CN220099861U - 路床槽坡度平整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及路槽平整设备技术领域，且公开了路床槽坡度平整装置，包括有：车体，所述车体正面的底部固定安装有方块，所述方块顶部的两侧均开设有顶槽；移动块，所述移动块活动安装在车体正面的中部，所述移动块的底端固定连接有位于顶槽内部的导向杆。本实用新型通过设置第一刹车电机、丝杠、滑块和连杆，通过启动第一刹车电机，可以使得丝杠发生转动，从而能够带动滑块向后运动，由于滑块的运动，将会使得连杆拉动移动块向下运动，从而能够降低压辊本体的高度，最终实现了能够调节压辊本体高度的效果，从而使得压辊本体能够对路槽坡面底部进行平整工作，平整更加全面，能够提升后期道路铺设质量。

Description

路床槽坡度平整装置

技术领域

本实用新型涉及路槽平整设备技术领域，更具体地说，本实用新型涉及路床槽坡度平整装置。

背景技术

工作人员在进行道路修建工作时，常常需要在路床上挖出凹槽，从而便于后期路基材料的填充，保障路面修建足够夯实，具有良好的承重耐久性，工作人员在挖出路床槽后，还需要使用平整装置对路床槽的坡面进行压平，从而能够使得路床槽坡面平整，后期受力均匀，虽然现有的平整装置能够实现对路床槽坡度的自动平整，提升了工作人员的工作效率，然而在实际使用时，由于现有平整装置的压辊一般高度固定，从而使得其难以接触到路床槽坡面的底部，进而无法将路床槽坡面底部进行平整，导致后期道路铺设质量下降，因此需要对其进行改进。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了路床槽坡度平整装置，具有能够调节压辊高度的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：路床槽坡度平整装置，包括有：

车体，所述车体正面的底部固定安装有方块，所述方块顶部的两侧均开设有顶槽；

移动块，所述移动块活动安装在车体正面的中部，所述移动块的底端固定连接有位于顶槽内部的导向杆；

调节机构，其设置于移动块的上方；

升降机构，其设置于方块的上方；

其中，所述升降机构包括有第一刹车电机，所述第一刹车电机固定安装在方块顶部的后侧，所述第一刹车电机输出轴的另一端固定套接有丝杠，所述丝杠外表面的中部螺纹套接有滑块，所述滑块与移动块之间通过连杆铰接，丝杠转动能够使得滑块向后运动，使得连杆拉动移动块向下运动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，包括有：

调节机构，由气缸、推拉块和连接板构成；

所述移动块顶部的两侧均活动安装有横杆，所述横杆的外侧铰接有框架，所述气缸固定安装在横杆顶端的中部，所述推拉块与气缸之间固定连接，所述推拉块与框架之间通过连接板铰接，推拉块带动连接板远离气缸运动能够使得框架发生转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，还包括有：

驱动机构，其设置于移动块的上方，由第二刹车电机、转轴和主动齿轮构成；

所述第二刹车电机固定安装在移动块顶端的中部，所述第二刹车电机输出轴的另一端与转轴固定套接，所述主动齿轮固定连接在转轴的右侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述框架的内壁转动连接有竖轴，所述竖轴的外表面固定套接有压辊本体。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述移动块顶端的中部活动安装有螺纹杆，所述螺纹杆的外表面与横杆的内壁螺纹连接且螺纹杆外表面两侧的螺纹方向相反。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述螺纹杆的中部固定套接有从动齿轮，所述从动齿轮的外表面与主动齿轮的外表面啮合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向杆的外表面与顶槽的内壁活动套接，所述导向杆的外表面与顶槽的内壁均光滑。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置第一刹车电机、丝杠、滑块和连杆，通过启动第一刹车电机，可以使得丝杠发生转动，从而能够带动滑块向后运动，由于滑块的运动，将会使得连杆拉动移动块向下运动，从而能够降低压辊本体的高度，最终实现了能够调节压辊本体高度的效果，从而使得压辊本体能够对路槽坡面底部进行平整工作，平整更加全面，能够提升后期道路铺设质量。

2、本实用新型通过设置气缸、推拉块和连接板，通过启动气缸，可以使得推拉块带动连接板远离气缸运动，由于连接板的运动，将会使得框架以铰接点发生转动，从而能够使得压辊本体发生转动，最终实现了能够快速调节压辊本体角度的效果，从而能够适应不同坡度的路床槽，提升了装置的适用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的正面剖视结构示意图；

图3为本实用新型的顶部结构示意图；

图4为本实用新型的侧面剖视结构示意图；

图5为图4中A处的局部放大结构示意图。

图中：1、车体；2、方块；3、顶槽；4、移动块；5、导向杆；6、第一刹车电机；7、丝杠；8、滑块；9、连杆；10、横杆；11、框架；12、气缸；13、推拉块；14、连接板；15、竖轴；16、压辊本体；17、第二刹车电机；18、转轴；19、主动齿轮；20、螺纹杆；21、从动齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供路床槽坡度平整装置，包括有：

车体1，车体1正面的底部固定安装有方块2，方块2顶部的两侧均开设有顶槽3；

移动块4，移动块4活动安装在车体1正面的中部，移动块4的底端固定连接有位于顶槽3内部的导向杆5；

调节机构，其设置于移动块4的上方；

升降机构，其设置于方块2的上方；

其中，升降机构包括有第一刹车电机6，第一刹车电机6固定安装在方块2顶部的后侧，第一刹车电机6输出轴的另一端固定套接有丝杠7，丝杠7外表面的中部螺纹套接有滑块8，滑块8与移动块4之间通过连杆9铰接，丝杠7转动能够使得滑块8向后运动，使得连杆9拉动移动块4向下运动。

通过启动第一刹车电机6，可以使得丝杠7发生转动，从而能够带动滑块8向后运动，由于滑块8的运动，将会使得连杆9拉动移动块4向下运动，从而能够降低移动块4的高度。

其中，包括有：

调节机构，由气缸12、推拉块13和连接板14构成；

移动块4顶部的两侧均活动安装有横杆10，横杆10的外侧铰接有框架11，气缸12固定安装在横杆10顶端的中部，推拉块13与气缸12之间固定连接，推拉块13与框架11之间通过连接板14铰接，推拉块13带动连接板14远离气缸12运动能够使得框架11发生转动。

通过启动气缸12，可以使得推拉块13推动连接板14运动，从而能够使得框架11以铰接点发生转动。

其中，还包括有：

驱动机构，其设置于移动块4的上方，由第二刹车电机17、转轴18和主动齿轮19构成；

第二刹车电机17固定安装在移动块4顶端的中部，第二刹车电机17输出轴的另一端与转轴18固定套接，主动齿轮19固定连接在转轴18的右侧。

通过启动第二刹车电机17，可以使得转轴18发生转动，从而能够带动主动齿轮19发生转动。

其中，框架11的内壁转动连接有竖轴15，竖轴15的外表面固定套接有压辊本体16。

通过将压辊本体16外表面贴紧路床槽坡面，驱动车体1行驶便可使得压辊本体16对坡面进行碾压平整。

其中，移动块4顶端的中部活动安装有螺纹杆20，螺纹杆20的外表面与横杆10的内壁螺纹连接且螺纹杆20外表面两侧的螺纹方向相反。

通过转动螺纹杆20，可以使得两个横杆10相向或相背运动，从而能够调节两个压辊本体16的间距以适应不同宽度的路床槽。

其中，螺纹杆20的中部固定套接有从动齿轮21，从动齿轮21的外表面与主动齿轮19的外表面啮合连接。

通过从动齿轮21的设计，可以使得主动齿轮19在转动时，能够通过从动齿轮21带动螺纹杆20发生转动，从而能够驱动两个横杆10运动。

其中，导向杆5的外表面与顶槽3的内壁活动套接，导向杆5的外表面与顶槽3的内壁均光滑。

通过导向杆5外表面与顶槽3内壁均光滑的设计，可以使得导向杆5在顶槽3内部滑动时更加顺畅。

本实用新型的工作原理及使用流程：

首先，工作人员需要根据路床槽的宽度调节两个压辊本体16的间距，首先可以启动第二刹车电机17，由于第二刹车电机17的运行，将会使得转轴18带动主动齿轮19发生转动，由于主动齿轮19的外表面与从动齿轮21的外表面啮合连接，因此主动齿轮19的转动能够使得从动齿轮21带动螺纹杆20发生转动，由于螺纹杆20的外表面与横杆10的内壁螺纹连接且螺纹杆20外表面两侧的螺纹方向相反，因此螺纹杆20的转动能够使得两个横杆10带动两个压辊本体16相向或相背运动，从而调节了压辊本体16的间距，当需要调节压辊本体16的角度时，工作人员首先可以启动气缸12，由于气缸12的运行，将会使得推拉块13带动连接板14远离气缸12运动，由于连接板14的运动，将会使得框架11以铰接点发生转动，从而能够使得压辊本体16发生转动，最终实现了能够快速调节压辊本体16角度的效果，从而能够适应不同坡度的路床槽，将压辊本体16贴紧坡面后，然后工作人员便可以驱动车体1进行坡面平整工作。

当需要降低压辊本体16的高度以对坡面底部进行平整时，工作人员首先可以启动第一刹车电机6，由于第一刹车电机6的运行，将会使得丝杠7发生转动，由于丝杠7的外表面与滑块8的内壁螺纹连接，因此丝杠7的转动能够带动滑块8向后运动，由于滑块8的运动，将会使得连杆9拉动移动块4向下运动，从而能够降低压辊本体16的高度，最终实现了能够调节压辊本体16高度的效果，从而使得压辊本体16能够对路槽坡面底部进行平整工作，平整更加全面，能够提升后期道路铺设质量。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.路床槽坡度平整装置，其特征在于：包括有：

车体(1)，所述车体(1)正面的底部固定安装有方块(2)，所述方块(2)顶部的两侧均开设有顶槽(3)；

移动块(4)，所述移动块(4)活动安装在车体(1)正面的中部，所述移动块(4)的底端固定连接有位于顶槽(3)内部的导向杆(5)；

调节机构，其设置于移动块(4)的上方；

升降机构，其设置于方块(2)的上方；

其中，所述升降机构包括有第一刹车电机(6)，所述第一刹车电机(6)固定安装在方块(2)顶部的后侧，所述第一刹车电机(6)输出轴的另一端固定套接有丝杠(7)，所述丝杠(7)外表面的中部螺纹套接有滑块(8)，所述滑块(8)与移动块(4)之间通过连杆(9)铰接，丝杠(7)转动能够使得滑块(8)向后运动，使得连杆(9)拉动移动块(4)向下运动。

2.根据权利要求1所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：包括有：

调节机构，由气缸(12)、推拉块(13)和连接板(14)构成；

所述移动块(4)顶部的两侧均活动安装有横杆(10)，所述横杆(10)的外侧铰接有框架(11)，所述气缸(12)固定安装在横杆(10)顶端的中部，所述推拉块(13)与气缸(12)之间固定连接，所述推拉块(13)与框架(11)之间通过连接板(14)铰接，推拉块(13)带动连接板(14)远离气缸(12)运动能够使得框架(11)发生转动。

3.根据权利要求1所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：还包括有：

驱动机构，其设置于移动块(4)的上方，由第二刹车电机(17)、转轴(18)和主动齿轮(19)构成；

所述第二刹车电机(17)固定安装在移动块(4)顶端的中部，所述第二刹车电机(17)输出轴的另一端与转轴(18)固定套接，所述主动齿轮(19)固定连接在转轴(18)的右侧。

4.根据权利要求2所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：所述框架(11)的内壁转动连接有竖轴(15)，所述竖轴(15)的外表面固定套接有压辊本体(16)。

5.根据权利要求1所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：所述移动块(4)顶端的中部活动安装有螺纹杆(20)，所述螺纹杆(20)的外表面与横杆(10)的内壁螺纹连接且螺纹杆(20)外表面两侧的螺纹方向相反。

6.根据权利要求5所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：所述螺纹杆(20)的中部固定套接有从动齿轮(21)，所述从动齿轮(21)的外表面与主动齿轮(19)的外表面啮合连接。

7.根据权利要求1所述的路床槽坡度平整装置，其特征在于：所述导向杆(5)的外表面与顶槽(3)的内壁活动套接，所述导向杆(5)的外表面与顶槽(3)的内壁均光滑。