CN220099539U - 一种机车车辆检修坑弹条扣件系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路扣件系统技术领域，具体涉及一种机车车辆检修坑弹条扣件系统，包括绝缘缓冲垫板、铁垫板以及用于将钢轨固定于所述铁垫板上的弹条扣件，还包括地脚螺栓结构，所述地脚螺栓结构包括地脚螺栓直钩以及预埋于检修坑侧墙顶面的地脚螺栓垫板，所述地脚螺栓直钩的底部预埋于检修坑侧墙中，所述地脚螺栓直钩的顶部依次贯穿所述地脚螺栓垫板、所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板，并通过地脚螺栓紧固件紧固。本实用新型的地脚螺栓直钩底部预埋于检修坑侧墙中，与检修坑整体性好，锚固力强，且地脚螺栓直钩顶部不参与弹条扣压，受力简单，不易损坏。

Description

一种机车车辆检修坑弹条扣件系统

技术领域

本实用新型涉及铁路扣件系统技术领域，具体涉及一种机车车辆检修坑弹条扣件系统。

背景技术

扣件是铁路中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础。并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。弹条扣件因其扣压力稳定，能够较好的保持轨道几何形位，成为我国铁路主型扣件。

铁路机务、车辆段所检修车库中设有检修坑，轨道扣件通常安装于检修坑侧壁顶面，当前采用的扣件类型主要为弹性不分开式扣件和弹性分开式扣件。由于检修坑大都为现浇钢筋混凝土结构，施工界面多，难以进行标准化和规范化作业，随意性较大，施工质量不易控制。因此，其扣件的安装、维修较一般轨枕加道床结构(含无砟轨道)的轨道更为复杂。扣件的安装对施工人员技术水平和操作精细程度依赖度较高，存在着较大的变异系数。

传统检修坑轨道扣件存在以下问题：对于弹性不分开式扣件而言，对于能将弹条、垫板、基础连接起来的通长锚固螺杆(或预埋套筒)的预埋精度要求高，混凝土浇筑、振捣过程中难以保持其形位正确，且当螺杆丝口损坏，难以进行螺杆改锚；对于弹性分开式扣件而言，对于能将垫板与基础连接起来的预埋套筒和锚固螺栓安装精度要求高，且锚固螺栓因为反复拆卸、拧紧，极易造成预埋套管丝扣损坏，影响螺旋道钉连接的可靠性，为扣件系统的长期稳定使用带来了隐患；对于检修坑轨道预埋扣件，现浇混凝土作业难以保证锚固力，扣件在纵横向抗剪能力不足，锚固螺杆一旦在机车车辆纵横向荷载作用下失效，需要破除坑壁结构进行改锚，维修十分不便。

发明内容

为了解决现有技术机车车辆检修坑轨道扣件难以满足安装精准、服役可靠、维修便捷的要求，本实用新型提供一种机车车辆检修坑弹条扣件系统，不仅加工、安装简易，维修便捷，可以对钢轨高低位置进行调整，而且能够有效增强结构锚固力和抗剪能力。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为一种机车车辆检修坑弹条扣件系统，包括绝缘缓冲垫板、铁垫板以及用于将钢轨固定于所述铁垫板上的弹条扣件，还包括地脚螺栓结构，所述地脚螺栓结构包括地脚螺栓直钩以及预埋于检修坑侧墙顶面的地脚螺栓垫板，所述地脚螺栓直钩的底部预埋于检修坑侧墙中，所述地脚螺栓直钩的顶部依次贯穿所述地脚螺栓垫板、所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板，并通过地脚螺栓紧固件紧固。

作为实施方式之一，所述地脚螺栓直钩与所述地脚螺栓垫板底面的连接处设置有加腋结构。

作为实施方式之一，所述地脚螺栓直钩、所述地脚螺栓垫板和所述加腋结构一体成型。

作为实施方式之一，所述地脚螺栓垫板上设置有至少两个所述地脚螺栓直钩。

作为实施方式之一，所述加腋结构包括呈正交十字形布置于所述地脚螺栓直钩外围的四个地脚螺栓加腋板，相邻的所述地脚螺栓直钩所在平面的所述地脚螺栓加腋板连通。

作为实施方式之一，所述地脚螺栓垫板与所述绝缘缓冲垫板之间还设置有铁垫板下调高垫板。

作为实施方式之一，所述铁垫板与钢轨之间轨下垫板，所述轨下垫板与所述铁垫板还设置有轨下调高垫板。

作为实施方式之一，所述弹条扣件包括弹条、铁座以及绝缘轨距块，所述铁座固定于所述铁垫板上，所述绝缘轨距块设置于钢轨和所述铁座之间；所述弹条的一端扣压在所述铁座上，另一端扣压在所述绝缘轨距块上；所述铁座与所述弹条通过T型螺栓紧固件固定。

作为实施方式之一，所述T型螺栓紧固件包括螺母、平垫圈和T型螺栓，所述T型螺栓的一端为T型，另一端与所述螺母螺纹连接，所述平垫圈设置于所述螺母与所述弹条之间；所述铁座上设置有与所述T型螺栓的T型端相配合的卡槽，所述T型螺栓的T型端与所述卡槽可拆卸卡接。

作为实施方式之一，所述铁座上还设置有沉槽，所述弹条扣压在所述沉槽内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型的地脚螺栓直钩底部预埋于检修坑侧墙中，与检修坑整体性好，锚固力强，且地脚螺栓直钩顶部不参与弹条扣压，受力简单，不易损坏；

(2)本实用新型的地脚螺栓直钩与地脚螺栓垫板的连接处增设加腋结构，可以强化地脚螺栓结构底部的锚固力，提高结构抗剪强度；

(3)本实用新型地脚螺栓直钩、地脚螺栓垫板、加腋结构一体成型，地脚螺栓结构制作、安装工艺成熟，施工方便；

(4)本实用新型的铁垫板下、钢轨轨底下两处可调整高程，方便了铁路轨道的养护维修作业；

(5)本实用新型采用T型螺栓紧固件实现弹条扣压，若丝扣损坏更换方便，无需改锚作业。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例提供的机车车辆检修坑弹条扣件系统的剖视图；

图2为本实用新型实施例提供的机车车辆检修坑弹条扣件系统的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的地脚螺栓结构的结构示意图；

图中：1、绝缘缓冲垫板；2、铁垫板；3、弹条；4、T型螺栓紧固件；5、绝缘轨距块；6、轨下垫板；7、铁垫板下调高垫板；8、轨下调高垫板；9、地脚螺栓紧固件；10、地脚螺栓结构；101、地脚螺栓垫板；102、地脚螺栓直钩；103、地脚螺栓加腋板；11、铁座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-图3所示，本实施例提供一种机车车辆检修坑弹条3扣件系统，包括绝缘缓冲垫板1、铁垫板2以及用于将钢轨固定于所述铁垫板2上的弹条扣件，还包括地脚螺栓结构10，所述地脚螺栓结构10包括地脚螺栓直钩102以及预埋于检修坑侧墙顶面的地脚螺栓垫板101，所述地脚螺栓直钩102的底部预埋于检修坑侧墙中，所述绝缘缓冲垫板1和所述铁垫板2自下而上依次铺设在所述地脚螺栓垫板101的顶面上，所述地脚螺栓直钩102的顶部依次贯穿所述地脚螺栓垫板101、所述绝缘缓冲垫板1和所述铁垫板2，并通过地脚螺栓紧固件9紧固。本实施例的地脚螺栓直钩102底部预埋于检修坑侧墙中，与检修坑整体性好，锚固力强，且地脚螺栓直钩102顶部不参与弹条3扣压，受力简单，不易损坏。

本实施例中，在检修坑侧墙浇筑混凝土之前，将地脚螺栓结构10安装在检修坑侧墙的钢筋上，精调定位验收合格后，方可固定并浇筑混凝土，地脚螺栓直钩102底部与检修坑侧墙一次性现浇，整体性好。

具体地，所述绝缘缓冲垫板1和所述铁垫板2上对应所述地脚螺栓直钩102的位置均设置有螺栓贯通孔，所述地脚螺栓直钩102的顶部带有螺纹且依次穿过所述绝缘缓冲垫板1和所述铁垫板2上对应的螺栓贯通孔后与地脚螺栓紧固件9螺纹连接；其中，所述地脚螺栓紧固件9可以采用螺母，所述螺母与所述地脚螺栓直钩102螺纹连接，将所述绝缘缓冲垫板1和所述铁垫板2紧固在所述地脚螺栓垫板101上，所述螺母与所述绝缘缓冲垫板1之间可以设置垫圈，所述垫圈与所述绝缘缓冲垫板1之间可以设置弹性件。

优化上述实施例，所述地脚螺栓直钩102与所述地脚螺栓垫板101底面的连接处设置有加腋结构。通过在地脚螺栓直钩102与地脚螺栓垫板101的连接处增加加腋结构，可以强化地脚螺栓结构10底部的锚固力，提高结构抗剪强度。

优化地，所述地脚螺栓直钩102、所述地脚螺栓垫板101和所述加腋结构一体成型，地脚螺栓结构10制作、安装工艺成熟，施工方便，且整体性好。

进一步地，所述地脚螺栓垫板101上设置有至少两个所述地脚螺栓直钩102。更进一步地，所述加腋结构包括呈正交十字形布置于所述地脚螺栓直钩102外围的四个地脚螺栓加腋板103，相邻的所述地脚螺栓直钩102所在平面的所述地脚螺栓加腋板103连通，增强结构抗剪能力。

优化地，所述地脚螺栓垫板101与所述绝缘缓冲垫板1之间还设置有铁垫板下调高垫板7。铁垫板下调高垫板7上对应地脚螺栓直钩102的位置设置有开口，将开口水平对准地脚螺栓直钩102，将铁垫板下调高垫板7从地脚螺栓直钩102侧面塞入地脚螺栓垫板101与绝缘缓冲垫板1之间，且铁垫板下调高垫板7与绝缘缓冲垫板1、铁垫板2尺寸适配。

优化地，所述铁垫板2与钢轨之间轨下垫板6，所述轨下垫板6与所述铁垫板2还设置有轨下调高垫板8。具体地，所述轨下垫板6设置于所述铁垫板2顶面上对应安装钢轨的位置，且所述轨下调高垫板8与所述轨下垫板6的尺寸适配。

本实施例可在绝缘缓冲垫板1下方和/或轨下垫板6下方增加调高垫板，对钢轨高低位置进行调整，实现铁垫板下、钢轨轨底下两处可调整高程，方便了铁路轨道的养护维修作业。

细化上述实施例，所述弹条扣件包括弹条3、铁座11以及绝缘轨距块5，所述铁座11固定于所述铁垫板2上，所述绝缘轨距块5设置于钢轨和所述铁座11之间；所述弹条3的一端扣压在所述铁座11上，另一端扣压在所述绝缘轨距块5上；所述铁座11与所述弹条3通过T型螺栓紧固件4固定。其中，可以采用堆焊的方式在钢轨的两侧固定铁座11，每个铁座11与钢轨之间都设置有绝缘轨距块5，绝缘轨距块5的截面呈L型，且绝缘轨距块5的一侧壁嵌设固定于钢轨和铁座11之间，另一侧壁抵在钢轨上，所述弹条3的中肢及侧肢末端抵接在该侧壁上，弹条3与钢轨不接触；弹条3的中肢设置有T型螺栓紧固部位，T型螺栓紧固件4穿过弹条3的T型螺栓紧固部位后与铁座11可拆卸连接，从而将弹条3抵接固定在所述铁座11上，通过采用T型螺栓紧固件4实现弹条3扣压，若丝扣损坏更换方便，无需改锚作业。

进一步地，所述T型螺栓紧固件4包括螺母、平垫圈和T型螺栓，所述T型螺栓的一端为T型，另一端设有与所述螺纹配合的螺纹并与所述螺母螺纹连接，所述平垫圈设置于所述螺母与所述弹条3之间，所述螺母螺合过程中，将平垫圈朝向所述弹条3的方向压合并紧固；所述铁座11的顶面上设置有与所述T型螺栓的T型端相配合的卡槽，所述T型螺栓的T型端与所述卡槽可拆卸卡接。

进一步地，所述铁座11上还设置有用于支撑限位弹条3的沉槽，所述弹条3与轨距挡板接触的一端扣压在所述沉槽内。

本实施例的所述铁垫板2、所述绝缘缓冲垫板1、所述轨下垫板6、所述绝缘轨距块5、所述弹条3、所述T型螺栓紧固件4、所述地脚螺栓紧固件9均为可拆卸安装，方便维护和更换。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种机车车辆检修坑弹条扣件系统，包括绝缘缓冲垫板、铁垫板以及用于将钢轨固定于所述铁垫板上的弹条扣件，其特征在于：还包括地脚螺栓结构，所述地脚螺栓结构包括地脚螺栓直钩以及预埋于检修坑侧墙顶面的地脚螺栓垫板，所述地脚螺栓直钩的底部预埋于检修坑侧墙中，所述地脚螺栓直钩的顶部依次贯穿所述地脚螺栓垫板、所述绝缘缓冲垫板和所述铁垫板，并通过地脚螺栓紧固件紧固。

2.如权利要求1所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述地脚螺栓直钩与所述地脚螺栓垫板底面的连接处设置有加腋结构。

3.如权利要求2所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述地脚螺栓直钩、所述地脚螺栓垫板和所述加腋结构一体成型。

4.如权利要求2所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述地脚螺栓垫板上设置有至少两个所述地脚螺栓直钩。

5.如权利要求4所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述加腋结构包括呈正交十字形布置于所述地脚螺栓直钩外围的四个地脚螺栓加腋板，相邻的所述地脚螺栓直钩所在平面的所述地脚螺栓加腋板连通。

6.如权利要求1所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述地脚螺栓垫板与所述绝缘缓冲垫板之间还设置有铁垫板下调高垫板。

7.如权利要求1所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述铁垫板与钢轨之间轨下垫板，所述轨下垫板与所述铁垫板还设置有轨下调高垫板。

8.如权利要求1所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述弹条扣件包括弹条、铁座以及绝缘轨距块，所述铁座固定于所述铁垫板上，所述绝缘轨距块设置于钢轨和所述铁座之间；所述弹条的一端扣压在所述铁座上，另一端扣压在所述绝缘轨距块上；所述铁座与所述弹条通过T型螺栓紧固件紧固。

9.如权利要求8所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述T型螺栓紧固件包括螺母、平垫圈和T型螺栓，所述T型螺栓的一端为T型，另一端与所述螺母螺纹连接，所述平垫圈设置于所述螺母与所述弹条之间；所述铁座上设置有与所述T型螺栓的T型端相配合的卡槽，所述T型螺栓的T型端与所述卡槽可拆卸卡接。

10.如权利要求8所述的机车车辆检修坑弹条扣件系统，其特征在于：所述铁座上还设置有沉槽，所述弹条扣压在所述沉槽内。