CN212452115U - 一种用于铁路轨道的预埋式扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于铁路轨道的预埋式扣件，包括扣件装置和垫板装置，扣件装置安装在铁路轨道的与轨下基础连接的支承块与钢轨之间，钢轨铺设于所述支承块上，处于钢轨两侧的支承块上承面上分别设有预埋铁座，钢轨的两侧分别通过扣件装置固定在所述预埋铁座上，所述垫板装置设于在所述支承块与钢轨之间，钢轨的高度能够通过垫板装置进行调节。通过设置垫板装置，能够调节铁路轨道的高度，满足轨道使用需求，在不需要调高时，直接撤出垫板装置即可，使用方便，且容易操作，将预埋铁座提前预埋于轨枕中，再将扣件装置安装在预埋铁座上，依靠预埋铁座的预埋力保证扣件装置的结构稳定，通过承轨面垫板和轨下垫板配合实现调高需求。

Description

一种用于铁路轨道的预埋式扣件

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，尤其涉及一种用于铁路轨道的预埋式扣件。

背景技术

扣件是轨道交通中用于固定钢轨的装置，是轨道结构的重要组成部分，它的作用是将钢轨和轨下基础连接成一个整体，将钢轨所受到的力传递给轨下基础，并保持钢轨的正确位置，防止钢轨产生纵横向位移，同时提供一定的轨道弹性，起到减振降噪的效果。

城际铁路作为城市轨道交通的延长和高速铁路的补充，对于我国的铁路运输有着重要的意义。目前城际铁路用扣件一般是基于城市轨道交通扣件或是高速铁路扣件设计而来，结构相对比较复杂，造价也较高，不利于城际铁路的推广应用。预埋式扣件有构造简单、成本低廉、结构稳定的特点，但由于其调高能力有限，一直没有运用在城际铁路的建设中。

而且现有技术中的扣件，在车子经过时和经过后，钢轨的横向位移对其他组建损伤严重，大大浪费了成本和资源，还降低了使用寿命。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种能够调节高度的用于铁路轨道的预埋式扣件。

本实用新型是这样实现的，一种用于铁路轨道的预埋式扣件，包括扣件装置，所述扣件装置安装在铁路轨道的与轨下基础连接的支承块与钢轨之间，钢轨铺设于所述支承块上，处于钢轨两侧的支承块上承面上分别设有预埋铁座，所述钢轨的两侧分别通过所述扣件装置固定在所述预埋铁座上，还包括垫板装置，所述垫板装置设于在所述支承块与钢轨之间，钢轨的高度能够通过垫板装置进行调节，所述垫板装置包括承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板，所述承轨面垫板铺设在所述支承块的上承面上，且处于所述钢轨的正下方，所述轨下垫板铺设于所述承轨面垫板上，所述弹性垫板铺设于所述轨下垫板上，所述钢轨设于所述弹性垫板上，所述承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板均为可拆卸安装。

进一步的，所述扣件装置包括螺栓装置和弹条，处于所述钢轨两侧分别设有一个弹条，每个弹条上均设有一个螺栓装置，所述弹条的一端置于所述钢轨上，另一端置于所述支承块的上承面上，所述螺栓装置的一端穿过所述弹条的中部并与所述预埋铁座连接，所述弹条通过螺栓装置的螺合产生的弹性压力将所述钢轨紧固。

进一步的，所述螺栓装置包括螺母、平垫圈和T型螺栓，所述T型螺栓的一端为T型，另一端设有与所述螺母配合的螺纹，所述T型螺栓的T型端与所述预埋铁座连接，螺纹端穿过所述弹条并与螺母相互螺合，所述平垫圈设于螺母与弹条之间，所述螺母螺合过程中，将平垫圈朝向所述弹条的方向压合并紧固。

进一步的，还包括轨距挡板，所述轨距挡板设于所述预埋铁座上，轨距挡板靠近钢轨的一侧紧贴所述钢轨，所述钢轨的两侧通过所述轨距挡板紧固在两个预埋铁座之间，所述弹条的处于所述支承块的上承面上的一端设于所述轨距挡板的顶端。

进一步的，还包括绝缘轨距块，所述绝缘轨距块设于弹条与钢轨之间，所述绝缘轨距块扣压在钢轨上，所述弹条的一端扣压在所述绝缘轨距块上，所述弹条与所述钢轨不接触。

进一步的，所述预埋铁座上设有与所述T型螺栓的T型端相互配合的卡槽，所述T型螺栓的T型端与所述预埋铁座之间可拆卸卡接。

进一步的，所述轨距挡板的底部设有与所述预埋铁座相互配合的凹槽，所述轨距挡板通过所述凹槽卡固在所述预埋铁座上，轨距挡板上设有用于所述螺栓装置穿过的通孔，所述轨距挡板与所述支承块的上承面接触。

进一步的，所述轨距挡板的顶部设有用于支撑限位弹条的沉槽，所述弹条与轨距挡板接触的一端扣压在所述沉槽内。

进一步的，所述承轨面垫板为分体式的，为两片垫板的结合体，其中一片垫板上设有大于半圆的凸起，另一片上设有与凸起相互配合的同尺寸的嵌入槽，在两片垫板上相互接触的位置均设有用于预埋铁座穿过的相互配合的C型槽，两片垫板扣合时，相互配合的C型凹槽形成预埋铁座穿过的通孔。

本实用新型提供的一种用于铁路轨道的预埋式扣件的优点在于：

1、通过设置垫板装置，能够调节铁路轨道的高度，满足轨道使用需求，在不需要调高时，直接撤出垫板装置即可，使用方便，且容易操作。

2、通过将扣件装置设计为螺栓装置和弹条的组合形式，不仅能够紧固轨道，而且在运行状态中，弹条又具有缓冲的作用，使轨道的固定性能提高。

3、通过将螺栓装置设计为螺母、平垫圈和T型螺栓的组合形式，T型螺栓的T型端与预埋铁座之间可拆卸卡接，便于安装和拆卸，便于后期的维护，使用平垫圈，方式螺母与弹条直接接触，避免损伤弹条，提高使用寿命。

4、通过设置轨距挡板和绝缘轨距块，分别用来支撑弹条的两端，轨距挡板的另一个作用是提供钢轨的横向支承，能够调节钢轨的轨距，轨距挡板采用的结构，在保证强度的基础上精简了结构，减轻重量，降低了成本；绝缘轨距块

5、承轨面垫板采用分体设计，设计为两片垫板的结合体，其中一片垫板上设有大于半圆的凸起，另一片上设有与凸起相互配合的同尺寸的嵌入槽，该结构能够有效防止承轨面垫板窜出的现象；

再结合两片垫板上相互接触的位置设置用于预埋铁座穿过的相互配合的C型槽，两片垫板扣合时，相互配合的C型凹槽形成预埋铁座穿过的通孔，以便在安放钢轨后仍然能够方便的安装该承轨面垫板。

6、通过设计轨下垫板和弹性垫板，且可拆卸安装的方式安装，便于后期安装和更换，而且弹性垫板具有很好的缓冲作用，能够很好的保护钢轨。

7、本实用新型提供的用于铁路轨道的预埋式扣件，将预埋铁座提前预埋于轨枕中，再将扣件装置安装在预埋铁座上，依靠预埋铁座的预埋力保证扣件装置的结构稳定，通过承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板配合实现调高需求，当挑高的位置需要降低时，能够适当拆除承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板其中的一个或多个进行降低高度。

8、采用弹性垫板与钢轨接触，能够有效避免钢轨的水平方向的偏移，弹性垫板具有复位的作用，在使用时，钢轨的位置能够得到保证，如果钢轨下方采用的是非弹性垫板，而是刚性垫板，在车子经过时，钢轨与刚性垫板直线产生横向微位移，且不可完全复位，从而对绝缘轨距块和弹条产生很大的损伤，采用弹性垫板与钢轨接触，不仅增大摩擦力，而且增强复位能力，降低对绝缘轨距块和弹条的损伤，延长使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件的结构示意图；

图2为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件的爆炸图；

图3为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件在调高状态下的结构示意图；

图4为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件在非调高状态下结构示意图；

图5为轨距挡板与预埋铁座的配合结构示意图；

图6为轨距挡板的立体图；

图7为轨距挡板的主视图；

图8为承轨面垫板上的单个垫板的结构示意图；

图9为承轨面垫板的组装示意图；

图10为支承块结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请一并参阅图1～图10，其中图1为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件的结构示意图；图2为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件的爆炸图；图3为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件在调高状态下的结构示意图；图4为本实用新型一种用于铁路轨道的预埋式扣件在非调高状态下结构示意图；图5为轨距挡板与预埋铁座的配合结构示意图；图6为轨距挡板的立体图；图7为轨距挡板的主视图；图8为承轨面垫板上的单个垫板的结构示意图；图9为承轨面垫板的组装示意图；图10为支承块结构示意图。

所述一种用于铁路轨道的预埋式扣件，包括扣件装置10，所述扣件装置10安装在铁路轨道的与轨下基础连接的支承块20与钢轨30之间，钢轨30铺设于所述支承块20上，处于钢轨30两侧的支承块20上承面上分别设有预埋铁座21，所述钢轨30的两侧分别通过所述扣件装置10固定在所述预埋铁座21上，还包括垫板装置40，所述垫板装置40设于在所述支承块20与钢轨30之间，钢轨30的高度能够通过垫板装置40进行调节。

所述扣件装置10包括螺栓装置11和弹条12，处于所述钢轨30两侧分别设有一个弹条12，每个弹条12上均设有一个螺栓装置11，所述弹条12的一端置于所述钢轨30上，另一端置于所述支承块20的上承面上，所述螺栓装置11的一端穿过所述弹条12的中部并与所述预埋铁座21连接，所述弹条12通过螺栓装置11的螺合产生的弹性压力将所述钢轨30紧固。

绝缘轨距块60，设于弹条12与钢轨30之间，所述绝缘轨距块60扣压在钢轨30上，所述弹条12的一端扣压在所述绝缘轨距块60上，所述弹条12与所述钢轨30不接触。

轨距挡板50，设于所述预埋铁座21上，轨距挡板50靠近钢轨30的一侧紧贴所述钢轨30，所述钢轨30的两侧通过所述轨距挡板50紧固在两个预埋铁座21之间，所述弹条12的处于所述支承块20的上承面上的一端设于所述轨距挡板50的顶端，所述轨距挡板50的底部设有与所述预埋铁座21相互配合的凹槽51，所述轨距挡板50通过所述凹槽51卡固在所述预埋铁座21上，轨距挡板50上设有用于所述螺栓装置11穿过的通孔52，所述轨距挡板50与所述支承块20的上承面接触，所述轨距挡板50的顶部设有用于支撑限位弹条12的沉槽53，所述弹条12与轨距挡板50接触的一端扣压在所述沉槽53内。

所述螺栓装置11包括螺母111、平垫圈112和T型螺栓113，所述T型螺栓113的一端为T型，另一端设有与所述螺母111配合的螺纹a，所述T型螺栓113的T型端与所述预埋铁座21连接，螺纹a端穿过所述弹条12并与螺母111相互螺合，所述平垫圈112设于螺母111与弹条12之间，所述螺母111螺合过程中，将平垫圈112朝向所述弹条12的方向压合并紧固，所述预埋铁座21上设有与所述T型螺栓113的T型端相互配合的卡槽，所述T型螺栓113的T型端与所述预埋铁座21之间可拆卸卡接。

所述垫板装置40包括承轨面垫板41、轨下垫板42和弹性垫板43，所述承轨面垫板41铺设在所述支承块20的上承面上，且处于所述钢轨30的正下方，所述轨下垫板42铺设于所述承轨面垫板41上，所述弹性垫板43铺设于所述轨下垫板42上，所述钢轨30设于所述弹性垫板43上，所述承轨面垫板41、轨下垫板42和弹性垫板43均为可拆卸安装，所述承轨面垫板41为分体式的，为两片垫板411的结合体，其中一片垫板411上设有大于半圆的凸起411a，另一片上设有与凸起411a相互配合的同尺寸的嵌入槽411b，在两片垫板411上相互接触的位置均设有用于预埋铁座21穿过的相互配合的C型槽411c，两片垫板411扣合时，相互配合的C型凹槽411c形成预埋铁座21穿过的通孔。

具体操作时：

如附图1、附图3所示，并结合附图2，预埋铁座21预先埋设于支承块20上，支承块20固定在轨下基础中。当需要调高钢轨30的位置时，在支承块20的承轨面上安放承轨面垫板41，在其上安放轨下垫板42，在轨下垫板42上安放弹性垫板43，钢轨30安装在弹性垫板43之上；轨距挡板50和T型螺栓113安装在预埋铁座21上，绝缘轨距块60扣压在钢轨30上，弹条12一端扣压在轨距挡板50上，一端扣压在绝缘轨距块60上，最后用螺母111及平垫圈112将弹条12拧紧使之安装到位。

如附图4所示，并结合附图3，当不需要调高钢轨30的位置时，弹性垫板43安装在支承块20的承轨面上，钢轨30安装在弹性垫板43之上，紧固步骤与上述提高钢轨30位置的紧固步骤相同。

本实用新型提供的一种用于铁路轨道的预埋式扣件的优点在于：

1、通过设置垫板装置，能够调节铁路轨道的高度，满足轨道使用需求，在不需要调高时，直接撤出垫板装置即可，使用方便，且容易操作。

2、通过将扣件装置设计为螺栓装置和弹条的组合形式，不仅能够紧固轨道，而且在运行状态中，弹条又具有缓冲的作用，使轨道的固定性能提高。

3、通过将螺栓装置设计为螺母、平垫圈和T型螺栓的组合形式，T型螺栓的T型端与预埋铁座之间可拆卸卡接，便于安装和拆卸，便于后期的维护，使用平垫圈，方式螺母与弹条直接接触，避免损伤弹条，提高使用寿命。

4、通过设置轨距挡板和绝缘轨距块，分别用来支撑弹条的两端，轨距挡板的另一个作用是提供钢轨的横向支承，能够调节钢轨的轨距，轨距挡板采用的结构，在保证强度的基础上精简了结构，减轻重量，降低了成本；绝缘轨距块

5、承轨面垫板采用分体设计，设计为两片垫板的结合体，其中一片垫板上设有大于半圆的凸起，另一片上设有与凸起相互配合的同尺寸的嵌入槽，该结构能够有效防止承轨面垫板窜出的现象；

再结合两片垫板上相互接触的位置设置用于预埋铁座穿过的相互配合的C型槽，两片垫板扣合时，相互配合的C型凹槽形成预埋铁座穿过的通孔，以便在安放钢轨后仍然能够方便的安装该承轨面垫板。

6、通过设计轨下垫板和弹性垫板，且可拆卸安装的方式安装，便于后期安装和更换，而且弹性垫板具有很好的缓冲作用，能够很好的保护钢轨。

7、本实用新型提供的用于铁路轨道的预埋式扣件，将预埋铁座提前预埋于轨枕中，再将扣件装置安装在预埋铁座上，依靠预埋铁座的预埋力保证扣件装置的结构稳定，通过承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板配合实现调高需求，当挑高的位置需要降低时，能够适当拆除承轨面垫板、轨下垫板和弹性垫板其中的一个或多个进行降低高度。

8、采用弹性垫板与钢轨接触，能够有效避免钢轨的水平方向的偏移，弹性垫板具有复位的作用，在使用时，钢轨的位置能够得到保证，如果钢轨下方采用的是非弹性垫板，而是刚性垫板，在车子经过时，钢轨与刚性垫板直线产生横向微位移，且不可完全复位，从而对绝缘轨距块和弹条产生很大的损伤，采用弹性垫板与钢轨接触，不仅增大摩擦力，而且增强复位能力，降低对绝缘轨距块和弹条的损伤，延长使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于铁路轨道的预埋式扣件，包括扣件装置(10)，所述扣件装置(10)安装在铁路轨道的与轨下基础连接的支承块(20)与钢轨(30)之间，钢轨(30)铺设于所述支承块(20)上，处于钢轨(30)两侧的支承块(20)上承面上分别设有预埋铁座(21)，所述钢轨(30)的两侧分别通过所述扣件装置(10)固定在所述预埋铁座(21)上，其特征在于，还包括垫板装置(40)，所述垫板装置(40)设于在所述支承块(20)与钢轨(30)之间，钢轨(30)的高度能够通过垫板装置(40)进行调节，所述垫板装置(40)包括承轨面垫板(41)、轨下垫板(42)和弹性垫板(43)，所述承轨面垫板(41)铺设在所述支承块(20)的上承面上，且处于所述钢轨(30)的正下方，所述轨下垫板(42)铺设于所述承轨面垫板(41)上，所述弹性垫板(43)铺设于所述轨下垫板(42)上，所述钢轨(30)设于所述弹性垫板(43)上，所述承轨面垫板(41)、轨下垫板(42)和弹性垫板(43)均为可拆卸安装。

2.根据权利要求1所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述扣件装置(10)包括螺栓装置(11)和弹条(12)，处于所述钢轨(30)两侧分别设有一个弹条(12)，每个弹条(12)上均设有一个螺栓装置(11)，所述弹条(12)的一端置于所述钢轨(30)上，另一端置于所述支承块(20)的上承面上，所述螺栓装置(11)的一端穿过所述弹条(12)的中部并与所述预埋铁座(21)连接，所述弹条(12)通过螺栓装置(11)的螺合产生的弹性压力将所述钢轨(30)紧固。

3.根据权利要求2所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述螺栓装置(11)包括螺母(111)、平垫圈(112)和T型螺栓(113)，所述T型螺栓(113)的一端为T型，另一端设有与所述螺母(111)配合的螺纹(a)，所述T型螺栓(113)的T型端与所述预埋铁座(21)连接，螺纹(a)端穿过所述弹条(12)并与螺母(111)相互螺合，所述平垫圈(112)设于螺母(111)与弹条(12)之间，所述螺母(111)螺合过程中，将平垫圈(112)朝向所述弹条(12)的方向压合并紧固。

4.根据权利要求2所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，还包括轨距挡板(50)，所述轨距挡板(50)设于所述预埋铁座(21)上，轨距挡板(50)靠近钢轨(30)的一侧紧贴所述钢轨(30)，所述钢轨(30)的两侧通过所述轨距挡板(50)紧固在两个预埋铁座(21)之间，所述弹条(12)的处于所述支承块(20)的上承面上的一端设于所述轨距挡板(50)的顶端。

5.根据权利要求2所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，还包括绝缘轨距块(60)，所述绝缘轨距块(60)设于弹条(12)与钢轨(30)之间，所述绝缘轨距块(60)扣压在钢轨(30)上，所述弹条(12)的一端扣压在所述绝缘轨距块(60)上，所述弹条(12)与所述钢轨(30)不接触。

6.根据权利要求3所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述预埋铁座(21)上设有与所述T型螺栓(113)的T型端相互配合的卡槽，所述T型螺栓(113)的T型端与所述预埋铁座(21)之间可拆卸卡接。

7.根据权利要求4所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述轨距挡板(50)的底部设有与所述预埋铁座(21)相互配合的凹槽(51)，所述轨距挡板(50)通过所述凹槽(51)卡固在所述预埋铁座(21)上，轨距挡板(50)上设有用于所述螺栓装置(11)穿过的通孔(52)，所述轨距挡板(50)与所述支承块(20)的上承面接触。

8.根据权利要求7所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述轨距挡板(50)的顶部设有用于支撑限位弹条(12)的沉槽(53)，所述弹条(12)与轨距挡板(50)接触的一端扣压在所述沉槽(53)内。

9.根据权利要求1所述的一种用于铁路轨道的预埋式扣件，其特征在于，所述承轨面垫板(41)为分体式的，为两片垫板(411)的结合体，其中一片垫板(411)上设有大于半圆的凸起(411a)，另一片上设有与凸起(411a)相互配合的同尺寸的嵌入槽(411b)，在两片垫板(411)上相互接触的位置均设有用于预埋铁座(21)穿过的相互配合的C型槽(411c)，两片垫板(411)扣合时，相互配合的C型凹槽(411c)形成预埋铁座(21)穿过的通孔。

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