CN204402701U - 一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，设有一根进油管，该进油管的两端分别与化油器的油气出口和内燃机的气缸相连接，进油管的管壁上设置有可向进油管内导通的二次进气单向阀，二次进气单向阀与气缸之间的进油管内沿气流方向依次设有用于将从单向阀进入的空气与进油管内的油气进行混合均质的叶轮，以及用于将叶轮混合后的油气进行二次分散溶合的栅格板，栅格板上分布有多个用于油气流通的通孔。本实用新型的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其通过进气增压、并配合油气叶轮打散以及栅格板二次分散的方式，增大了气缸内的压力，以及油气的雾化均质程度，减少了油耗和废气排放，提高了内燃机的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及内燃机节能装置技术领域，具体的说是一种用于内燃机的能自动实现节能、提高燃油率、减少尾气排放的内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置。
背景技术
目前，现有的内燃机均是通过燃烧汽油或柴油以及空气的混合气体来进行工作的。在一个工作行程结束后，内燃机通过化油器来进行油气的补给，即内燃机吸入新鲜的混合油气，并相应的排除燃烧后产生的废气。
现有技术中，以内燃机作为动力源的汽车、摩托车等在工作过程中，都存在油料不同程度的雾化不充分、燃烧不完全等问题。造成这些现象的主要原因是：内燃机在进气时，油气混合不够均匀，使进入气缸的燃料油不能充分燃烧、进而造成耗油量的增加和气缸积炭的加重。同时，由于化油器的空气混入量有限，进入气缸的混合油气易造成气缸内负压的产生。这种负压不仅会在内燃机的内部机构运动时产生阻力磨损，还会在气缸排气时，造成部分废气不能完全排出，加剧后续混合油气的燃烧不完全。这些现象不仅造成了能源的浪费，还严重污染着环境，不能满足现阶段绿色环保的能源使用要求。
实用新型内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其通过进气增压、并配合油气叶轮打散以及栅格板二次分散的方式，增大了气缸内的压力，以及油气的雾化均质程度，减少了油耗和废气排放，提高了内燃机的效率。
本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案是：一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，设有一根进油管，该进油管的两端分别与化油器的油气出口和内燃机的气缸相连接，所述进油管的管壁上设置有可向进油管内导通的二次进气单向阀，所述二次进气单向阀与气缸之间的进油管内沿气流方向依次设有用于将从单向阀进入的空气与进油管内的油气进行混合均质的叶轮，以及用于将叶轮混合后的油气进行二次分散溶合的栅格板，所述的栅格板上分布有多个用于油气流通的通孔。
所述叶轮上叶片的个数至少为3个。
所述的单向阀向进油管与化油器的油气出口连接端方向倾斜设置在进油管的管壁上，且单向阀与进油管管壁之间的夹角为30-70°。
所述的单向阀包括与进油管内部相连通的阀座，该阀座的顶部安装有一个顶端开设有进气口的堵头罩，阀座的内部设置有一个支撑弹簧，该支撑弹簧的顶端连接有一个用于封堵堵头罩顶部进气孔的堵头，所述进气口的上方还设置有空气过滤装置。
所述的堵头罩与阀座之间为螺纹连接。
所述的通孔呈多个大小不同的环状分布在栅格板上。
所述的栅格板上沿径向分布有多环通孔，每环的通孔均沿圆周方向均匀设置，且每相邻两环的通孔的中心均不在同一条直线上。
有益效果：
本实用新型的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，结构简单、可操作性好。二次进气单向阀的设置对进油管内的油气进行了自动平衡式空气补给调节，并利用涡轮增压原理，增大了气缸内的气压，避免了负压对内燃机内部组件运动产生的阻力影响。同时，叶轮和栅格板的设置对油气混合物进行了充分的分散溶合和均质雾化，使物料能够得到充分燃烧，提高了燃烧过程中的能量转化效率，进而减少了油耗和废气的排放，延长了内燃机的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的局部放大结构示意图；
图3为本实用新型的原理示意图；
图4为进油管内部的结构示意图；
图示标记：1、进油管，2、单向阀，3、叶轮，4、栅格板，5、通孔，201、阀座，202、堵头罩，203、支撑弹簧，204、堵头。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明：
一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，设有一根进油管1，该进油管1的两端分别与化油器的油气出口和内燃机的气缸相连接，所述进油管1的管壁上设置有可向进油管1内方向打开的二次进气单向阀2，所述的单向阀2呈向进油管1与化油器的油气出口连接端方向倾斜的设置在进油管1的管壁上，且单向阀2与进油管1管壁之间的夹角为30-70°，所述的单向阀2包括与进油管1内部相连通的阀座201，该阀座201的顶部通过螺纹旋接有一个顶端开设有进气口的堵头罩202，阀座201的内部设置有一个支撑弹簧203，该支撑弹簧203的顶端连接有一个用于封堵堵头罩202顶部进气孔的堵头204，进气口的上方还设置有空气过滤装置，进油管1与气缸相连接端的内部设置有用于将从单向阀2进入的空气与进油管1内的油气进行混合均质的叶轮3，所述的叶轮3设有多个叶片，且该叶轮3后方的进油管1内还设置有用于将叶轮3混合后的油气进行二次打散的栅格板4，所述的栅格板4由多个交叉分布的异形通孔5与辐条构成，各异形通孔5用于油气流通。
本实用新型的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置在工作过程中，从化油器油气出口排出的油气物料进入到本装置的进油管内，该进油管的管壁上倾斜设置有自动调压式单向阀，单向阀能够根据进气管内的油气比对其油气进行补给新鲜空气的增压调节，进而达到涡轮增压的效果。同时，单向阀内进入的新鲜空气与叶轮呈一定夹角，能够带动叶轮转动，使叶轮对新鲜空气和化油器排出的油气进行分散、混合、均质，被叶轮打散后的油气进入扇叶与栅格板之间的夹层，因栅格板的通孔交差分布而产生湍流，继续利用叶轮的推进压力经由栅格板进行二次分散溶合，使油气均匀细雾化，并呈油雾状向气缸内供应。装置中的二次进气单向阀自动调压性强，装配完全后即可进行自动进行，无需人工干预。且堵头罩和阀座的可拆卸式螺纹连接，使支撑弹簧的压缩度可根据具体使用地的气压进行合理的调节，增加了装置的适用范围。装置整体通过补偿进气增压、配合油气叶轮打散以及栅格板二次分散的方式，增加油气的混合均匀度和气缸内的气压，进而减小了油耗和废气排放，提高了内燃机的效率。达到了节能减排的良好效益。
Claims (7)
1.一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，设有一根进油管（1），该进油管（1）的两端分别与化油器的油气出口和内燃机的气缸相连接，其特征在于：所述进油管（1）的管壁上设置有可向进油管（1）内导通的二次进气单向阀（2），所述二次进气单向阀（2）与气缸之间的进油管（1）内沿气流方向依次设有用于将从单向阀（2）进入的空气与进油管（1）内的油气进行混合均质的叶轮（3），以及用于将叶轮（3）混合后的油气进行二次分散溶合的栅格板（4），所述的栅格板（4）上分布有多个用于油气流通的通孔（5）。
2.根据权利要求1所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述叶轮（3）上叶片的个数至少为3个。
3.根据权利要求1所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述的单向阀（2）向进油管（1）与化油器的油气出口连接端方向倾斜设置在进油管（1）的管壁上，且单向阀（2）与进油管（1）管壁之间的夹角为30°— 70°。
4.根据权利要求1所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述的单向阀（2）包括与进油管（1）内部相连通的阀座（201），该阀座（201）的顶部安装有一个顶端开设有进气口的堵头罩（202），阀座（201）的内部设置有一个支撑弹簧（203），该支撑弹簧（203）的顶端连接有一个用于封堵堵头罩（202）顶部进气孔的堵头（204），所述进气口的上方还设置有空气过滤装置。
5.根据权利要求4所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述的堵头罩（202）与阀座（201）之间为螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述的通孔（5）呈多个大小不同的环状分布在栅格板（4）上。
7.根据权利要求1所述的一种内燃机供油系统用油气增压雾化混合装置，其特征在于：所述的栅格板（4）上沿径向分布有多环通孔（5），每环的通孔（5）均沿圆周方向均匀设置，且每相邻两环的通孔（5）的中心均不在同一条直线上。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109877643A (zh) * | 2019-04-08 | 2019-06-14 | 珠海格力电器股份有限公司 | 油液雾化装置和油液雾化给液系统 |
| CN113944862A (zh) * | 2021-11-24 | 2022-01-18 | 宝腾智能润滑技术(东莞)有限公司 | 油气混合分配器 |
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