CN111851158A - 一种新型减振轨道结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板、钢轨、减振调整支座，所述嵌入式轨道板两侧各设一个放钢轨的承轨槽，所述减振调整支座安装嵌入式轨道板底端两侧，所述减振调整支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件；减振支座结构简单，制造容易，成本低，对不同线路地段有特定型号满足技术要求，轨道结构总高度调整容易，适用于新建线路和改建线路。

Description

一种新型减振轨道结构

技术领域

本发明涉及轨道交通，特别是涉及一种新型减振轨道结构。

背景技术

轨道交通为人类经济活动提供了极大便利，同时，由于轮轨振动噪音，又给人类生活、生产环境带来负面影响；轨道交通已知的减振降噪技术有道床减振、轨枕减振、扣件减振、钢轨减振，不同减振技术的出发点不同，减振效果差异较大，在工程布局中具有较强的针对性；减振降噪技术是轨道交通的一项定制化的特殊技术措施，对轨道结构造价影响较大，其附加技术也给轨道疲劳、老化，维修带来不同影响。

随着轮轨交通建设里程的不断增加，要求其完善轨道减振降噪的需要越来越大，但到目前为止，缺少经济实惠，减振效果又特别突出的轨道结构。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种新型减振轨道结构，能解决缺少经济实惠，减振效果又特别突出的轨道结构的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板、钢轨、减振调整支座，所述嵌入式轨道板两侧各设一个放钢轨的承轨槽，所述减振调整支座安装嵌入式轨道板底端两侧，所述减振调整支座包括上支座板和下支座板，所述上支座板和下支座板之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件。

作为本发明的一种优选技术方案，嵌入式轨道板由带轨底坡的承轨槽和挡板组成，嵌入式轨道板制造时预埋上支座板的安装螺栓，出厂时，上支座板安装在嵌入式轨道板上。

作为本发明的一种优选技术方案，可拆卸挡板为RPC混凝土薄板，预留有安装孔，通过螺栓固定在轨道板承轨槽两端，组成八字形状，灌入泡沫混凝土后对混凝土有约束作用。

作为本发明的一种优选技术方案，嵌入式轨道板生产可采用无磁性纤维筋或受拉钢筋与普通钢筋混搭使用，使轨道板无需接地设置；

作为本发明的一种优选技术方案，减振调整支座由上支座板与下支座板组成，为钢结构，上支座板在横向有20mm以上可移动量，下支座板在纵向有20mm以上可移动量。。

作为本发明的一种优选技术方案，上支座板和下支座板互为约束，限制四点支撑嵌入式轨道板的纵横向位移；

作为本发明的一种优选技术方案，减振支座上支座板内嵌入减振材料，可以是橡胶球、弹簧、钢塑复合材料。下支座板上沿四周内安装减摩擦滑动圈、其材料可以是聚四氟乙烯板、橡胶圈等，下支座板内腔安装有阻尼器，可以是橡胶圈，空腔中灌入阻尼剂等。

作为本发明的一种优选技术方案，列车通过道床时，道床整体向下位移小于5mm，其振动频率与列车通过速度正相关，传递频率与减振器的刚度和阻尼比正相关，需要通过车型进行精度调整。

与现有技术相比，本发明能达到的有益效果是：

1、新型轨道结构将钢轨固定在承轨槽中，取消了传统扣件、降低了成本。并且，轨道结构受力由传统的面支撑变为支座支撑，使轨道结构维修能力得到提高，施工速度得到加快；

2、新型减振降噪轨道增加了钢轨两侧噪音的消除，利用轨道板、减振支座共同组成缓冲弹簧，使列车冲击能得到快速消减；

3、减振支座结构简单，制造容易，成本低，对不同线路地段有特定型号满足技术要求，轨道结构总高度调整容易，适用于新建线路和改建线路。

附图说明

图1为本发明所述的新型减振降噪轨道结构示意图；

图2为本发明所述的钢轨调整结构示意图；

图3为本发明所述的轨道纵断面结构示意图；

图4为本发明所述的曲线地段轨道安装结构示意图；

图5为本发明所述的强约束支座轨道安装结构示意图；

图6为本发明所述的弹簧减震液压阻尼支座轨道结构示意图；

其中：1、嵌入式轨道板；2、可拆卸挡板；3、承轨槽；4、预埋螺母；5、橡胶垫板；6、钢轨；7、泡沫混凝土；8、减振调整支座；81、上支座板；82、下支座板；86、定位螺栓。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。

实施例1

请参照图1、图2、图3与4所示，本发明提供一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板1、钢轨6、减振调整支座8，在嵌入式轨道板1两侧各设一个放钢轨6的承轨槽3，减振调整支座8安装嵌入式轨道板1底端两侧，减振调整支座8包括上支座板81和下支座板82，上支座板81和下支座板82之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件，承轨槽3内设轨底坡，承轨槽3侧面设置为倾角，承轨槽3两侧面设有可拆卸挡板2，承轨槽3内设有固定可拆卸挡板2用的螺纹套管，方便安装可拆卸挡板2。

请参照图1、图2与4所示，嵌入式轨道板1板端两侧均设有用于安装调整钢轨6的四个预埋螺母4，嵌入式轨道板1底面四角均设有用于固定上支座板81的螺栓孔，方便固定上支座板81，嵌入式轨道板1为钢筋混凝土结构，其外在磁场不会形成感应电流的回路。嵌入式轨道板1钢筋混凝土结构时需要进行接地处理，钢筋是复合纤维筋，或者是钢筋是普通钢筋与复合纤维筋混合体，可拆卸挡板2为RPC混凝土薄板，可拆卸挡板2通过螺栓与螺纹套管固定在嵌入式轨道板1承轨槽两侧，可拆卸挡板2与承轨槽3组成八字型结构，钢轨6底部安装有橡胶垫板5，承轨槽3内灌入有混凝土，并优选为泡沫混凝土7。

请参照图1、图2所示，上支座板81通过定位螺栓86以及螺栓孔与嵌入式轨道板1固定连接，定位螺栓86可在螺栓孔内横向调整，下支座板82可相对于上支座板81可做纵向调整，嵌入式轨道板1端设有垫板，方便对减振轨道结构进行三维调整。

安装时，嵌入式轨道板1、可拆卸挡板2、减振调整支座8由工厂制造，出厂时，上支座板81安装在嵌入式轨道板1上，现场施工首先测量画线，定出下支座板82安装位置，安装下支座板82，浇筑混凝土，达到安装强度后安装下支座板82，将轨道6板通过吊装的方式将安装在下支座板上82，如果出现偏差，可通过调整上支座板81或下支座板82位置来进行纠偏；嵌入式轨道板1线形调整完成后在嵌入式轨道板1承轨槽3中放置轨下橡胶垫板5，然后将钢轨6安装在轨下橡胶垫板5上，如图2所示，钢轨定位器安装依附在嵌入式轨道板1端面，通过四颗预埋螺母4固定，钢轨定位器两侧各有一个钢轨调整螺栓可以推动轨道6底部，并对轨道6轨距、轨向进行调整；如图3所示，减振调整支座8安装在嵌入式轨道板1纵向1/3处，以利于减少列车通过时产生的挠度；如图4所示，轨道线路处于曲线地段，通过测量定出底座超高量和位置进行预先施工。

实施例2

请参照图5所示，本发明提供一种新型减振轨道结构，本实施例采用与第一实施例相同的技术方案，不同的是，安装时，减振调整支座8为强约束结构，适用于正线线路，曲线线路，其余安装方式同实例一。

实施例3

请参照图6所示，本发明提供一种新型减振轨道结构，本实施例采用与第一实施例相同的技术方案，不同的是，安装时，减振调整支座8为钢弹簧复合液压阻尼器，适用于线路不均匀沉降后的改造线路，可以提升轨道结构高度，其余安装方式同实例一。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种新型减振轨道结构，包括嵌入式轨道板(1)、钢轨(6)、减振调整支座(8)，在其特征在于：所述嵌入式轨道板(1)两侧各设一个放钢轨(6)的承轨槽(3)，所述减振调整支座(8)安装嵌入式轨道板(1)底端两侧，所述减振调整支座(8)包括上支座板(81)和下支座板(82)，所述上支座板(81)和下支座板(82)之间安装有弹性缓冲元件和阻尼元件。

2.根据权利要求1所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述承轨槽(3)内设轨底坡，所述承轨槽(3)侧面设置为倾角，所述承轨槽(3)两侧面设有可拆卸挡板(2)，所述承轨槽(3)内设有固定可拆卸挡板(2)用的螺纹套管。

3.根据权利要求1所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述嵌入式轨道板(1)板端两侧均设有用于安装调整钢轨(6)的四个预埋螺母(4)，所述嵌入式轨道板(1)底面四角均设有用于固定上支座板(81)的螺栓孔。

4.根据权利要求1所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述嵌入式轨道板(1)为钢筋混凝土结构。

5.根据权利要求4所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述钢筋为复合纤维筋。

6.根据权利要求4所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述钢筋为普通钢筋与复合纤维筋混合体。

7.根据权利要求2所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述可拆卸挡板(2)为RPC混凝土薄板，所述可拆卸挡板(2)通过螺栓与螺纹套管固定在嵌入式轨道板(1)承轨槽两侧，所述可拆卸挡板(2)与承轨槽(3)组成八字型结构。

8.根据权利要求7所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述钢轨(6)底部安装有橡胶垫板(5)，所述承轨槽(3)内灌入有混凝土。

9.根据权利要求8所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述混凝土为泡沫混凝土(7)。

10.根据权利要求8所述的一种新型减振轨道结构，其特征在于：所述上支座板(81)通过定位螺栓(86)以及螺栓孔与嵌入式轨道板(1)固定连接，所述定位螺栓(86)可在螺栓孔内横向调整，所述下支座板(82)可相对于上支座板81可做纵向调整，所述嵌入式轨道板(1)端设有垫板。

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