CN220063398U - 摩托车测试工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种摩托车测试工装，应用于摩托车测试中，且能够替代摩托车的前减震总成和后减震总成安装至摩托车中；摩托车测试工装包括：前测试工装，包括两个伸缩杆组件及连杆，两个伸缩杆组件并列地连接于连杆，其中，连杆用于连接前轮，两个伸缩杆组件用于连接车架，并能够相对连杆进行位置调整；后测试工装，与前测试工装分离设置，后测试工装能够可伸缩地连接于车架和后平叉。本实用新型的优点在于：省去了安装和拆卸不同长度的前减震总成和后减震总成的时间，节约摩托车的开发时间和成本。

Description

摩托车测试工装

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种摩托车测试工装。

背景技术

在摩托车的新车型开发阶段，需要对摩托车的离地间隙、人机三角等进行设定。传统技术中，若要调节摩托车的离地间隙和人机三角的设定，通常需要直接更换不同长度的前减震总成和后减震总成来实现。

然而，直接更换摩托车的前减震总成和后减震总成的成本较高，且前减震总成和后减震总成的安装和拆卸比较耗时，影响整个摩托车新车型开发项目的进度和成本。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够节约摩托车开发时间和成本的摩托车测试工装。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种摩托车测试工装，应用于摩托车测试中，且能够替代摩托车的前减震总成和后减震总成安装至摩托车中；所述摩托车测试工装包括：

前测试工装，包括两个伸缩杆组件及连杆，两个所述伸缩杆组件并列地连接于所述连杆，其中，所述连杆用于连接前轮，两个所述伸缩杆组件用于连接车架，并能够相对所述连杆进行位置调整；

后测试工装，与所述前测试工装分离设置，所述后测试工装能够可伸缩地连接于所述车架和后平叉。

可以理解的是，将摩托车测试工装安装至摩托车上，以替代摩托车的前减震总成和后减震总成，如此，在对摩托车的人机三角和离地间隙设定进行调节的过程中，可以通过直接调节前测试工装和后测试工装的长度来对摩托车的人机三角和离地间隙设定进行调节，避免了安装和拆卸不同长度的前减震总成和后减震总成带来的时间和成本上的损耗，节约摩托车新车型的开发时间和成本。

在其中一个实施例中，所述伸缩杆组件包括第一连接杆及第一伸缩杆，所述第一连接杆可伸缩地连接于所述第一伸缩杆；

其中，所述第一连接杆能够连接所述车架。

可以理解的是，将第一连接杆与车架连接，并设置第一连接杆与第一伸缩杆可伸缩地配合连接，这样车架能够通过伸缩杆组件的伸长或缩短进行位置调整，以调节摩托车的人机三角和离地间隙的设定。

在其中一个实施例中，所述第一连接杆的数量为两根，两根所述第一连接杆分居于所述第一伸缩杆的两侧，并分别与所述第一伸缩杆连接；

其中一根所述第一连接杆能够连接所述车架，另外一根所述第一连接杆与所述连杆连接。

可以理解的是，将两根第一连接杆分居于一根第一伸缩杆两端，伸缩杆组件形成三段式结构，以此实现伸缩杆组件的一个具体实施例。

在其中一个实施例中，所述第一连接杆的数量为一根，所述第一连接杆与所述第一伸缩杆连接，其中，所述第一连接杆与所述车架连接，所述第一伸缩杆与所述连杆连接。

可以理解的是，将一根第一连接杆和一根第一伸缩杆进行连接配合，伸缩杆组件形成两段式结构，以此实现伸缩杆组件的一个具体实施例。

在其中一个实施例中，所述前测试工装还包括连接板，所述连杆与对应的所述伸缩杆组件之间通过所述连接板可拆卸地连接。

可以理解的是，通过设置连接板，将连杆和伸缩杆组件进行可拆卸式连接，便于连杆及伸缩杆组件在摩托车上的安装和拆卸。

在其中一个实施例中，所述第一连接杆和所述第一伸缩杆之间通过螺纹连接，以使所述第一连接杆能够作相对所述第一伸缩杆的位置调整，并改变所述伸缩杆组件的长度。

可以理解的是，设置第一连接杆和第一伸缩杆螺纹连接，以此实现第一连接杆和第一伸缩杆的连接方式的一个具体实施例，且方便调节伸缩杆组件的长度。

在其中一个实施例中，所述伸缩杆组件还包括第一锁紧螺母，所述第一锁紧螺母螺接于所述第一伸缩杆，并与所述第一连接杆抵接配合，以将所述第一连接杆锁定至所述第一伸缩杆上。

可以理解的是，当第一连接杆和第一伸缩杆调整至所需长度后，可以通过旋拧第一锁紧螺母使第一锁紧螺母与第一连接杆抵靠，起到将第一连接杆锁定至第一伸缩杆上的作用。

在其中一个实施例中，所述后测试工装包括第二伸缩杆及两根第二连接杆，两根所述第二连接杆分居于所述第二伸缩杆的两侧，并与所述第二伸缩杆连接；

其中一根所述第二连接杆用于连接所述车架，另外一根所述第二连接杆用于连接所述后平叉。

可以理解的是，将两根第二连接杆分别与车架和后平叉连接，以使后测试工装代替后减震总成安装至摩托车上。

在其中一个实施例中，两根所述第二连接杆均以螺纹的方式与所述第二伸缩杆连接，以使两根所述第二连接杆均能够作相对所述第二伸缩杆的位置调整，并改变所述后测试工装的长度。

可以理解的是，设置两根第二伸缩杆均以螺纹的方式和第二伸缩杆连接，使第二伸缩杆能够通过螺纹配合作相对第二连接杆的位置调整，以此具体实现后测试工装的可伸缩连接，且方便调节后测试工装的长度。

在其中一个实施例中，所述后测试工装还包括两个第二锁紧螺母，两个所述第二锁紧螺母与两根所述第二连接杆一一对应，且所述第二锁紧螺母螺接于所述第二伸缩杆，并与对应的所述第二连接杆抵接配合，以将所述第二连接杆锁定至所述第二伸缩杆上。

可以理解的是，当后测试工装的长度调节至测试所需的尺寸后，即第二伸缩杆和第二连接杆的相对位置确定后，可以通过旋拧第二锁紧螺母将第二锁紧螺母抵接至第二连接杆上，以此锁定第二连接杆和第二伸缩杆的相对位置，使得在测试过程中第二连接杆和第二伸缩杆不容易发生相对位移。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的摩托车测试工装，通过将前测试工装和后测试工装安装至摩托车上，以替代摩托车的前减震总成和后减震总成，如此，避免了更换不同长度的前减震总成和后减震总成带来的繁琐操作，这样可以直接调节前测试工装和后测试工装的长度来对摩托车的人机三角和离地间隙的设定进行调节，省去了安装和拆卸不同长度的前减震总成和后减震总成的时间，节约摩托车的开发时间和成本，且该摩托车测试工装还能够与摩托车的发动机、车架及后平叉组装，安装至单体耐久测试机上，对后平叉进行单体耐久强度试验，具有多功能用途。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的摩托车测试工装的结构示意图。

图2为本申请一实施例所提供的前测试工装一视角的示意图。

图3为本申请一实施例所提供的前测试工装另一视角的示意图。

图4为本申请一实施例所提供的后测试工装的结构示意图。

附图标记：100、摩托车测试工装；10、前测试工装；11、伸缩杆组件；111、第一连接杆；1111、缺槽；112、第一伸缩杆；113、第一锁紧螺母；12、连杆；13、连接板；14、固定件；20、后测试工装；21、第二伸缩杆；22、第二连接杆；221、连接部；23、第二锁紧螺母。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请请求保护的摩托车测试工装100，应用于摩托车测试中，能够替代摩托车的前减震总成和后减震总成安装至摩托车中，进行摩托车的人机三角和离地间隙设定。

请参阅图1，本申请一实施例所提供的一种摩托车测试工装100包括前测试工装10和后测试工装20，前测试工装10和后测试工装20分离设置。其中，前测试工装10包括两个伸缩杆组件11及一个连杆12，两个伸缩杆组件11并列地连接于连杆12，连杆12用于连接摩托车的前轮，两个伸缩杆组件11用于连接车架，并能够相对连杆12进行位置调整，替代摩托车的前减震总成；将后测试工装可伸缩地连接于车架和后平叉上，以此替代摩托车的后减震总成安装在摩托车上，摩托车测试工装100对摩托车形成有效支撑。

可以理解，摩托车的前减震总成和后减震总成不能超越自身长度进行调节，将该摩托车测试工装100安装至摩托车上，其中，前测试工装10替代摩托车的前减震总成，后测试工装20替代摩托车的后减震总成，这样在对摩托车的人机三角和离地间隙的设定进行调节的过程中，可以直接调节前测试工装10中的伸缩杆组件11的长度和后测试工装20的长度来对摩托车的人机三角和离地间隙设定进行调节，避免了更换不同长度的前减震总成和后减震总成带来的时间和成本上的损耗，节约摩托车新车型的开发时间和成本。

如图2和图3所示，在一实施例中，伸缩杆组件11包括第一连接杆111及第一伸缩杆112，第一连接杆111可伸缩地连接于第一伸缩杆112，其中，第一连接杆111能够连接摩托车的车架，使车架能够随着伸缩杆组件11的伸缩进行位置调整。

在本实施例中，伸缩杆组件11包括两个第一连接杆111和一根第一伸缩杆112，两根第一连接杆111分居于第一伸缩杆112的两侧，并分别与第一伸缩杆112连接，形成三段式结构的伸缩杆组件11，以此实现第一伸缩杆112的一个具体实施例。其中一根第一连接杆111能够与摩托车的车架连接，另外一根第一连接杆111能够与连杆12连接。

在一实施例中，第一伸缩杆112的两端设置有外螺纹，对应在第一连接杆111靠近第一伸缩杆112的一端上开设内螺纹，第一连接杆111通过螺纹连接分居于第一伸缩杆112的两端，以此实现第一连接杆111和第一伸缩杆112的连接方式的一个具体实施例，且便于伸缩杆组件11的长度调节。在使用时，通过旋拧第一伸缩杆112，第一连接杆111能够作相对第一伸缩杆112的位置调整，从而伸长或缩短伸缩杆组件11的长度，以满足测试调节需要。

当然，在其他实施例中，也可以在第一伸缩杆112上设置内螺纹，在第一连接杆111上设置外螺纹，在此不做限制。

在一实施例中，伸缩杆组件11还包括第一锁紧螺母113，第一锁紧螺母113螺纹连接于第一伸缩杆112上，并且，在第一连接杆111和第一伸缩杆112的相对位置调整至测试所需长度后，通过旋拧第一锁紧螺母113，使第一锁紧螺母113能够抵靠至第一连接杆111的端部，从而把第一连接杆111锁定在第一伸缩杆112上，防止第一连接杆111相对第一伸缩杆112位移。

不局限于此，伸缩杆组件11也可以设置为伸缩套筒结构，第一连接杆111和第一伸缩杆112之间还可以通过插销等方式进行锁定，在此不展开赘述。

在一实施例中，第一连接杆111上靠近第一锁紧螺母113的外周壁上开设有缺槽1111，当伸缩杆组件11安装到摩托车上后，缺槽1111能够和摩托车上的安装部位相互配合，以限制第一连接杆111的周向旋转。

在一实施例中，前测试工装10还包括连接板13，靠近连杆12一端的第一连接杆111上开设有凹槽，连接板13插入至凹槽内，并用固定件14将连接板13和对应的第一连接杆111固定在一起，连杆12和连接板13之间通过卡簧连接，以此实现连杆12和对应的第一连接杆111之间的可拆卸式连接，便于连杆12及第一连接杆111在摩托车上的安装和拆卸。在这里，固定件14具体可以设置为螺栓、螺钉等。

在另一实施例中，伸缩杆组件11中的第一连接杆111的数量也可以为一根，第一连接杆111与第一伸缩杆112连接，其中，第一连接杆111与摩托车的车架连接，第一伸缩杆112与连杆12连接。也就是说，一根第一连接杆111和一根第一伸缩杆112相互配合形成伸缩杆组件11，以此实现伸缩杆组件11的伸长或缩短。在这里，第一连接杆111与第一伸缩杆112可以通过螺纹的方式进行连接，以使第一连接杆111与第一伸缩杆112通过螺纹配合实现伸缩的效果。

如图4所示，在一实施例中，后测试工装20包括第二伸缩杆21及两根第二连接杆22，两根第二连接杆22分居于第二伸缩杆21的两侧，并与第二伸缩杆21连接。其中，第二连接杆22上设置有连接部221，其中一根第二连接杆22通过连接部221与摩托车的车架连接，另外一根第二连接杆22通过连接部221与摩托车的后平叉连接，以使后测试工装20代替后减震总成安装至摩托车上。

在一实施例中，两根第二连接杆22均以螺纹的方式与第二伸缩杆21连接，两根第二连接杆22均能够通过螺纹配合作相对第二伸缩杆21的位置调整，以此实现后测试工装20在摩托车上可伸缩连接的一个具体实施例，且便于后测试工装20调节长度，以满足测试需求。

在一实施例中，后测试工装20还包括两个第二锁紧螺母23，两个第二锁紧螺母23与两根第二连接杆22一一对应，且第二锁紧螺母23螺接于第二伸缩杆21，并与对应的第二连接杆22抵接配合，以将第二连接杆22锁定至第二伸缩杆21上。如此，当后测试工装20的长度调节至测试所需的尺寸后，即第二伸缩杆21和第二连接杆22的相对位置确定后，可以通过旋拧第二锁紧螺母23将第二锁紧螺母23抵接至第二连接杆22上，以此锁定第二连接杆22和第二伸缩杆21的相对位置，使得第二连接杆22和第二伸缩杆21在测试过程中不容易发生相对位移。

在一实施例中，第一连接杆111和第一伸缩杆112均设置为钢材料制作，以保证伸缩杆组件11的结构强度。第一锁紧螺母113和第二锁紧螺母23均设置为铝合金材料制作，以尽量减轻摩托车测试工装100的重量。

此外，本申请所提供的摩托车测试工装100还能够和摩托车的发动机、车架及后平叉组装后，安装到单体耐久测试机上，用以测试摩托车的后平叉单体耐久强度试验，具有多功能用途，起到节约成本的作用。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种摩托车测试工装，应用于摩托车测试中，且能够替代摩托车的前减震总成和后减震总成安装至摩托车中；其特征在于，所述摩托车测试工装(100)包括：

前测试工装(10)，包括两个伸缩杆组件(11)及连杆(12)，两个所述伸缩杆组件(11)并列地连接于所述连杆(12)，其中，所述连杆(12)用于连接前轮，两个所述伸缩杆组件(11)用于连接车架，并能够相对所述连杆(12)进行位置调整；

后测试工装(20)，与所述前测试工装(10)分离设置，所述后测试工装(20)能够可伸缩地连接于所述车架和后平叉。

2.根据权利要求1所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述伸缩杆组件(11)包括第一连接杆(111)及第一伸缩杆(112)，所述第一连接杆(111)可伸缩地连接于所述第一伸缩杆(112)；

其中，所述第一连接杆(111)能够连接所述车架。

3.根据权利要求2所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述第一连接杆(111)的数量为两根，两根所述第一连接杆(111)分居于所述第一伸缩杆(112)的两侧，并分别与所述第一伸缩杆(112)连接；

其中一根所述第一连接杆(111)能够连接所述车架，另外一根所述第一连接杆(111)与所述连杆(12)连接。

4.根据权利要求2所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述第一连接杆(111)的数量为一根，所述第一连接杆(111)与所述第一伸缩杆(112)连接，其中，所述第一连接杆(111)与所述车架连接，所述第一伸缩杆(112)与所述连杆(12)连接。

5.根据权利要求3或4所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述前测试工装(10)还包括连接板(13)，所述连杆(12)与对应的所述伸缩杆组件(11)之间通过所述连接板(13)可拆卸地连接。

6.根据权利要求2至4任一项所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述第一连接杆(111)和所述第一伸缩杆(112)之间通过螺纹连接，以使所述第一连接杆(111)能够作相对所述第一伸缩杆(112)的位置调整，并改变所述伸缩杆组件(11)的长度。

7.根据权利要求6所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述伸缩杆组件(11)还包括第一锁紧螺母(113)，所述第一锁紧螺母(113)螺接于所述第一伸缩杆(112)，并与所述第一连接杆(111)抵接配合，以将所述第一连接杆(111)锁定至所述第一伸缩杆(112)上。

8.根据权利要求1所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述后测试工装(20)包括第二伸缩杆(21)及两根第二连接杆(22)，两根所述第二连接杆(22)分居于所述第二伸缩杆(21)的两侧，并与所述第二伸缩杆(21)连接；

其中一根所述第二连接杆(22)用于连接所述车架，另外一根所述第二连接杆(22)用于连接所述后平叉。

9.根据权利要求8所述的摩托车测试工装，其特征在于，两根所述第二连接杆(22)均以螺纹的方式与所述第二伸缩杆(21)连接，以使两根所述第二连接杆(22)均能够作相对所述第二伸缩杆(21)的位置调整，并改变所述后测试工装(20)的长度。

10.根据权利要求9所述的摩托车测试工装，其特征在于，所述后测试工装(20)还包括两个第二锁紧螺母(23)，两个所述第二锁紧螺母(23)与两根所述第二连接杆(22)一一对应，且所述第二锁紧螺母(23)螺接于所述第二伸缩杆(21)，并与对应的所述第二连接杆(22)抵接配合，以将所述第二连接杆(22)锁定至所述第二伸缩杆(21)上。