CN206571838U - 轴承组件以及具有它的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承组件以及具有它的汽车，所述轴承组件包括：轴承座，所述轴承座具有安装孔；轴承，所述轴承内套在所述安装孔中且所述轴承的外壁与所述安装孔间隙配合；以及径向限位件，所述径向限位件连接在所述轴承座上且对所述轴承进行径向限位。根据本实用新型实施例的轴承组件，便于装拆和使用。

Description

轴承组件以及具有它的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种轴承组件以及具有它的汽车。

背景技术

相关技术中，轴承工作时需要轴承座对其进行固定，确保轴承在轴向及径向的稳定性，传统轴承由轴承座、轴承、挡圈组成。轴承外圈与轴承座内孔之间为过渡配合，组装时需要将轴承压装进轴承座内孔中，压装后卡入挡圈以对轴承进行轴向限位。

当上述轴承组件应用于较长的轴时(如汽车半轴)时，需要先将轴承安装到半轴上，再将半轴与轴承整体压装在轴承座上，压装过程较为复杂，而且拆卸半轴时，首先需要将轴承座整体拆卸，并且需要专用工具拆卸挡圈才能分离轴承与轴承座，拆装非常不方便。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种便于装拆、使用的轴承组件。

本实用新型还提出了一种具有该轴承组件的汽车。

根据本实用新型第一方面的轴承组件包括：轴承座，所述轴承座具有安装孔；轴承，所述轴承内套在所述安装孔中且所述轴承的外壁与所述安装孔间隙配合；以及径向限位件，所述径向限位件连接在所述轴承座上且对所述轴承进行径向限位。

根据本实用新型实施例的轴承组件，便于装拆、方便使用。

可选地，所述径向限位件包括至少一个锁紧螺栓，所述轴承座具有与所述安装孔相连通的螺纹孔，所述锁紧螺栓与所述螺纹孔配合且所述锁紧螺栓的内端止抵在所述轴承的外壁上。

可选地，所述螺纹孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线相垂直。

可选地，所述锁紧螺栓包括：

螺栓本体，所述螺栓本体上设有外螺纹；以及

弹性垫，所述弹性垫安装在所述螺栓本体的头部，所述弹性垫的内端止抵在所述轴承的外壁上。

可选地，所述螺栓本体的头部具有安装槽，所述弹性垫具有安装凸部，所述安装凸部压装在所述安装槽内。

可选地，所述锁紧螺栓、所述螺纹孔的个数为多个，所述锁紧螺栓一一对应的配合到所述螺纹孔内，所述多个螺纹孔沿所述安装孔的周向均布。

可选地，所述安装孔内设有止挡凸缘，所述轴承组件还包括轴向限位件，所述轴向限位件可拆卸地连接在所述轴承座上，所述轴承的一端与所述止挡凸缘相对且所述轴承的另一端与所述轴向限位件相对。

可选地，所述轴承座的一端具有豁口，所述轴向限位件为挡圈，所述挡圈包括：弧形本体，所述弧形本体与所述轴承的端部相对；以及两个操作手柄，其中一个所述操作手柄与所述弧形本体的一端相连且另一个所述操作手柄与所述弧形本体的另一端相连，两个所述操作手柄常止抵在所述豁口的两侧壁上。

可选地，所述轴承座包括：套体，所述套体内限定出所述安装孔，所述套体的侧壁上设有所述螺纹孔，所述套体的一端设有所述豁口；以及至少一个支撑座体，所述支撑座体固定连接在所述套体的外侧壁上。

根据本实用新型第二方面的汽车包括：车身；半轴；以及所述的轴承组件，所述轴承座与所述车身固定连接，所述轴承外套在所述半轴上。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轴承组件的示意图。

图2是根据本实用新型实施例的轴承组件的锁紧螺栓的示意图。

图3是根据本实用新型实施例的轴承组件的轴承座的示意图。

图4是根据本实用新型实施例的轴承组件的挡圈的示意图。

附图标记：

轴承组件100，

轴承座10，安装孔11，螺纹孔12，止挡凸缘13，豁口14，套体15，支撑座体16，

轴承20，

锁紧螺栓30，螺栓本体31，安装槽311，弹性垫32，安装凸部321，

挡圈40，弧形本体41，操作手柄42。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1至图4详细描述根据本实用新型实施例的轴承组件100。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的轴承组件100包括：轴承座10、轴承20以及径向限位件，轴承座10具有安装孔11，轴承20内套在安装孔11中且轴承20的外壁与安装孔11间隙配合，径向限位件连接在轴承座10上且在对轴承20进行径向限位。

根据本实用新型实施例的轴承组件100，轴承20与轴承座10的安装孔11间隙配合且通过径向限位件对轴承20进行径向锁紧限位，以使轴承20无需通过压装方式安装在轴承座10上，而是能够轻松装入安装孔11内并通过径向限位件锁紧，如此便于装拆和使用。

在一些实施例中，径向限位件包括至少一个锁紧螺栓30，轴承座10具有与安装孔11相连通的螺纹孔12，锁紧螺栓30与螺纹孔12配合且锁紧螺栓30的内端止抵在轴承20的外壁上。由此，通过锁紧螺栓30对轴承20进行径向锁紧，不仅结构简单、成本低廉，而且便于调节轴承20在轴承座10上的锁紧程度。

当需要拆卸轴承20时，将锁紧螺栓30向外旋以使锁紧螺栓30向远离轴承20方向移动进而使锁紧螺栓30与轴承20的外壁相脱离，便于轴承20的拆卸；当需要安装轴承20时，将轴承20放置进安装孔11内，向内旋锁紧螺栓30以使锁紧螺栓30的端部止抵在轴承20的外壁上，由此实现了轴承20在轴承座10上的稳定安装。

进一步地，螺纹孔12的中心轴线与安装孔11的中心轴线相垂直。由此，锁紧螺栓30施加在轴承20上的力大体沿轴承20的径向，使轴承20的受力更均衡、合理。

如图3所示，锁紧螺栓30包括：螺栓本体31以及弹性垫32，螺栓本体31上设有外螺纹，弹性垫32安装在螺栓本体31的头部，弹性垫32的内端止抵在轴承20的外壁上。也就是说，弹性垫32的内端为锁紧螺栓30的内端。由此，不仅避免了锁紧螺栓30在紧固过程中对轴承20外圈造成损伤，而且弹性垫32与轴承20外壁的贴合更紧密、锁紧效果更好。

其中，弹性垫32可以是橡胶垫，具体地，可以采用硫化橡胶制成，由此，进一步增强了弹性垫32的耐磨性和耐腐蚀性。

有利地，螺栓本体31的头部具有安装槽311，弹性垫32具有安装凸部321，安装凸部321压装在安装槽311内。此外，为提高弹性垫32与螺栓本体31连接的紧密性，可以将安装凸部321压装并粘接在安装槽311内。

根据本实用新型的一些实施例，锁紧螺栓30、螺纹孔12的个数为多个，锁紧螺栓30一一对应的配合到螺纹孔12内，多个螺纹孔12沿安装孔11的周向均布。由此，多个锁紧螺栓30能够在轴承20的周向对轴承20进行锁紧，进一步提高了轴承20受力的均衡性。

在一些实施例中，安装孔11内设有止挡凸缘13，轴承组件100还包括轴向限位件，轴向限位件可拆卸地连接在轴承座10上，轴承20的一端与止挡凸缘13相对且轴承20的另一端与轴向限位件相对。由此，轴承20被限定在轴向限位件与止挡凸缘13之间，提高了轴承20定位的稳定性和准确性。

在图2和图4所示的具体实施例中，轴承座10的一端具有豁口14，轴向限位件为挡圈40，挡圈40包括：弧形本体41以及两个操作手柄42，弧形本体41与轴承20的端部相对，其中一个操作手柄42与弧形本体41的一端相连且另一个操作手柄42与弧形本体41的另一端相连，两个操作手柄42常止抵在豁口14的两侧壁上。由此，按压两个操作手柄42以使弧形本体41的内径变小，将能顺利将挡圈40安装到安装孔11中，松开操作手柄42，操作手柄42止抵在豁口14的侧壁上，由此实现了挡圈40在轴承座10上的固定。

如图2所示，轴承座10包括：套体15以及至少一个支撑座体16，套体15内限定出上述安装孔11，套体15的侧壁上设有上述螺纹孔12，套体15的一端设有上述豁口14，支撑座体16固定连接在套体15的外侧壁上。由此，轴承座10的结构简单、紧凑、便于加工生产。

根据本实用新型第二方面实施例的汽车包括：车身、半轴；以及上述实施例的轴承组件100，轴承座10与车身固定连接，轴承20外套在半轴上。根据本实用新型实施例的汽车，采用上述轴承组件100，不仅能够实现半轴与轴承组件100的快速装配，而且避免了将半轴与轴承20整体压装在轴承座10内，提高了装配的快捷性以及拆装便利性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种轴承组件，其特征在于，包括：

轴承座，所述轴承座具有安装孔；

轴承，所述轴承内套在所述安装孔中且所述轴承的外壁与所述安装孔间隙配合；以及

径向限位件，所述径向限位件连接在所述轴承座上且对所述轴承进行径向限位。

2.根据权利要求1所述的轴承组件，其特征在于，所述径向限位件包括至少一个锁紧螺栓，所述轴承座具有与所述安装孔相连通的螺纹孔，所述锁紧螺栓与所述螺纹孔配合且所述锁紧螺栓的内端止抵在所述轴承的外壁上。

3.根据权利要求2所述的轴承组件，其特征在于，所述螺纹孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线相垂直。

4.根据权利要求2所述的轴承组件，其特征在于，所述锁紧螺栓包括：

螺栓本体，所述螺栓本体上设有外螺纹；以及

弹性垫，所述弹性垫安装在所述螺栓本体的头部，所述弹性垫的内端止抵在所述轴承的外壁上。

5.根据权利要求4所述的轴承组件，其特征在于，所述螺栓本体的头部具有安装槽，所述弹性垫具有安装凸部，所述安装凸部压装在所述安装槽内。

6.根据权利要求2所述的轴承组件，其特征在于，所述锁紧螺栓、所述螺纹孔的个数为多个，所述锁紧螺栓一一对应的配合到所述螺纹孔内，所述多个螺纹孔沿所述安装孔的周向均布。

7.根据权利要求2所述的轴承组件，其特征在于，所述安装孔内设有止挡凸缘，所述轴承组件还包括轴向限位件，所述轴向限位件可拆卸地连接在所述轴承座上，所述轴承的一端与所述止挡凸缘相对且所述轴承的另一端与所述轴向限位件相对。

8.根据权利要求7所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承座的一端具有豁口，所述轴向限位件为挡圈，所述挡圈包括：

弧形本体，所述弧形本体与所述轴承的端部相对；以及

两个操作手柄，其中一个所述操作手柄与所述弧形本体的一端相连且另一个所述操作手柄与所述弧形本体的另一端相连，两个所述操作手柄常止抵在所述豁口的两侧壁上。

9.根据权利要求8所述的轴承组件，其特征在于，所述轴承座包括：

套体，所述套体内限定出所述安装孔，所述套体的侧壁上设有所述螺纹孔，所述套体的一端设有所述豁口；以及

至少一个支撑座体，所述支撑座体固定连接在所述套体的外侧壁上。

10.一种汽车，其特征在于，包括：

车身；

半轴；以及

如权利要求1-9中任一项所述的轴承组件，所述轴承座与所述车身固定连接，所述轴承外套在所述半轴上。