CN216427850U - 检修用铁路轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路轨道领域，公开一种检修用铁路轨道，包括：检修钢轨，连接结构，支承结构；所述检修钢轨包括第一钢轨，与所述第一钢轨平行设置的第二钢轨；所述连接结构可拆卸连接所述第一钢轨和所述第二钢轨；所述支承结构设置在所述检修钢轨底部用于固定支承所述检修钢轨。本实用新型的支承结构同时能对两根钢轨共同支承固定，能同时满足宽轨车辆和准轨车辆的检修需求；同时设置连接结构，实现两根钢轨的可拆卸连接。

Description

检修用铁路轨道

技术领域

本实用新型涉及铁路轨道领域，尤其涉及一种检修用铁路轨道。

背景技术

近年来，随着我国“一带一路”倡议的提出，与周边国家间的铁路以及国外铁路建设有序推进。俄罗斯、印度、巴基斯坦等国主要采用宽轨距，中国、美国、埃塞俄比亚等国主要采用标准轨距。为加强我国与俄罗斯的贸易往来，在边境的口岸站车辆维修库内采用宽-准轨线路，我国轨距为1435mm，俄罗斯轨距为1520mm，轨道采用2根基本轨和2根护轨的形式。在宽-准轨线路库线检查坑地段，为兼容两种轨距车辆并降低基础工程规模，需采用宽-准轨线路。

由于检查坑宽度的影响以及轨距的影响，两根钢轨间的距离较小，现有扣件型式不能满足使用要求；同时，检修的需求量增大，现有单一轨道只能对使用某一种轨距的车辆进行检修，无法兼具对使用两种不同轨距的车辆进行检修。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决背景技术中的至少一个技术问题，提供一种检修用铁路轨道。

为实现上述目的，本实用新型的一种检修用铁路轨道，包括：

检修钢轨，连接结构，支承结构；

所述检修钢轨包括第一钢轨，与所述第一钢轨平行设置的第二钢轨；

所述连接结构可拆卸连接所述第一钢轨和所述第二钢轨；

所述支承结构设置在所述检修钢轨底部用于支承所述检修钢轨。

优选地，所述支承结构包括设置在检修钢轨底部的用于支承和固定所述检修钢轨的铁垫板，设置在所述铁垫板底部的用于调节所述铁垫板高度的调高垫板，设置在所述调高垫板底部的用于绝缘减振的缓冲垫板，以及设置在所述铁垫板和所述检修钢轨之间的具有弹性的橡胶垫板。

优选地，还包括固定结构和限位结构；

所述固定结构设置在所述支承结构上并贯穿所述支承结构，所述固定结构包括分别设置在所述支承结构两端的第一固定件和第二固定件；所述第一固定件设置在所述支承结构靠近所述第一钢轨的一端，所述第二固定件设置在所述支承结构上靠近所述第二钢轨的一端。

所述限位结构设置在所述第一固定件与所述第一钢轨之间，与所述第一钢轨抵接，所述限位结构贯穿所述铁垫板，所述调高垫板支承所述限位结构。

优选地，在所述铁垫板靠近所述第二钢轨的一端设置与所述第二钢轨连接的用于固定所述第二钢轨底部的第一挡台，所述第一挡台与所述第二钢轨的底部形配；

在所述铁垫板上还设置位于所述限位结构与所述第一钢轨之间并且与所述限位结构和所述第一钢轨相互抵接的第二挡台；

所述第一挡台和所述第二挡台与所述铁垫板为一体成型结构。

优选地，在所述支承结构上分别设置用于放置所述第一固定件、第二固定件以及所述限位结构的贯穿孔；

所述贯穿孔包括贯穿所述支承结构的用于连接所述第一固定件的第一贯穿孔和用于放置所述第二固定件的第二贯穿孔，以及贯穿所述铁垫板用于放置所述限位结构的第三贯穿孔。

优选地，所述第一固定件包括锚固螺栓、B型平垫圈、重型弹簧垫圈和平垫块。

优选地，所述第二固定件为T型锚固螺栓。

优选地，所述限位结构包括螺母、A型平垫圈、T型螺栓和弹条。

本实用新型的检修用铁路轨道的有益效果是：

1. 本实用新型的检修用铁路轨道，在第一钢轨与第二钢轨之间设置连接结构，连接结构包括放置在两个钢轨之间的间隔板，以及用于锁紧间隔板与两个钢轨的锁紧螺栓，可以对铁轨进行拆卸，实现第一钢轨与第二钢轨的可拆卸连接。

2. 本实用新型的检修用铁路轨道，通过在检修钢轨底部设置铁垫板，使得铁垫板能同时对检修轨道中的第一钢轨和第二钢轨支承和固定，实现在有限空间内扣压检修钢轨的作用；

3. 本实用新型的检修用铁路轨道，通过使用铁垫板自身对检修钢轨进行固定支承，大大减少了铁垫板的尺寸和重量，便于运输以及施工；

4. 本实用新型的检修用铁路轨道，整体的结构设置，能同时满足使用两种不同轨距的车辆的检修需求。

附图说明

图1表示本实用新型的一种实施方式的检修用铁路轨道的结构示意图；

图2表示本实用新型的一种实施方式的检修用铁路轨道的俯视图；

图3表示本实用新型的一种实施方式的固定结构分布图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1为本实用新型的检修用铁路轨道的结构示意图，如图1所示，包括：检修钢轨1，连接结构2，支承结构3，固定结构4，限位结构5。

其中，检修钢轨1包括第一钢轨101，第二钢轨102；连接结构2包括间隔板201，锁紧螺栓202；支承结构3包括铁垫板301，调高垫板302，缓冲垫板303，橡胶垫板304；

铁垫板301包括第一挡台3011，第二挡台3012；固定结构4包括第一固定件401。

具体地，在检查坑的侧壁上设置支承结构3，其包括设置在最底部的缓冲垫板303，具有缓冲检修钢轨1传来的压力、震动等作用；紧邻缓冲垫板303在其上设置调高垫板302，调高垫板302包括两层；紧邻调高垫板302在其上设置铁垫板301，铁垫板301与检修钢轨1紧密接触，实现固定和支承检修钢轨1的作用，而调高垫板302的设置，可以通过装卸调高垫板302，实现铁垫板301高度的调节，进而实现检修钢轨1的高度的调节。

同时，在检修钢轨1与铁垫板301之间，还设置橡胶垫板304，橡胶垫板304具有弹性，可进一步对检修钢轨1传来的压力和震动等进行缓解，同时也能对电流进行隔绝。其中，橡胶垫板304分别包括设置在第一钢轨101底部的第一橡胶垫板，以及设置在第二钢轨102底部的第二橡胶垫板。

如图1所示，在铁垫板301上还设置第一挡台3011以及第二挡台3012，第一挡台3011设置在第二钢轨102远离第一钢轨101的一端的底部，为凹形结构，与第二钢轨102的底部形配，其分为竖直端与倾斜端，竖直端竖直放置，倾斜端具有与第二钢轨102底部倾斜面相同的倾斜角度，可以使得第二钢轨102插入第一挡台3011内，第一挡台3011的设置能够对第二钢轨102起到限位固定的作用，防止第二钢轨102左右晃动，保持其水平放置。

第二挡台3012设置在限位结构5与第一钢轨101之间，分别与第一钢轨101的底部与限位结构5相互抵接。检修钢轨1设置在铁垫板301上的第一挡台3011与第二挡台3012之间，两端分别被第一挡台3011和第二挡台3012限制位移，防止检修钢轨1位移，不会导致整体轨距变化过大，不能使车辆进入检修轨道1内进行检修。

第一挡台3011和第二挡台3012与铁垫板301为一体成型结构，使其成为一个整体，方便安装与运输，同时还能提高整体刚性强度。

在铁垫板301设置第一挡台3011的侧面的相邻两侧面上设置小型挡块，当橡胶垫板304放置在铁垫板301上时，小型挡块能够对其起着限位作用，保证其不会窜出。

在第一钢轨101和第二钢轨102之间，还设置连接结构2，连接结构2包括间隔板201和锁紧螺栓202，间隔板201设置在第一钢轨101与第二钢轨102的竖直钢轨之间，两端分别与钢轨的外轮廓形配，与其紧密接触，同时，在第一钢轨101、第二钢轨102和间隔板201的竖直侧面上的相同位置设置能够使锁紧螺栓202贯穿的第一通孔，锁紧螺栓202通过第一通孔能够锁紧第一钢轨101与间隔板201与第二钢轨102，通过松紧锁紧螺栓202与装卸间隔板201，实现第一钢轨101与第二钢轨102的装卸。

图2表示本实用新型的一种实施方式的检修用铁路轨道的俯视图，如图2所示，在支承结构3上还分别设置能够使得固定结构4、限位结构5插入的贯穿孔6，贯穿孔6包括完全贯穿支承结构3整体的第一贯穿孔601和第二贯穿孔602，以及只贯穿铁垫板301的第三贯穿孔603，第一贯穿孔601与第二贯穿孔602分别设置在支承结构3的两端，第一贯穿孔601设置在靠近第一钢轨101的一端，第二贯穿孔602设置在靠近第二钢轨102的一端，第三贯穿孔603设置在第一贯穿孔601和第一钢轨101之间，并且第一贯穿孔601与第三贯穿孔603近似一字型排列，有效减小部件尺寸。第一贯穿孔601和第二贯穿孔602还同时延伸至检查坑内，当固定结构4插入第一贯穿孔601和第二贯穿孔602时，通过锁紧固定结构4，可以使得支承结构3与检查坑地基固定连接。

图3表示本实用新型的一种实施方式的固定结构分布图，如图3所示，固定结构4包括第一固定件401和第二固定件402，第一固定件401放置在第一贯穿孔601内，第二固定件402放置在第二贯穿孔602内。第一固定件401包括固定螺栓4011，B型平垫圈4012，重型弹簧垫圈4013，平垫块4014等，第二固定件402为T型螺栓。

而放置在第三贯穿孔603内的限位结构5包括螺母501、A型平垫圈502、T型螺栓503以及弹条504。T型螺栓503侧面与第二挡台3012接触，弹条504与第一钢轨101的底部滑床的上表面抵接。限位结构5与第一钢轨101抵接，能够限制第一钢轨101的纵向位移，同时也具有减振、缓冲等保护钢轨的作用。

在进行第一固定件401、第二固定件402、限位结构5的安装时，还需在其表面设置安装方向箭头，能有效指导安装施工工作，同时也便于后续检修工作。

在第一固定件401和第二固定件402贯穿支承结构3并插入检查抗内预留的孔洞时，还需要在孔洞侧壁上设置绝缘套管7，避免电传导，保护铁轨与人员安全。

这样整体设置的结构，将铁垫板301本身作为钢轨的固定，同时对两根钢轨进行固定和支承，同时满足宽轨距车辆和标准轨距车辆的检修需求；并且在第一钢轨101和第二钢轨102之间设置固定板201和锁紧螺丝202，可以实现第一钢轨101与第二钢轨102的可拆卸连接，便于施工。

以上实施方式只是用于帮助理解本实用新型的制作方法及其核心思想，具体实施不局限于上述具体的实施方式，本领域的技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的变化，均落在本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.检修用铁路轨道，其特征在于，包括：

检修钢轨（1），连接结构（2），支承结构（3）；

所述检修钢轨（1）包括第一钢轨（101），与所述第一钢轨（101）平行设置的第二钢轨（102）；

所述连接结构（2）可拆卸连接所述第一钢轨（101）和所述第二钢轨（102）；

所述支承结构（3）设置在所述检修钢轨（1）底部用于支承所述检修钢轨（1）。

2.根据权利要求1所述的检修用铁路轨道，其特征在于，所述支承结构（3）包括设置在检修钢轨（1）底部的用于支承和固定所述检修钢轨（1）的铁垫板（301），设置在所述铁垫板（301）底部的用于调节所述铁垫板（301）高度的调高垫板（302），设置在所述调高垫板（302）底部的用于绝缘减振的缓冲垫板（303），以及设置在所述铁垫板（301）和所述检修钢轨（1）之间的具有弹性的橡胶垫板（304）。

3.根据权利要求2所述的检修用铁路轨道，其特征在于，还包括固定结构（4）和限位结构（5）；

所述固定结构（4）设置在所述支承结构（3）上并贯穿所述支承结构（3），所述固定结构（4）包括分别设置在所述支承结构（3）两端的第一固定件（401）和第二固定件（402）；所述第一固定件（401）设置在所述支承结构（3）上靠近所述第一钢轨（101）的一端，所述第二固定件（402）设置在所述支承结构（3）上靠近所述第二钢轨（102）的一端，

所述限位结构（5）设置在所述第一固定件（401）与所述第一钢轨（101）之间，与所述第一钢轨（101）抵接，所述限位结构（5）贯穿所述铁垫板（301），所述调高垫板（302）支承所述限位结构（5）。

4.根据权利要求3所述的检修用铁路轨道，其特征在于，在所述第二钢轨（102）远离所述第一钢轨（101）的一端设置与所述第二钢轨（102）的底部形配的第一挡台（3011）；

在所述铁垫板（301）上设置位于所述限位结构（5）与所述第一钢轨（101）之间与所述限位结构（5）和所述第一钢轨（101）相互抵接的第二挡台（3012）；

所述第一挡台（3011）和所述第二挡台（3012）与所述铁垫板（301）为一体成型结构。

5.根据权利要求3所述的检修用铁路轨道，其特征在于，在所述支承结构（3）上分别设置用于放置所述第一固定件（401）、第二固定件（402）以及所述限位结构（5）的贯穿孔（6）；

所述贯穿孔（6）包括贯穿所述支承结构（3）的用于连接所述第一固定件（401）的第一贯穿孔（601）和用于放置所述第二固定件（402）的第二贯穿孔（602），以及贯穿所述铁垫板（301）用于放置所述限位结构（5）的第三贯穿孔（603）。

6.根据权利要求3所述的检修用铁路轨道，其特征在于，所述第一固定件（401）包括锚固螺栓（4011）、B型平垫圈（4012）、重型弹簧垫圈（4013）和平垫块（4014）。

7.根据权利要求5所述的检修用铁路轨道，其特征在于，所述第二固定件（402）为T型锚固螺栓。

8.根据权利要求5所述的检修用铁路轨道，其特征在于，所述限位结构（5）包括螺母（501）、A型平垫圈（502）、T型螺栓（503）和弹条（504）。

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