CN220081914U - 一种驻车制动轴结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驻车制动轴结构，它包括齿轮轴和制动轴，齿轮轴的中部成型有中心通孔，制动轴的顶部连接轴部安装在齿轮轴的中心通孔的下部中，中心通孔的下部内侧壁上成型有下部内花键，下部内花键插套在顶部连接轴部的外侧壁上成型的花键槽中，下部内花键与花键槽相配合；所述中心通孔的上部内侧壁上成型有上部内花键。它将驻车制动轴分成齿轮轴和制动轴，而齿轮轴的中部成型竖直贯穿的中心通孔，使得其内部的上部内花键和下部内花键可以采用拉齿工艺加工，由拉齿工艺加工的上部内花键和下部内花键精度高、跳动小，与电机花键的配合精度高。
Description
技术领域：
本实用新型涉及制动器技术领域，更具体的说涉及一种驻车制动轴结构。
背景技术：
驻车制动轴是安装在车辆变速箱中，连接制动部件的轴体，其一般一端连接驻车制动器、另一端连接电机轴。
如附图1所示，此驻车制动轴采用整体式结构，其顶端需要连接驻车制动器，因此，其顶端中部需要加工盲孔1a，盲孔1a的内侧壁上需要加工连接电机轴的内花键，其由于是在盲孔1a中加工，其只能采用插齿工艺加工，由插齿工艺加工的内花键精度低、跳动大，与电机花键配合精度差，在电机高速运转时护肩连接部位容易出现异响；而且，插齿工艺加工效率低，花键越长，加工时间越长，模数1.5，长35mm的内花键，单纯的插齿时间就要十五分钟，算上拆装和外圆校准总计需20分钟。
实用新型内容：
本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种驻车制动轴结构，它将驻车制动轴分成齿轮轴和制动轴，而齿轮轴的中部成型竖直贯穿的中心通孔，使得其内部的上部内花键和下部内花键可以采用拉齿工艺加工，由拉齿工艺加工的上部内花键和下部内花键精度高、跳动小，与电机花键的配合精度高。
本实用新型解决所述技术问题的方案是：
一种驻车制动轴结构，它包括齿轮轴和制动轴，齿轮轴的中部成型有中心通孔，制动轴的顶部连接轴部安装在齿轮轴的中心通孔的下部中，中心通孔的下部内侧壁上成型有下部内花键，下部内花键插套在顶部连接轴部的外侧壁上成型的花键槽中，下部内花键与花键槽相配合；
所述中心通孔的上部内侧壁上成型有上部内花键。
所述齿轮轴的中部外侧壁上成型有外齿部。
所述顶部连接轴部包括第一连接轴部和第一连接轴部的顶面中部成型的第二连接轴部，第一连接轴部的外侧壁通过过盈配合卡置在齿轮轴的中心通孔的底部内侧壁上。
所述制动轴包括中部主轴部，中部主轴部的顶面中部成型有向上延伸的顶部连接轴部，中部主轴部的底面中部成型有向下延伸的底部连接轴部。
本实用新型的突出效果是：
与现有技术相比，它将驻车制动轴分成齿轮轴和制动轴，而齿轮轴的中部成型竖直贯穿的中心通孔，使得其内部的上部内花键和下部内花键可以采用拉齿工艺加工，由拉齿工艺加工的上部内花键和下部内花键精度高、跳动小，与电机花键的配合精度高，在电机高速运转时可以保证花键连接部位不出现异响；拉齿工艺加工效率高，花键加长后其加工时间也不会有一个明显的增长。
附图说明：
图1是现有的驻车制动轴的结构示意图；
图2是本实施例的齿轮轴和制动轴之间的结构示意图；
图3是齿轮轴的局部结构示意图。
具体实施方式：
实施例，见如图2至图3所示，一种驻车制动轴结构，它包括齿轮轴10和制动轴20；
所述齿轮轴10的中部成型有中心通孔，中心通孔的两端伸出齿轮轴10的顶面和底面，齿轮轴10的中心通孔的上部内侧壁上成型有上部内花键12，齿轮轴10的中部通孔的下部内侧壁上成型有下部内花键11，所述中心通孔的顶部内侧壁的内径和中部通孔的底部内侧壁的内径均大于上部内花键12和下部内花键11的大径，所述齿轮轴10的中部外侧壁上成型有外齿部13。
所述制动轴20包括中部主轴部22，中部主轴部22的顶面中部成型有向上延伸的顶部连接轴部21，中部主轴部22的底面中部成型有向下延伸的底部连接轴部23，底部连接轴部23的外径和顶部连接轴部21的外径均小于中部主轴部22的外径；所述底部连接轴部23的外侧上成型有竖直延伸的连接用的键槽231。
进一步的说，所述顶部连接轴部21包括第一连接轴部211和第一连接轴部211的顶面中部成型的第二连接轴部212，第二连接轴部212的外径小于第一连接轴部211的外径，第二连接轴部212的外侧壁上成型有花键槽；第一连接轴部211的底面成型在中部主轴部22的顶面中部处。
其安装时，是将顶部连接轴部21安装在齿轮轴10的中心通孔的下部中，下部内花键11插套在第二连接轴部212的花键槽中，两者相配合，用以传递动力；第一连接轴部211的外侧壁通过过盈配合卡置在齿轮轴10的中心通孔的底部内侧壁上，使得齿轮轴10和制动轴20连接牢固，不容易脱落。
齿轮轴10的底端面压靠在中部主轴部22的顶端面上。
而电机的花键轴部可以插入齿轮轴10的中心通孔的上部处，其与上部内花键12相配合；
而底部连接轴部23通过键连接制动器，实现安装。
本实施例中，其由齿轮轴10和制动轴20组成驻车制动轴，其采用分体式结构，使得齿轮轴10和制动轴20可以分开加工，而由于齿轮轴10的中部成型有中心通孔，而且所述中心通孔的顶部内侧壁的内径和中部通孔的底部内侧壁的内径均大于上部内花键12和下部内花键11的大径，因此，其可以采用拉齿工艺加工，其可以一次性将上部内花键12和下部内花键11通过拉齿加工出来。
由拉齿工艺加工的内花键精度高、跳动小，与电机花键的配合精度高，在电机高速运转时可以保证花键连接部位不出现异响；
而且拉齿工艺加工效率高，当花键加长后加工时间也不会有一个明显的增长，如模数1.5，长35mm的内花键，拉齿时间不超过一分钟，拉齿时由工装保证定位精度，不需单独校准外圆，大大降低加工难度。
Claims (7)
1.一种驻车制动轴结构，其特征在于：它包括齿轮轴(10)和制动轴(20)，齿轮轴(10)的中部成型有中心通孔，制动轴(20)的顶部连接轴部(21)安装在齿轮轴(10)的中心通孔的下部中，中心通孔的下部内侧壁上成型有下部内花键(11)，下部内花键(11)插套在顶部连接轴部(21)的外侧壁上成型的花键槽中，下部内花键(11)与花键槽相配合。
2.根据权利要求1所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述中心通孔的上部内侧壁上成型有上部内花键(12)。
3.根据权利要求1所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述齿轮轴(10)的中部外侧壁上成型有外齿部(13)。
4.根据权利要求1所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述顶部连接轴部(21)包括第一连接轴部(211)和第一连接轴部(211)的顶面中部成型的第二连接轴部(212)，第二连接轴部(212)的外径小于第一连接轴部(211)的外径，第二连接轴部(212)的外侧壁上成型有花键槽；
第一连接轴部(211)的外侧壁通过过盈配合卡置在齿轮轴(10)的中心通孔的底部内侧壁上。
5.根据权利要求1所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述齿轮轴(10)的中心通孔的底部内侧壁的内径大于其上方的下部内花键(11)的大径。
6.根据权利要求1所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述制动轴(20)包括中部主轴部(22)，中部主轴部(22)的顶面中部成型有向上延伸的顶部连接轴部(21)，中部主轴部(22)的底面中部成型有向下延伸的底部连接轴部(23)，底部连接轴部(23)的外径和顶部连接轴部(21)的外径均小于中部主轴部(22)的外径，齿轮轴(10)的底端面压靠在中部主轴部(22)的顶端面上。
7.根据权利要求6所述的一种驻车制动轴结构，其特征在于：所述底部连接轴部(23)的外侧上成型有竖直延伸的连接用的键槽(231)。
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