CN215481978U - 一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，包括铸铁底座，所述铸铁底座远离钢轨的一侧向下垂直设有卡扣部，所述铸铁底座上设有两个弹条固定部，两个弹条固定部之间设有弹条，所述弹条上设有扣压部，所述扣压部伸出所述弹条固定部外并用于扣压钢轨；耦合板，所述耦合板设于轨枕顶面，所述耦合板下部设有顶部开口的定位腔，所述卡扣部卡嵌于所述定位腔内，所述预埋套管固定设于轨枕内，所述预埋套管内设有螺栓，所述螺栓贯穿铸铁底座并与所述预埋套管螺纹连接；本实用新型降低拆装以及维护过程中的操作难度，提高操作效率，同时合理的进行受力分解，提高稳定性，拉长检查维护周期。

Description

一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统

技术领域

本申请涉及铁轨安装领域，特别涉及一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统。

背景技术

钢轨扣件是现代轨道交通的一种必备部件，在轨道结构中起固定钢轨和提供弹性及绝缘性的作用。

目前，国内的扣件系统有两种常用的固定方式：

一种方式是通过螺栓固定在钢轨下铁垫板，将钢轨上承受的力传递到道床基础，钢轨的横向定位通过螺栓扭紧使铁垫板和轨枕形成摩擦力来实现。此种方式，扣件系统零部件较多，后期如有铁垫板需要更换成本较高且较为繁琐：更换时，需要用工具松掉本身和周围的扣件系统，同时提升钢轨到一定高度，取出损坏的铁垫板，从而达到更换的目的；

另一种方式是铁座或者螺栓被预埋到轨枕上，将钢轨上的力通过被预埋锚固的铁座或者螺栓后直接传递到道床。扣件系统通过预埋部分，实现横向、垂直向的定位。当铁座上的固定弹条部位损坏后，如需更换，需要使用专用设备对轨枕进行钻孔等操作取出预埋铁座，再灌胶填补修复，一段时间后，才能达到更换可再重新安装的效果。

随着列车运行速度和荷载的提高，对扣件系统的要求越来越高，但依然存在构件复杂导致的拆装复杂、维护困难的问题，另外还存在钢轨受的力经过传递后集中到紧固螺栓上，稳定性差，需要定期检查螺栓是否存在裂痕等损坏，增加维护难度。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本申请提供一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，以降低拆装以及维护过程中的操作难度，提高操作效率，同时合理的进行受力分解，提高稳定性，拉长检查维护周期。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：

一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其包括：

铸铁底座，所述铸铁底座分别设于钢轨两侧，所述铸铁底座远离钢轨的一侧向下垂直设有卡扣部，所述铸铁底座上设有两个弹条固定部，两个弹条固定部之间设有弹条，所述弹条上设有扣压部，所述扣压部伸出所述弹条固定部外并用于扣压钢轨；

耦合板，所述耦合板设于轨枕顶面，所述耦合板下部设有顶部开口的定位腔，所述卡扣部卡嵌于所述定位腔内；

预埋套管，所述预埋套管固定设于轨枕内，所述预埋套管内设有螺栓，所述螺栓贯穿铸铁底座并与所述预埋套管螺纹连接。

进一步地，所述铸铁底座下部设有轨下调高垫板，所述螺栓贯穿铸铁底座的同时还贯穿轨下调高垫板。

进一步地，所述轨下调高垫板与钢轨之间设有轨下垫板。

进一步地，所述轨下垫板顶面设有多个钉头型凸起。

进一步地，所述卡扣部外壁与所述定位腔内壁相贴合。

进一步地，所述铸铁底座靠近钢轨的一侧设有轨距挡块。

进一步地，所述铸铁底座靠近钢轨的一侧设有用于拆装所述轨距挡块的轨距挡块定位部。

进一步地，所述弹条还包括固定部和连接所述扣压部和固定部的连接部，所述固定部卡嵌在所述弹条固定部位上。

进一步地，所述扣压部上还套有可拆卸的绝缘帽。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本申请实施例提供了一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其中：

(1)通过铸铁底座一侧的卡扣部与耦合板的扣合定位铸铁底座，从而来定位钢轨的横向运动，在受力方式上将力实现分解，在实现固定钢轨的功能前提下，借助于结构和受力的变更，从而简化铁座的设计，避免螺栓处受力集中而导致的损坏，整体稳定性提高。

(2)在更换破损的的铸铁底座时，只需取下扣压在钢轨上的弹条和螺栓即可，避免了调整钢轨下的铁垫板，操作难度降低，提高后期维护效率，成本降低。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的铸铁底座的结构示意图。

图3为本申请实施例提供的铸铁底座的侧视图。

图4为本申请实施例提供的耦合板的结构示意图。

图5为本申请实施例提供的整体安装状态下的结构示意图。

图6为本申请实施例提供的整体安装状态下的俯视图。

图7为本申请实施例提供的附图6中的A-A处剖视图。

图8为本申请实施例提供的螺栓的结构示意图。

图9为本申请实施例提供的受力分析示意图。

图10为本申请实施例提供的火车轮对钢轨的受力分析示意图。

图11为本申请实施例提供的现有技术中的钢轨扣减系统的受力示意图。

图中：1、铸铁底座；101、钢轨；11、卡扣部；12、弹条固定部；13、轨距挡块定位部；2、弹条；3、轨距挡块；4、绝缘帽；5、轨下垫板；6、耦合板；61、定位腔；611、支撑面；7、轨下调高垫板；8、预埋套管；9、螺栓；91、螺栓头部；10、轨枕。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图1-8所示，本申请实施例提供了一种快速弹条2无砟轨道装配式铁座扣件系统，其包括：铸铁底座1，所述铸铁底座1分别设于钢轨101两侧，所述铸铁底座1远离钢轨101的一侧向下垂直设有卡扣部11，所述卡扣部11与铸铁底座1形成一个完整的“7”字型主体，所述铸铁底座1上设有两个弹条固定部12，两个弹条固定部12之间设有弹条2，所述弹条2两侧通过自身的形变稳定卡设在两个弹条固定部12之间，所述弹条2上设有扣压部，所述扣压部伸出所述弹条固定部12外并用于扣压钢轨101。

耦合板6，所述耦合板6设于轨枕10顶面，所述耦合板6下部设有顶部开口的定位腔61，所述卡扣部11卡嵌于所述定位腔61内，所述耦合板6与定位腔61与轨枕10顶面相贴合，也就是在轨枕10顶面上开设有容纳定位腔61的预留槽，所述耦合板6通过定位腔61与轨枕10之间保持水平状态下的约束，使其不发生位移，而与所述铸铁底座1形成一体的卡扣部11卡嵌于定位腔61内，使得所述铸铁底座1与轨枕10之间保持水平状态下的约束，使其不发生位移。

预埋套管8，所述预埋套管8固定设于轨枕10内，所述预埋套管8内设有螺栓9，所述螺栓9贯穿铸铁底座1并与所述预埋套管8螺纹连接，通过螺栓9贯穿铸铁底座1和耦合板6后与轨枕10内的预埋套管8螺接，进而使所述铸铁底座1和耦合板6保持竖直状态下的稳定，不发生位移。

在实际使用过程中，在更换破损的的铸铁底座1时，只需取下扣压在钢轨101上的弹条2和螺栓9即可，避免了提升钢轨101的垫板，操作难度降低，提高后期维护效率，成本降低。

如图9-10所示，通过耦合板6被放入轨枕10预留槽中的定位，在钢轨101受到列车对它作用的水平分力F₁时，利用耦合板6与轨枕10定位面贴合接触后的支撑面611，提供足够的支撑力F₃，起到避免铸铁底座1的横向移动的作用。

相比现有的扣件系统，参见图11所示，位于钢轨101下的铁垫板利用螺栓9拧紧后与轨枕10形成的摩擦力F₆来定位铁垫板的横向移动，值得注意的是，此时，由于摩擦力F₆不足以保持定位铁垫板的相对位置时，铁垫板的横向作用力会直接作用于螺栓9上面，通过螺栓9自身的强度进行约束定位，此时的螺栓9极容易收到剪力而破损或者断裂，造成很大的安全隐患。

通过铸铁底座1一侧的卡扣部11与耦合板6的扣合定位铸铁底座1，从而来定位钢轨101的横向运动，在受力方式上将力实现分解，在实现固定钢轨101的功能前提下，借助于结构和受力的变更，从而简化铁座的设计，避免螺栓9处受力集中而导致的损坏，整体稳定性提高。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述铸铁底座1下部设有轨下调高垫板7，所述螺栓9贯穿铸铁底座1的同时还贯穿轨下调高垫板7。

另外，所述轨下调高垫板7与钢轨101之间还设有轨下垫板5，所述轨下垫板5顶面设有多个钉头型凸起，提高钢轨101的稳定承载，也相应的降低钢轨101在振动时与垫板的磨损。

所述卡扣部11外壁与所述定位腔61内壁相贴合，也降低因向零部件振动出现的磨损。

进一步地，在上述实施例的基础上，所述铸铁底座1靠近钢轨101的一侧设有轨距挡块3，所述铸铁底座1靠近钢轨101的一侧设有用于拆装所述轨距挡块3的轨距挡块定位部13，所述轨距挡块3用于调节钢轨101在两个铸铁底座1之间的位置，并通过轨距挡块定位部13的加设，使轨距挡块3可以快速安装和更换，降低维护成本。

进一步地，所述弹条2还包括固定部和连接所述扣压部和固定部的连接部，所述固定部卡嵌在所述弹条固定部12位上，所述扣压部上还套有可拆卸的绝缘帽4，绝缘帽4可拆卸的设于弹条2与钢轨101之间，避免弹条2的磨损，延长其使用寿命。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于，其包括：

铸铁底座(1)，

所述铸铁底座(1)分别设于钢轨(101)两侧，所述铸铁底座(1)远离钢轨(101)的一侧向下垂直设有卡扣部(11)，所述铸铁底座(1)上设有两个弹条固定部(12)，两个弹条固定部(12)之间设有弹条(2)，所述弹条(2)上设有扣压部，所述扣压部伸出所述弹条固定部(12)外并用于扣压钢轨(101)；

耦合板(6)，

所述耦合板(6)设于轨枕(10)顶面，所述耦合板(6)下部设有顶部开口的定位腔(61)，所述卡扣部(11)卡嵌于所述定位腔(61)内；

预埋套管(8)，

所述预埋套管(8)固定设于轨枕(10)内，所述预埋套管(8)内设有螺栓(9)，所述螺栓(9)贯穿铸铁底座(1)并与所述预埋套管(8)螺纹连接。

2.如权利要求1所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述铸铁底座(1)下部设有轨下调高垫板(7)，所述螺栓(9)贯穿铸铁底座(1)的同时还贯穿轨下调高垫板(7)。

3.如权利要求2所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述轨下调高垫板(7)与钢轨(101)之间设有轨下垫板(5)。

4.如权利要求3所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述轨下垫板(5)顶面设有多个钉头型凸起。

5.如权利要求1所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述卡扣部(11)外壁与所述定位腔(61)内壁相贴合。

6.如权利要求1所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述铸铁底座(1)靠近钢轨(101)的一侧设有轨距挡块(3)。

7.如权利要求6所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述铸铁底座(1)靠近钢轨(101)的一侧设有用于拆装所述轨距挡块(3)的轨距挡块定位部(13)。

8.如权利要求1所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述弹条(2)还包括固定部和连接所述扣压部和固定部的连接部，所述固定部卡嵌在所述弹条固定部(12)位上。

9.如权利要求8所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述扣压部上还套有可拆卸的绝缘帽(4)。

10.如权利要求1所述的快速弹条无砟轨道装配式铁座扣件系统，其特征在于：所述螺栓(9)贯穿所述铸铁底座(1)的通孔为第一通孔，所述螺栓(9)贯穿所述耦合板(6)的通孔为第二通孔，所述第一通孔的内壁与第二通孔的内壁均与所述螺栓(9)外侧壁贴合。

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