CN215204401U - 一种发动机安装组件和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机安装组件和具有其的汽车，所述发动机安装组件包括：连接板，所述连接板上设有连接部；支架，所述支架与所述连接板的一侧相连，所述支架与所述连接板限定出具有开口的腔室；所述连接板或所述支架上至少设置有一个螺柱结构，所述螺柱结构的位置与发动机隔热罩上通孔的位置相对应。通过采用本实用新型中带螺柱结构的发动机安装组件，在装配时只需将待装配的其他零部件的通孔挂在螺柱结构上，不需手持或者手扶，然后再用一个螺母装配到螺柱上拧紧即可，便于安装，大大节省安装时间，便于快节奏的生产线上装配，从而加快了试制进度及总装生产线的生产节拍，节约生产管理成本，且零部件生产工艺实现很简便。

Description

一种发动机安装组件和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种发动机安装组件和具有其的汽车。

背景技术

动力总成悬置系统中的发动机安装组件上带有安装其他零部件的通孔或者螺纹孔，所述通孔可以用于与发动机装配，安装螺栓从其中穿过。如果在其上固定其他零部件时基本都是采用螺纹孔，其他零部件上带通孔，螺栓从其他零部件的通孔穿过与发动机支架上的螺纹孔配合来固定其他零部件的。

通常，这种方式在装配时需要一手持着其他零部件，另一只手持着螺栓穿过需装配零部件上的通孔去与发动机支架上的螺纹孔对正，然后拧紧。这个对正过程恰恰经常被周边的物品阻挡不易对正，反复调整，为此造成装配时间较长，不利于快节奏的生产线上装配。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种发动机安装组件和具有其的汽车，用于解决现有技术中装配时间较长，不利于快节奏的生产线上装配的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种发动机安装组件，包括：

连接板，所述连接板上设有连接部；

支架，所述支架与所述连接板的一侧相连，所述支架与所述连接板限定出具有开口的腔室；

所述连接板或所述支架上至少设置有一个螺柱结构，所述螺柱结构的位置与待安装零件的通孔的位置相对应。

进一步地，所述螺柱结构设置在所述连接板上，所述支架包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板的一端与所述连接板相连，所述第二侧板的一端与所述连接板相连，所述第一侧板与所述第二侧板在所述连接板的长度方向上间隔设置，所述第三侧板的一端与所述第一侧板的另一端连接，所述第三侧板的另一端与所述第二侧板的另一端连接，所述第一侧板上设有第一螺孔，所述第二侧板上设有第二螺孔，所述连接板、所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板限定出所述腔室。

进一步地，所述第一螺孔设在所述第一侧板的另一端的上侧边，所述第二螺孔设在所述第二侧板的另一端的上侧边。

进一步地，所述支架还包括：

底板，所述底板的第一侧边与所述第一侧板的下侧边连接，所述底板的第二侧边与所述第二侧板的下侧边连接，所述底板的第三侧边与所述第三侧板的下侧边连接，所述底板上设有安装部。

进一步地，所述螺柱结构设置在所述连接板上，所述连接部包括两个所述连接孔，所述第一侧板与所述第二侧板位于两个所述连接孔之间。

进一步地，两个所述连接孔与所述螺柱结构的轴线共线；或者

其中一个所述连接孔位于所述第一侧板与所述螺柱结构之间。

进一步地，所述第一侧板的一端与所述连接板垂直相连，所述第二侧板的一端与所述连接板垂直相连；

所述第三侧板的一端与所述第一侧板的另一端垂直连接，所述第三侧板的另一端与所述第二侧板的另一端垂直连接。

进一步地，所述第三侧板所在的平面与所述连接板所在的平面之间的夹角为锐角，所述第一螺孔的轴线与所述第三侧板所在的平面平行或重合，所述第二螺孔的轴线与所述连接板平行。

进一步地，所述螺柱结构可拆卸。

根据本实用新型第二方面实施例的一种汽车，包含如上所述的发动机安装组件。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

根据本实用新型的一种发动机安装组件，包括：连接板，所述连接板上设有连接部；支架，所述支架与所述连接板的一侧相连，所述支架与所述连接板限定出具有开口的腔室；所述连接板或所述支架上至少设置有一个螺柱结构，所述螺柱结构的位置与发动机隔热罩上通孔的位置相对应。

通过采用本实用新型中带螺柱结构的发动机安装组件，在装配时只需将待装配的其他零部件的通孔挂在螺柱结构上，不需手持或者手扶，然后再用一个螺母装配到螺柱上拧紧即可，便于安装，大大节省安装时间，便于快节奏的生产线上装配，从而加快了试制进度及总装生产线的生产节拍，节约生产管理成本，且零部件生产工艺实现很简便。

附图说明

图1为发动机安装组件的结构示意图；

图2为发动机隔热罩的一个安装示意图。

附图标记：

1、连接板；2、连接部；

3、支架；31、第一侧板；32、第二侧板；33、第三侧板；34、底板；

4、螺柱结构；

51、第一螺孔；52、第二螺孔；

6、发动机隔热罩；7、螺母；

8、第一螺栓；9、第二螺栓。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的发动机安装组件。

图1为本实用新型提供的发动机安装组件的结构示意图，由图1可以看出，所述发动机安装组件包括：

连接板1，所述连接板1上设有连接部2；支架3，所述支架3与所述连接板1的一侧相连，所述支架3与所述连接板1限定出具有开口的腔室；所述连接板1或所述支架3上至少设置有一个螺柱结构4，所述螺柱结构4的位置与待安装零件的通孔的位置相对应，待安装零件可以为发动机隔热罩。采用此结构的发动机安装组件，在装配其他零部件时，只需要将其他零部件的通孔挂在螺柱结构4上，不需手持或者手扶，然后再用一个螺母装配到螺柱结构4上拧紧即可，便于安装，大大节省安装时间。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺柱结构4设置在所述连接板1上，所述支架3包括第一侧板31、第二侧板32和第三侧板33，所述第一侧板31的一端与所述连接板1相连，所述第二侧板32的一端与所述连接板1相连，所述第一侧板31与所述第二侧板32在所述连接板1的长度方向上间隔设置，所述第三侧板33的一端与所述第一侧板31的另一端连接，所述第三侧板33的另一端与所述第二侧板32的另一端连接，所述第一侧板31上设有第一螺孔51，所述第二侧板32上设有第二螺孔52，所述连接板1、所述第一侧板31、所述第二侧板32与所述第三侧板33限定出所述腔室。

根据本实用新型的一些实施例，本实用新型中所述发动机安装组件为铸铁或者铸铝材料，通过铸造成型。其中，在发动机安装组件上设置螺柱结构4的方法有两种，方法一：机加工通孔，即将一螺柱通过过盈配合压装到通孔内即可；方式二：采用攻螺纹的方式加工成螺纹孔，选用所需长度的螺栓，再将螺栓通过支架底部拧入螺纹孔，露出一段螺柱即可。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一螺孔51设在所述第一侧板31的另一端的上侧边，所述第二螺孔52设在所述第二侧板32的另一端的上侧边。所述第一螺孔51和第二螺孔52的位置与待安装零件的通孔的位置相对应，在装配其他零部件时，先将其他零部件的一个通孔挂在螺柱结构4上，通过螺母装配到螺柱结构4上拧紧即固定，之后再将其他通孔与第一螺孔51和第二螺孔52相对应，通过安装螺栓将支架3上的第一螺孔51和第二螺孔52与其他零部件的通孔进行固定，从而实现进一步的固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架3还包括：底板34，所述底板34的第一侧边与所述第一侧板31的下侧边连接，所述底板34的第二侧边与所述第二侧板32的下侧边连接，所述底板34的第三侧边与所述第三侧板33的下侧边连接，所述底板34上设有安装部，用于与侧边连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述螺柱结构4设置在所述连接板1上，所述连接部2包括两个所述连接孔，所述第一侧板31与所述第二侧板32位于两个所述连接孔之间，所述连接部2可以用于与车身连接。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述连接孔与所述螺柱结构4的轴线共线；或者其中一个所述连接孔位于所述第一侧板31与所述螺柱结构4之间，便于安装配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一侧板31的一端与所述连接板1垂直相连，所述第二侧板32的一端与所述连接板1垂直相连；所述第三侧板33的一端与所述第一侧板31的另一端垂直连接，所述第三侧板33的另一端与所述第二侧板32的另一端垂直连接，结构稳定，便于其他部件的安装配合。

根据本实用新型的一些实施例，所述第三侧板33所在的平面与所述连接板1所在的平面之间的夹角为锐角，所述第一螺孔51的轴线与所述第三侧板33所在的平面平行或重合，所述第二螺孔52的轴线与所述连接板1平行。

在应用过程中，如图2所示，待安装零件可以为发动机隔热罩，所述发动机隔热罩6上具有通孔，所述螺柱结构4穿过通孔与螺母7连接，所述发动机隔热罩6上与所述第一螺孔51相应的位置设有第一通孔，所述第一通孔与所述第一螺孔51中穿设有第一螺栓8，以连接发动机隔热罩6与所述第一侧板31；所述发动机隔热罩6上与所述第二螺孔52相应的位置设有第二通孔，所述第二通孔与所述第二螺孔52中穿设有第二螺栓9，以连接发动机隔热罩6与所述第二侧板32，通过螺栓便于安装发动机隔热罩。根据本实用新型的一些实施例，所述螺柱结构4可拆卸。

根据本实用新型第二方面实施例的一种汽车，包含如上所述的发动机安装组件。在汽车上使用本实用新型中带螺柱结构的发动机安装组件，在装配时只需将待装配的其他零部件(比如发动机隔热罩)的通孔挂在螺柱结构上，不需手持或者手扶，然后再用一个螺母装配到螺柱上拧紧即可，便于安装，大大节省安装时间，便于快节奏的生产线上装配，从而加快了试制进度及总装生产线的生产节拍，节约生产管理成本。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种发动机安装组件，其特征在于，包括：

连接板，所述连接板上设有连接部；

支架，所述支架与所述连接板的一侧相连，所述支架与所述连接板限定出具有开口的腔室；

所述连接板或所述支架上至少设置有一个螺柱结构，所述螺柱结构的位置与待安装零件的通孔的位置相对应。

2.根据权利要求1所述的发动机安装组件，其特征在于，所述螺柱结构设置在所述连接板上，所述支架包括第一侧板、第二侧板和第三侧板，所述第一侧板的一端与所述连接板相连，所述第二侧板的一端与所述连接板相连，所述第一侧板与所述第二侧板在所述连接板的长度方向上间隔设置，所述第三侧板的一端与所述第一侧板的另一端连接，所述第三侧板的另一端与所述第二侧板的另一端连接，所述第一侧板上设有第一螺孔，所述第二侧板上设有第二螺孔，所述连接板、所述第一侧板、所述第二侧板与所述第三侧板限定出所述腔室。

3.根据权利要求2所述的发动机安装组件，其特征在于，所述第一螺孔设在所述第一侧板的另一端的上侧边，所述第二螺孔设在所述第二侧板的另一端的上侧边。

4.根据权利要求2所述的发动机安装组件，其特征在于，所述支架还包括：

底板，所述底板的第一侧边与所述第一侧板的下侧边连接，所述底板的第二侧边与所述第二侧板的下侧边连接，所述底板的第三侧边与所述第三侧板的下侧边连接，所述底板上设有安装部。

5.根据权利要求2所述的发动机安装组件，其特征在于，所述连接部包括两个连接孔，所述第一侧板与所述第二侧板位于两个所述连接孔之间。

6.根据权利要求5所述的发动机安装组件，其特征在于，两个所述连接孔与所述螺柱结构的轴线共线；或者

其中一个所述连接孔位于所述第一侧板与所述螺柱结构之间。

7.根据权利要求2所述的发动机安装组件，其特征在于，所述第一侧板的一端与所述连接板垂直相连，所述第二侧板的一端与所述连接板垂直相连；

所述第三侧板的一端与所述第一侧板的另一端垂直连接，所述第三侧板的另一端与所述第二侧板的另一端垂直连接。

8.根据权利要求2所述的发动机安装组件，其特征在于，所述第三侧板所在的平面与所述连接板所在的平面之间的夹角为锐角，所述第一螺孔的轴线与所述第三侧板所在的平面平行或重合，所述第二螺孔的轴线与所述连接板平行。

9.根据权利要求1所述的发动机安装组件，其特征在于，所述螺柱结构可拆卸。

10.一种汽车，其特征在于，包含权利要求1～9任一项所述的发动机安装组件。

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