CN207813757U - 一种固定组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种固定组件。固定组件用于柴油机的动力单元，动力单元包括气缸套和连杆，连杆具有相对的连杆小端和连杆大端，连杆小端设置在气缸套中，连杆大端在径向方向的尺寸大于气缸套的内孔的直径，径向方向与气缸套的轴向方向垂直，固定组件包括锁紧构件和连接构件，锁紧构件连接至气缸套，连接构件沿轴向方向设置，并且连接构件的一端与锁紧构件可分离地连接，另一端与连杆大端可分离地连接，以固定气缸套和连杆。根据本实用新型提供的固定组件，可以在拆装柴油机的过程中，使得连杆与气缸套连接在一起，从而保证连杆和气缸套能够共同吊入机体的气缸孔中，同时连杆、气缸套和固定组件能在气缸孔的狭小空间中方便拆卸。

Description

一种固定组件

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，尤其是涉及一种固定组件。

背景技术

随着船用柴油机向轻量化、模块化发展，现代柴油机的结构形式发生了重大的变化。为了提高装配和维修柴油机的效率，柴油机的气缸盖、水套、气缸套、活塞连杆组件等主要零部件形成整体的动力单元，即动力单元采用模块化设计。但是，在装配过程中，由于活塞连杆组件中的活塞和连杆组件在气缸套内上下滑动，导致连杆组件与气缸套无法固定。

因此，需要一种固定组件，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为了至少部分地解决上述问题，根据本实用新型的第一方面，提供了一种固定组件，用于柴油机的动力单元，所述柴油机包括机体，动力单元包括气缸套和连杆，所述机体具有气缸孔，所述气缸套设置在所述气缸孔中，所述连杆具有相对的连杆小端和连杆大端，所述连杆小端设置在所述气缸套中，所述连杆大端在径向方向的尺寸大于所述气缸套的内孔的直径，所述径向方向与所述气缸套的轴向方向垂直，所述固定组件包括：

锁紧构件，所述锁紧构件用于连接至所述气缸套；和

连接构件，所述连接构件沿所述轴向方向设置，并且所述连接构件的一端与所述锁紧构件可分离地连接，另一端与所述连杆大端可分离地连接，以固定所述气缸套和所述连杆。

根据本实用新型提供的固定组件，可以在拆装柴油机的过程中，使得连杆与气缸套连接在一起，从而保证连杆和气缸套能够共同吊入机体的气缸孔中，同时连杆、气缸套和固定组件能在气缸孔的狭小空间中方便拆卸。

可选地，所述气缸套设置有容纳部，所述锁紧构件设置有固定部，所述容纳部和所述固定部相互配合地连接。根据本方案，锁紧构件与气缸套能够相互配合地连接在一起

可选地，所述容纳部构造为凹槽，所述固定部构造为凸出部，所述凸出部能够进入到所述凹槽中。根据本方案，使得容纳部和固定部便捷地连接在一起。

可选地，所述固定组件还包括

栓固构件，所述栓固构件与与所述锁紧构件可分离地连接，所述栓固构件包括：

贴合部，所述贴合部构造为能够与所述气缸套的内壁相贴；和

锁紧部，所述锁紧部设置在所述贴合部的底部且与所述锁紧构件连接。

根据本方案，保证锁紧构件和气缸套在整体倾斜吊入机体的过程中锁紧构件不脱离气缸套。

可选地，所述连接构件包括：

杆，所述杆构造为能够穿过所述连杆大端的孔；

卡接部，所述卡接部设置在所述杆的一端且在所述径向方向的尺寸大于所述杆的尺寸；和

锁合部，所述锁合部设置在所述杆的另一端且与所述锁紧构件可分离地连接。

根据本方案，连接构件的结构简单，便于安装。

可选地，所述固定组件还包括：

支撑构件，所述支撑构件包括：

竖直延伸部，所述竖直延伸部与所述锁紧构件连接；

水平延伸部，所述水平延伸部自所述竖直延伸部的底部向外延伸且构造为能够与所述连接构件卡合。

根据本方案，支撑构件可以在连接构件与锁紧构件不连接时用于支撑锁紧构件。

可选地，所述锁紧构件包括延伸槽，所述延伸槽自所述锁紧构件的底部向上延伸，所述竖直延伸部能够插入到所述延伸槽中，以与所述锁紧构件连接。根据本方案，支撑构件与锁紧构件能够牢固地连接在一起。

可选地，包括两个所述连接构件，所述水平延伸部设置有两个U型凹部，所述两个U型凹部分别与所述两个连接构件的杆卡合。根据本方案，避免支撑构件绕连接构件旋转。

可选地，所述锁紧构件为至少两个，所述至少两个锁紧构件沿所述轴向方向对称布置，

所述连接构件为至少两个，所述至少两个连接构件沿所述轴向方向对称布置，

所述至少两个连接构件分别与所述至少两个锁紧构件连接。

根据本方案，避免连杆摇晃。

附图说明

本实用新型的下列附图在此作为本实用新型的一部分用于理解本实用新型。附图中示出了本实用新型的实施例及其描述，用来解释本实用新型的装置及原理。在附图中，

图1为根据本实用新型的固定组件连接至气缸套的主视立体图；

图2为图1所示的固定组件连接至气缸套的侧视立体图；

图3为图2所示的一个固定组件的主视图；

图4为图3所示的固定组件的右视图；

图5为图2所示的另一个固定组件的左视图；

图6为图3所示的固定组件的锁紧构件的主视立体图；

图7为图6所示的锁紧构件的后视图；

图8为图6所示的锁紧构件的俯视图；

图9为图6所示的锁紧构件的左视图；

图10为图1所示的气缸套的局部结构图；

图11为图6所示的锁紧构件的局部剖视图；

图12为图3所示的固定组件的连接构件的主视图；

图13为图3所示的固定组件的支撑构件的立体图；

图14为图4所示的固定组件的栓固构件的立体图；和

图15为图14所示的栓固构件的俯视图。

附图标记说明：

110：缸套； 111：凸台部分；

112：凹槽； 120：连杆；

121：连杆大端； 130：固定组件；

140：锁紧构件； 141：主体部；

142：接合部； 143：沟槽；

144：凸出部； 145：减重孔；

146：锁合孔； 147：延伸槽；

148：第一螺纹孔； 149：第一连接孔；

150：连接构件； 151：杆；

152：卡接部； 153：锁合部；

160：支撑构件； 161：竖直延伸部；

162：水平延伸部； 163：第二螺纹孔；

164：U型凹部； 170：栓固构件；

171：贴合部； 172：锁紧部；

173：圆弧部； 174：第二连接孔；

180、181：螺钉。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本实用新型更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本实用新型可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本实用新型发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

为了彻底理解本实用新型，将在下列的描述中提出详细的结构，以便阐释本实用新型。显然，本实用新型的施行并不限定于该技术领域的技术人员所熟习的特殊细节。本实用新型的较佳实施例详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本实用新型还可以具有其他实施方式，不应当解释为局限于这里提出的实施例。

应当理解的是，在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本实用新型的限制，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或附加一个或多个其他特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组合。本实用新型中所使用的术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

本实用新型中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其他含义，例如特定的顺序等。而且，例如，术语“第一部件”其本身不暗示“第二部件”的存在，术语“第二部件”本身不暗示“第一部件”的存在。

以下，将参照附图对本实用新型的具体实施例进行更详细地说明，这些附图示出了本实用新型的代表实施例，并不是限定本实用新型。

船用的柴油机包括有机体(未图示)和动力单元，机体具有气缸孔，动力单元包括气缸盖(未图示)、水套(未图示)、气缸套110和活塞连杆组件，活塞连杆组件包括活塞(未图示)和连杆120。气缸套110设置在气缸孔中，连杆120具有相对的连杆小端和连杆大端121，连杆小端与活塞连接且设置在气缸套110中，连杆大端121在气缸套110的径向方向的尺寸大于气缸套110的内孔的直径，气缸套110的径向方向与气缸套110的轴向方向垂直。

为了在安装柴油机的过程中，连杆120和气缸套110等其他零部件不发生干涉，本实用新型提供一种固定组件130，使得连杆120与气缸套连接在一起。图1示出了本实用新型的固定组件130连接至气缸套110的主视立体图，图2示出了本实用新型的固定组件130连接至气缸套110的侧视立体图。固定组件130沿气缸套110的轴向方向的一端与气缸套110连接，另一端与连杆120连接。

具体地说，如图3至图5所示，固定组件130包括锁紧构件140、连接构件150、支撑构件160和栓固构件170。锁紧构件140用于与气缸套110连接。连接构件150用于连接锁紧构件140和连杆120。支撑构件160用于进一步支撑锁紧构件140。栓固构件170用于将锁紧构件140更牢固地与气缸套110连接。

图6至图9示出了锁紧构件140的具体结构，现对于锁紧构件140进行描述。

锁紧构件140与气缸套110连接在一起，为了避免锁紧构件140与气缸孔发生干涉，锁紧构件140的沿气缸套110的径向方向的外表面不突出于气缸套110的凸台部分111，以防止在安装连杆120和气缸套110时锁紧构件140干涉其他零件。锁紧构件140大体为L型，为了使得锁紧构件140与气缸套110能够相互配合地连接在一起，气缸套110设置有容纳部，锁紧构件140设置有固定部。

具体地说，如图6所示，锁紧构件140包括主体部141和接合部142。主体部141设置有沟槽143，沟槽143设置在主体部141的顶部且自主体部141的长度方向延伸。在本实施方式中，主体部141的长度等于锁紧构件140的长度，以使得锁紧构件140与气缸套110具有足够大的结构强度。同时，为了使得固定组件130的整体重量轻便，锁紧构件140的长度稍大于连杆大端121的宽度。在本实施方式中，连杆大端121的宽度方向与锁紧构件140的长度方向平行。进一步的，为了使得容纳部和固定部便捷地连接在一起，如图2和图10所示，气缸套110设置有凹槽112。相应的，如图6、图9和图11所示，主体部141的顶部在主体部141的高度方向上设置有凸出部144，凸出部144位于沟槽143的上方。主体部141的高度方向与气缸套110的轴向方向平行。

为了使得凸出部144能够与凹槽112连接，凸出部144的尺寸与凹槽112的尺寸相匹配。具体地说，如图10所示，凹槽112的外边缘的径向半径为D1，凹槽112的内表面的径向半径为D2，因此凹槽112的深度的值为D1-D2。如图11所示(图11中示出的锁紧构件140的朝向与图10中的气缸套110的朝向相对称)，凸出部144的高度h小于凹槽112的高度H，凸出部144的外边缘的径向半径为d1，沟槽143的内表面的径向半径为d2，因此凸出部144的伸出量的值为d1-d2。为了使得凸出部144的尺寸与凹槽112的尺寸相匹配，凸出部144的径向半径d2等于凹槽112的径向半径D1，凸出部144的伸出量d1-d2小于凹槽112的深度D1-D2。更进一步的，如图1和图2所示，由于固定组件130是用于连接气缸套110和连杆120的，连杆120的重量较大且位于气缸套110的下方，因此固定组件130与气缸套110的连接位置处应力集中。更进一步的，由于凸出部144的下方设置有沟槽143，因此，凸出部144为固定组件130和气缸套110的连接位置处的主要受力区域。对凸出部144进行强度计算，采用现在通用的有限元分析方法进行计算，计算结果显示，凸出部144所受的最大应力为20～50MPa，优选的，凸出部144所受的最大应力为37.7MPa。凸出部144由屈服强度足够大的材料制成，优选的，材料的屈服强度大于350MPa。因此，锁紧构件140的材质可以为普通碳钢，这样，降低了对锁紧构件140的材质的要求。

进一步的，为了减轻锁紧构件140的重量，如图7所示，主体部141设置有减重孔145。减重孔145可以为多个，多个减重孔145沿主体部141的高度方向布置在沟槽143的下方。锁紧构件140还可以在不受力的位置处铣有减重面。

接合部142自主体部141的底部向外延伸。为了便于锁紧构件140与连接构件150连接，如图6至图8所示，接合部142设置有锁合孔146。锁合孔146自接合部142的底表面沿接合部142的高度方向向上延伸。锁合孔146可以为通孔，也可以为盲孔。在本实施方式中，为了使得连接构件150与锁紧构件140连接的更加牢固，锁合孔146为通孔。

下面结合图2、图3和图12对连接构件150进行描述。

如图2所示，连接构件150用于连接锁紧构件140和连杆大端121。连接构件150的一端与锁紧构件140连接，连接构件150的相对的另一端与连杆大端121连接。在图2所示的实施方式中，连杆大端121沿气缸套110的轴向方向位于气缸套110的下方。因此，连接构件150的顶端与锁紧构件140连接，连接构件150的底端与连杆大端121连接。连杆大端121设置有孔。如图12所示，在本实施方式中，连接构件150大体构造为长螺栓。图12所示的连接构件150的朝向与图2所示的连接构件150的朝向相同。

连接构件150的构造大体为台阶状，连接构件150沿气缸套110的轴向方向的尺寸等于连杆大端121的底表面与气缸套110的凹槽112的底表面的距离，这样，可以使连杆大端121较好落入曲柄销。连接构件150在连杆120、气缸套110和锁紧构件140的整体拆装过程中受力，因此连接构件150的材质可以为碳钢。

具体地说，连接构件150包括杆151、卡接部152和锁合部153。卡接部152和锁合部153分别位于杆151的两端。在图12所示的连接构件150中，卡接部152设置在杆151的底端，锁合部153设置在杆151的顶端。杆151构造为能够穿过连杆大端121的孔。锁合部153在气缸套110的径向方向的尺寸不大于杆151在气缸套110的径向方向的尺寸。如图12和图6所示，锁合部153能够与设置在锁紧构件140上的锁合孔146相连接。锁合部153上可以设置有螺纹，锁合孔146可以为螺纹孔，锁合部153和锁合孔146可以螺纹连接。卡接部152在气缸套110的径向方向的尺寸大于杆151在气缸套110的径向方向的尺寸。杆151自连杆大端121的孔的下方向上移动能够穿过连杆大端121的孔，锁合部153能够与锁合孔146连接，卡接部152能够与连杆大端121的底部相抵，这样，连接构件150可以将锁紧构件140和连杆120连接在一起。

进一步的，如图3和图6所示，为了使得连接构件150能够与锁紧构件140稳定地连接，连接构件150的数量可以为两个。也就是说，锁紧构件140的接合部142设置的锁合孔146可以为两个。两个锁合孔146沿接合部142的长度方向之间具有一定的间隔。接合部142的长度方向与主体部141的长度方向平行。两个连接构件150分别与两个锁合孔146连接在一起。

为了使得避免连杆120受到自身的重力的作用摇晃，锁紧构件140可以为两个，两个锁紧构件140沿气缸套110的轴向方向对称布置。连接构件150也可以为两个，两个连接构件150沿气缸套110的轴向方向对称布置。连杆大端121沿气缸套110的轴向方向对称布置有两个孔。两个连接构件150的一端分别与两个锁紧构件140连接。两个连接构件150的另一端分别与连杆大端121的两个孔连接。

进一步的，为了使得固定组件130与连杆120和气缸套110更稳定地连接在一起。两个锁紧构件140中的每一个均可以设置有两个锁合孔146。连杆大端121沿气缸套110的轴向方向对称布置有四个孔，四个孔中的每两个位于气缸套110的轴向方向的同一侧。连接构件150可以为四个，四个连接构件150中的每两个沿气缸套110的轴向方向对称布置。

下面结合图2至图5和图13对支撑构件160进行描述。

支撑构件160可以适用于两个连杆120之间轴颈间距较小且两个连杆120中的每一个的连杆大端121沿气缸套110的径向方向的尺寸较大的结构中，在该结构中，两个连杆大端121之间的间距较小，因此，支撑构件160在固定组件130中呈单臂的支撑结构。由于支撑构件160在锁紧构件140和连接构件150与气缸套110和连杆120的拆装中不承重，支撑构件160的厚度较小，为了减轻支撑构件160的重量，支撑构件160的材质可以为铝。支撑构件160大体构造为L型。支撑构件160可以便于锁紧构件140方便安装和卸载。

具体地说，支撑构件160包括竖直延伸部161和水平延伸部162。竖直延伸部161供用于锁紧构件140连接。如图6所示，锁紧构件140设置有延伸槽147，延伸槽147自锁紧构件140的底表面向上延伸。为了使得支撑构件160与锁紧构件140能够牢固地连接在一起，延伸槽147贯穿接合部142并延伸至主体部141中。支撑构件160的竖直延伸部161能够从锁紧构件140的底部插入至延伸槽147中。

为了使得在移动气缸套110和连杆120的过程中，支撑构件160与锁紧构件140能够紧密连接。如图6所示，主体部141设置有第一螺纹孔148，第一螺纹孔148用于将延伸槽147和主体部141的外部相连通。如图13所示，竖直延伸部161设置有第二螺纹孔163。在竖直延伸部161插入到延伸槽147中的状态时，第一螺纹孔148的位置与第二螺纹孔163的位置相对。螺钉180可以与第一螺纹孔148和第二螺纹孔163相连接，以使得支撑构件160与锁紧构件140连接在一起。螺钉180可以为M5标准螺钉。为了使得支撑构件160与锁紧构件140的连接更加牢固，第一螺纹孔148可以为两个，第二螺纹孔163可以为两个，两个第一螺纹孔148的位置分别与两个第二螺纹孔163的位置相对应，两个螺钉180可以分别与两个第一螺纹孔148和两个第二螺纹孔163相连接。

如图13所示，水平延伸部162自竖直延伸部161的底部向外延伸。为了使得支撑构件160与锁紧构件140在连接之后也可以上下调节，水平延伸部162具有构造为能够与杆151卡合的U型凹部164。U型凹部164可以为腰型孔。U型凹部164与支撑构件160的外部相通。在图3所示的实施方式中，连接构件150为两个，因此如图13所示的支撑构件160的水平延伸部162具有两个U型凹部164。两个U型凹部164分别与两个杆151卡合。这样，使得两个U型凹部164在水平方向上对两个杆151进行约束，避免支撑构件160绕杆151的中心轴线旋转。更进一步的，如图2所示，水平延伸部162的上表面与连杆大端121的下表面相贴平，以在连接构件150插入到连杆大端121的孔中时起到保护作用。

如图2所示，连杆120和气缸套110可以与两个锁紧构件140和两个连接构件150相连接。两个锁紧构件140相对于气缸套110的轴向方向对称布置。两个连接构件150相对于气缸套110的轴向方向对称布置。两个锁紧构件140和两个连接构件150还可以分别与两个支撑构件160连接，两个支撑构件160的竖直延伸部161相对于气缸套110的轴向方向对称布置。

下面结合图2至图5、图14和图15对栓固构件170进行描述。

为了保证锁紧构件140不脱离气缸套，固定组件130还包括有栓固构件170。栓固构件170用于连接锁紧构件140和气缸套110。如图14和图15所示，栓固构件170包括贴合部171和锁紧部172。贴合部171用于贴合气缸套110。由于气缸套110的形状大致为筒状，因此气缸套110的内壁大致为圆弧形，贴合部171具有构造为能够与气缸套110的内壁相贴的圆弧部173，以使得栓固构件170与气缸套110紧密贴合。

锁紧部172用于连接贴合部171和锁紧构件140。锁紧部172设置在贴合部171的底部。为了使得栓固构件170与锁紧构件140连接，图6示出的锁紧构件140设置有第一连接孔149，第一连接孔149构造可以为台阶孔，图14示出的锁紧部172设置有第二连接孔174。在栓固构件170与锁紧构件140的连接状态中，第一连接孔149和第二连接孔174的位置相对。如图3和图4所示，螺钉181与第一连接孔149和第二连接孔174连接，以使得栓固构件170和锁紧构件140连接在一起。由于第一连接孔149为台阶孔，因此螺钉181与第一连接孔149连接后，螺钉181不突出于锁紧构件140的外表面。第一连接孔149和第二连接孔174沿气缸套110的轴向方向设置在气缸套110的底表面的下方，以使得在栓固构件170与锁紧构件140连接时，螺钉181与气缸套110不发生干涉。螺钉181可以为M6标准螺钉。更进一步的，为了使得气缸套110和锁紧构件140能够紧密贴合，栓固构件170可以大体为L型，锁紧部172自贴合部171的底部向外延伸。为了减轻栓固构件170的重量，栓固构件170的材质可以为铝。栓固构件170在装入气缸套110中并不磨损气缸套110并且装配轻便。

本实用新型提供的固定组件，可以使得在拆装柴油机的过程中，使得连杆与气缸套连接在一起，从而保证连杆和气缸套能够共同吊入机体的气缸孔中，同时连杆、气缸套和固定组件能在气缸孔的狭小空间中方便拆卸。本实用新型提供的固定组件可以应用于大中型V型船用柴油机，该柴油机的连杆的两端可以为平切口式，连杆大端沿气缸套的径向方向的尺寸大于气缸套的内孔的直径，这样，在整体拆装时，实现了拆装的快速、便捷和高效，提高了装配效率与生产效率，可以满足功能可靠、重量轻、操作便捷等要求。

本实用新型提供的固定组件可以使柴油机的连杆和气缸套在吊装过程中连接在一起，实现模块化，从而实现连杆和气缸套的整体拆装，进而提高柴油机装配精度，缩短装配时间，提高生产效率。

现在对于固定组件130连接至连杆120和气缸套110的过程进行描述。

步骤一：将支撑构件160与锁紧构件140连接在一起。

支撑构件160的竖直延伸部161插入锁紧构件140的延伸槽147中，螺钉180与第一螺纹孔148和第二螺纹孔163连接，以将支撑构件160与锁紧构件140连接在一起。

步骤二：将锁紧构件140与气缸套110连接，支撑构件160与连杆大端121相贴。

将锁紧构件140的凸出部144与气缸套110的凹槽112连接。支撑构件160的竖直延伸部161与连杆大端121的孔的内壁相贴，支撑构件160的水平延伸部162的上表面与连杆大端121的底表面相贴。

步骤三：将连接构件150与连杆大端121和锁紧构件140连接。

连接构件150沿气缸套110的轴向方向自下向上移动，使得连接构件150的杆151和锁合部153穿过连杆大端121的孔，锁合部153与锁紧构件140的锁合孔146连接，连接构件150的卡接部152与连杆大端121相抵。

步骤四：将栓固构件170与锁紧构件140连接。

栓固构件170的贴合部171与气缸套110的内壁相贴，螺钉181用于连接栓固构件170的锁紧部172和锁紧构件140的主体部141。

现在对于将固定组件130从连杆120和气缸套110移除的过程进行描述。

步骤五：将连接构件150与锁紧构件140分开。

可以经由机体的观察孔，将连接构件150从锁紧构件140的接合部142拧松取出。

步骤六：将锁紧构件140与栓固构件170分开。

可以通过扳手将锁紧构件140与栓固构件170连接的螺钉181拧松取出，再从气缸套110中取出栓固构件170。

步骤七：将锁紧构件140和支撑构件160与气缸套110分开。

将锁紧构件140的凸出部144与气缸套110的凹槽112分开。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本实用新型。本文中出现的诸如“部”、“件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其他特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

本实用新型已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本实用新型限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本实用新型并不局限于上述实施例，根据本实用新型的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本实用新型所要求保护的范围以内。本实用新型的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

Claims (9)

1.一种固定组件，用于柴油机的动力单元，所述柴油机包括机体，动力单元包括气缸套和连杆，所述机体具有气缸孔，所述气缸套设置在所述气缸孔中，所述连杆具有相对的连杆小端和连杆大端，所述连杆小端设置在所述气缸套中，所述连杆大端在径向方向的尺寸大于所述气缸套的内孔的直径，所述径向方向与所述气缸套的轴向方向垂直，其特征在于，

所述固定组件包括：

锁紧构件，所述锁紧构件用于连接至所述气缸套；和

连接构件，所述连接构件沿所述轴向方向设置，并且所述连接构件的一端与所述锁紧构件可分离地连接，另一端与所述连杆大端可分离地连接，以固定所述气缸套和所述连杆。

2.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述气缸套设置有容纳部，所述锁紧构件设置有固定部，所述容纳部和所述固定部相互配合地连接。

3.根据权利要求2所述的固定组件，其特征在于，所述容纳部构造为凹槽，所述固定部构造为凸出部，所述凸出部能够进入到所述凹槽中。

4.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述固定组件还包括栓固构件，所述栓固构件与所述锁紧构件可分离地连接，所述栓固构件包括：

贴合部，所述贴合部构造为能够与所述气缸套的内壁相贴；和

锁紧部，所述锁紧部设置在所述贴合部的底部且与所述锁紧构件连接。

5.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述连接构件包括：

杆，所述杆构造为能够穿过所述连杆大端的孔；

卡接部，所述卡接部设置在所述杆的一端且在所述径向方向的尺寸大于所述杆的尺寸；和

锁合部，所述锁合部设置在所述杆的另一端且与所述锁紧构件可分离地连接。

6.根据权利要求1所述的固定组件，其特征在于，所述固定组件还包括：

支撑构件，所述支撑构件包括：

竖直延伸部，所述竖直延伸部与所述锁紧构件连接；

水平延伸部，所述水平延伸部自所述竖直延伸部的底部向外延伸且构造为能够与所述连接构件卡合。

7.根据权利要求6所述的固定组件，其特征在于，所述锁紧构件包括延伸槽，所述延伸槽自所述锁紧构件的底部向上延伸，所述竖直延伸部能够插入到所述延伸槽中，以与所述锁紧构件连接。

8.根据权利要求6所述的固定组件，其特征在于，包括两个所述连接构件，所述水平延伸部设置有两个U型凹部，所述两个U型凹部分别与所述两个连接构件的杆卡合。

9.根据权利要求7所述的固定组件，其特征在于，所述锁紧构件为至少两个，所述至少两个锁紧构件沿所述轴向方向对称布置，

所述连接构件为至少两个，所述至少两个连接构件沿所述轴向方向对称布置，

所述至少两个连接构件分别与所述至少两个锁紧构件连接。