CN219731481U - 一种用于检查坑的轨道装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及轨道施工技术领域，尤其涉及一种用于检查坑的轨道装配结构，它包括基座、钢轨和压轨机构，还包括至少一组活动钢板，基座的正面为T型结构，基座的顶面中央设置有横向的限位部，限位部的两侧内凹形成插入槽，钢轨与压轨机构配合固定于活动钢板上，活动钢板的一侧可适配装嵌于插入槽内，活动钢板的另一侧通过高强螺栓固定于基座上。本实用新型可将钢轨与压轨机构组成单元化结构，使其作为一个可拆卸的整体，在任意一个单元出现问题或需要检修时，可进行快速更换，从而不影响轨道检修通道上列车的正常通行；通过一体成型的基座设计，减少现场组装及搭建工序，同时预留有检修通道，便于检修人员进出和检修作业。

Description

一种用于检查坑的轨道装配结构

技术领域

本实用新型涉及轨道施工技术领域，尤其涉及一种用于检查坑的轨道装配结构。

背景技术

现在，全国各地都在大力建设动车检修库，作为“动车4S 店”，它主要承担动车日常运行和检修工作。由于动车车身长度较长，车身较重，又均匀分布，为了满足动车维修工作需要，设计上常采用在检查坑上布置轨道结构，结构两边设置通长墙体的槽型基础，在立柱的对应位置加设暗柱。轨道检修结构由检修地沟、基座、连接部和钢轨等部分组成，通过弹条Ⅲ型扣件将钢轨固定在连接部上，再将连接部安装于基座上，组成安全、可靠的列车检修专用通道。轨道结构基础的施工，直接影响着后期动车的检修作业工作。

但是从技术上来看此施工技术仍存在较多不足。首先，轨道结构主要采用现浇施工工艺，对现场的施工进度、施工质量存在一定的要求，现有的轨道结构施工涉及基座、连接部、钢轨以及压轨机构的现场组装，工序繁多操作繁琐；其次，在运行过程中，任意部件的损坏或检修都需要对轨道结构进行短暂的停运检查，不能实现轨道结构的单元化快速安装和快速更换，对列车本身的检修工作产生影响。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题提供一种用于检查坑的轨道装配结构。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于检查坑的轨道装配结构，包括基座、钢轨和压轨机构，还包括至少一组活动钢板，所述基座的正面为T型结构，所述基座的顶面中央设置有横向的限位部，所述限位部的两侧内凹形成插入槽，所述钢轨与压轨机构配合固定于所述活动钢板上，所述活动钢板的一侧可适配装嵌于插入槽内，活动钢板的另一侧通过高强螺栓固定于基座上。

进一步的，一组所述活动钢板包括两个活动钢板，两个活动钢板对称设置于限位部的两侧。一个基座上设置有若干组活动钢板，若干组活动钢板依次对称设置于限位部的两侧。

进一步的，所述活动钢板的长度与钢轨的长度相等，所述基座的长度为活动钢板长度的n倍，所述n为正整数。基座的长度为n*活动钢板3的长度。根据所选用钢轨的长度，确定活动钢板的长度，再由现场搭建情况对基座的长度需求，使得基座的长度为活动钢板的整数倍，从而使得相邻的基座上的钢轨可以通过钢轨接头顺利连接。

进一步的，所述活动钢板的宽度不大于基座与相邻侧边缘之间的距离。活动钢板为活动式拆接的板材，便于在钢轨或压轨机构出现问题需要更换时，可对活动钢板进行快速拆取或安装。

进一步的，所述压轨机构包括螺旋道钉和压轨配件，所述钢轨通过螺旋道钉固定于所述活动钢板上。在将压轨配件按标准要求安装好后，将钢轨放置于对应位置，同时取用两个弹条Ⅲ型扣件分别固定于钢轨的两侧，再取用两个螺旋道钉和两个平垫圈，将螺旋道钉对准活动钢板上预留的螺栓孔，并对螺旋道钉旋紧固定。

进一步的，所述压轨配件包括相互配合的铁垫板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板下调高垫板、轨距挡板、轨下微调垫板、弹条、轨下垫板、绝和缘轨距块。由于压轨配件涉及的零部件繁多，钢轨、压轨配件以及活动钢板形成一个可拆卸的整体，以便于对该单一模块进行快速安装和取下，可以在不耽误轨道检修通道正常使用时进行检修工作。

进一步的，所述基座上设置有预留套管，所述预留套管与高强螺栓适配螺纹连接。每个活动钢板对应两个预留套管，在活动钢板的一端插嵌于插入槽后，活动钢板的另一端上预留的螺栓孔与预留套管相对应，从而便于高强螺栓的旋入并固定。

进一步的，还包括用于安装基座的检修地沟，所述检修地沟上等间距设置有基座安装孔，任意相邻的两个基座安装孔的间距等于基座的长度。根据基座的T型结构，使得基座彼此可以直接相连，并使相邻基座上的钢轨进行连接。本申请方案通过一体成型设计的基座可减少组装工序和步骤，同时在两个基座相连的同时，预留有检修通道，便于检修人员进出和检修作业。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型可将钢轨与压轨机构组成单元化结构，使其作为一个可拆卸的整体，在任意一个单元出现问题或需要检修时，可进行快速更换，从而不影响轨道检修通道上列车的正常通行；

2、本实用新型通过一体成型的基座设计，减少现场组装及搭建工序，同时预留有检修通道，便于检修人员进出和检修作业，有助于保障轨道检修通道的长期使用和动车的安全运行；

3、本实用新型可提高检修效率和缩短等待时间，整体提升列车运行的经济效益。

附图说明

图1是本实用新型的拆分结构示意图；

图2是本实用新型的安装结构示意图；

图3是基座与检修地沟的安装平面示意图；

附图标识：1-基座、2-钢轨、3-活动钢板、4-限位部、5-插入槽、6-高强螺栓、7-螺旋道钉、8-预留套管、9-检修地沟。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例一，如图1、2、3所示，本实用新型公开的一种用于检查坑的轨道装配结构，包括基座1、钢轨2和压轨机构，还包括至少一组活动钢板3，所述基座1的正面为T型结构，所述基座1的顶面中央设置有横向的限位部4，所述限位部4的两侧内凹形成插入槽5，所述钢轨2与压轨机构配合固定于所述活动钢板3上，所述活动钢板3的一侧可适配装嵌于插入槽5内，活动钢板3的另一侧通过高强螺栓6固定于基座1上。

一组所述活动钢板3包括两个活动钢板3，两个活动钢板3对称设置于限位部4的两侧。具体的，一个基座1上可以设置有若干组活动钢板3，若干组活动钢板3依次对称设置于限位部4的两侧。活动钢板3的长度与常规的钢轨2的最小单位零配件长度相等。

所述活动钢板3的长度与钢轨2的长度相等，所述基座1的长度为活动钢板3长度的n倍，所述n为正整数。具体的，基座1的长度为n*活动钢板3的长度。在一些国家和地区，如中国、美国、欧洲等，常见的标准钢轨长度是12米（39.37英尺）或25米（82.02英尺）。这些长度的钢轨适用于大多数轨道项目的需求。根据所选用钢轨2的长度，确定活动钢板3的长度，再由现场搭建情况对基座1的长度需求预制相应的基座1长度，使得基座1的长度为活动钢板3的整数倍，从而使得相邻的基座1上的钢轨2可以通过钢轨接头顺利连接。

所述活动钢板3的宽度不大于基座1与相邻侧边缘之间的距离。具体的，活动钢板3为活动式拆接的板材，便于在钢轨2或压轨机构出现问题需要更换时，可对活动钢板3进行快速拆取或安装。为了保证钢轨2的稳定性，钢轨2下方的活动钢板3不能处于悬空状态，因此活动钢板3的宽度小于或等于基座1与相邻侧边缘之间的距离。与此同时，插入槽5的高度与活动钢板3的高度相等，确保活动钢板3在装嵌于插入槽5内时，不会发生竖直方向的偏移和晃动。优选的，活动钢板3的宽度等于基座1与相邻侧边缘之间的距离，此时便于对活动钢板3进行快速更换，便于操作和旋拧高强螺栓6的操作。

所述压轨机构包括螺旋道钉7和压轨配件，所述钢轨2通过螺旋道钉7固定于所述活动钢板3上。具体的，在将压轨配件按标准要求安装好后，将钢轨2放置于对应位置，同时取用两个弹条Ⅲ型扣件分别固定于钢轨2的两侧。再取用两个螺旋道钉7和两个平垫圈，将螺旋道钉7对准活动钢板3上预留的螺栓孔，并对螺旋道钉7旋紧固定，从而使钢轨2、压轨配件以及活动钢板3形成一个可拆卸的整体，以便于对该单一模块进行快速安装和取下，可以在不耽误轨道检修通道正常使用时进行检修工作。

所述压轨配件包括相互配合的铁垫板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板下调高垫板、轨距挡板、轨下微调垫板、弹条、轨下垫板、绝和缘轨距块。具体的，铁垫板下弹性垫板位于铁垫板的下方，通过螺栓或螺母等连接件与铁垫板固定在一起，铁垫板下弹性垫板提供一定的弹性，以减轻轨道对车辆的震动和冲击；轨距挡板位于铁垫板下调高垫板的侧面，可以通过焊接、螺栓或其他连接件与铁垫板下调高垫板连接，这样的连接方式可以确保轨距挡板和铁垫板下调高垫板之间的牢固连接；弹条位于轨下微调垫板的下方，并通过特定形状的夹持装置与轨下垫板连接，夹持装置将弹条固定在轨下垫板上，以提供对轨道的压力调整；轨下垫板位于绝缘轨距块的侧面，并通过螺栓或螺母等连接件与之连接；这样可以确保轨下垫板与绝缘轨距块之间的稳固连接；绝缘轨距块位于平垫圈的上方，并通过螺栓或螺母等连接件与平垫圈固定在一起，这种连接方式可确保绝缘轨距块稳定地安装在轨道上，并提供绝缘功能；轨道位于螺旋道钉7的下方，螺旋道钉7通过扭紧与轨道连接在一起，使得轨道固定在铁轨床上。

所述基座1上设置有预留套管8，所述预留套管8与高强螺栓6适配螺纹连接。具体的，每个活动钢板3对应两个预留套管8，在活动钢板3的一端插嵌于插入槽5后，活动钢板3的另一端上预留的螺栓孔与预留套管8相对应，从而便于高强螺栓6的旋入并固定。

还包括用于安装基座1的检修地沟9，所述检修地沟9上等间距设置有基座安装孔，任意相邻的两个基座安装孔的间距等于基座1的长度。具体的，通过基座安装孔的设置，可以确保基座1固定在预定的位置上。根据基座1的T型结构，使得基座1彼此可以直接相连，并使相邻基座1上的钢轨2进行连接。相较于传统的桥墩主体、连接板和钢轨2的连接方式，本申请方案通过一体成型设计的基座1可减少组装工序和步骤，同时在两个基座1相连的同时，形成一个拱门结构的检修通道，便于检修人员进出和检修作业，有助于保障轨道检修通道的长期使用和动车的安全运行。

在实施例一的基础上，本实施例提出了一种用于检查坑的轨道装配结构的具体工作原理。

所述具体实施原理流程如下:

根据检修地沟9上预留的基座安装孔，将若干个基座1运输至检修地沟9处做好组装准备。将基座1依次分别固定于数个基座安装孔上，使得基座1的两端首尾相连，并在基座1的顶面将钢轨2进行安装固定。固定好后，相邻的钢轨2通过钢轨接头进行连接。在运行过程中，若发现有任意一块钢轨2或对应的压轨机构需要更换或检修时，可通过旋拧对应的高强螺栓6将对应的活动钢板3取下，并安装上备用的活动钢板3，该备用活动盖板已提前将钢轨2和压轨机构进行组装和固定，因此可进行直接替换使用。在检修轨道检修通道的空置期或对列车短暂的停运，可进行快速替换，进而保证轨道检修通道的正常运作使用，省去了因检修工作而耽误轨道检修通道使用的时间，极大提高了效率。

在实施例一的基础上，本实施例提出了一种用于单轨系统的基座设计。

现有的轨道列车中，包括单轨列车和双轨列车，即列车的一侧是通过单轨与钢轨2进行连接或双轨与钢轨2进行连接，在实施例一中是以双轨的方式对钢轨2进行设置。若采用单轨列车时，就需要对基座1进行结构调整。具体的，限位部4设置于基座1顶面的一侧边缘，在安装时，仅需将若干个钢轨2并排安装，即可实现单排钢轨2的安装，其他的具体使用方式和操作方法同实施例一。

当然，本实用新型还可有其它多种实施方式，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于检查坑的轨道装配结构，包括基座（1）、钢轨（2）和压轨机构，其特征在于：还包括至少一组活动钢板（3），所述基座（1）的正面为T型结构，所述基座（1）的顶面中央设置有横向的限位部（4），所述限位部（4）的两侧内凹形成插入槽（5），所述钢轨（2）与压轨机构配合固定于所述活动钢板（3）上，所述活动钢板（3）的一侧可适配装嵌于插入槽（5）内，活动钢板（3）的另一侧通过高强螺栓（6）固定于基座（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：一组所述活动钢板（3）包括两个活动钢板（3），两个活动钢板（3）对称设置于限位部（4）的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：所述活动钢板（3）的长度与钢轨（2）的长度相等，所述基座（1）的长度为活动钢板（3）长度的n倍，所述n为正整数。

4.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：所述活动钢板（3）的宽度不大于基座（1）与相邻侧边缘之间的距离。

5.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：所述压轨机构包括螺旋道钉（7）和压轨配件，所述钢轨（2）通过螺旋道钉（7）固定于所述活动钢板（3）上。

6.根据权利要求5所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：所述压轨配件包括相互配合的铁垫板、铁垫板下弹性垫板、铁垫板下调高垫板、轨距挡板、轨下微调垫板、弹条、轨下垫板、绝和缘轨距块。

7.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：所述基座（1）上设置有预留套管（8），所述预留套管（8）与高强螺栓（6）适配螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于检查坑的轨道装配结构，其特征在于：还包括用于安装基座（1）的检修地沟（9），所述检修地沟（9）上等间距设置有基座（1）安装孔，任意相邻的两个基座安装孔的间距等于基座（1）的长度。