CN206579724U - 一种备胎固定结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种备胎固定结构及汽车，该备胎固定结构包括：第一紧固件、第二紧固件和限位防松板和定位部件；第一紧固件的第一端与后备箱地板相连；定位部件设置有安装孔，限位防松板卡接到定位部件的安装孔中，将限位防松板与定位部件的装配体固定到备胎的轮辋中，其中限位防松板上设置有定位孔，将限位防松板、定位部件和备胎的装配体通过安装孔和定位孔套装第一紧固件上；第二紧固件旋拧在第一紧固件的第二端，对限位防松板、定位部件和备胎进行紧固。本实用新型实施例提供了一种汽车，包括所述的备胎固定结构。该备胎固定结构具有结构简单、限位提示、锁紧功能可靠性高、操作简单方便和固定牢靠等优点。

Description

一种备胎固定结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，特别涉及一种备胎固定结构及汽车。

背景技术

备胎对汽车使用来说很重要，特别是在高速远行，在行驶过程中有时会因为某一轮胎出现故障而导致无法行驶，为了避免旅途受到影响，汽车上一般都会安装备胎。其中传统备胎的安装方式有采用底盘外挂式和采用金属紧固件固定等，安装结构较为复杂；且拆装过程中需要使用扳手，安装操作复杂。随着技术发展，对于备胎紧固和拆卸的方便性和舒适性要求越来越高，研发一种质量轻、结构简单且操作方便的备胎固定结构是必要的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种备胎固定结构及汽车。该备胎固定结构具有结构简单，质量轻，锁紧功能可靠性高的优点。同时该结构卡装在后备箱地板上，可直接用手拧动拆装，操作简单方便。

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种备胎固定结构，包括：第一紧固件、第二紧固件、限位防松板和定位部件；

所述第一紧固件的第一端与后备箱地板相连；

所述定位部件设置有安装孔，所述限位防松板卡接到定位部件的安装孔中，将所述限位防松板与定位部件的装配体固定到备胎的轮辋中，其中所述限位防松板上设置有定位孔，将所述限位防松板、定位部件和备胎的装配体通过所述安装孔和定位孔套装到所述第一紧固件上；

所述第二紧固件旋拧在第一紧固件的第二端，对所述限位防松板、定位部件和备胎进行紧固。

可选地，所述第一紧固件包括螺杆和与螺杆第一端相连的连接板，所述螺杆的第二端设置有外螺纹，所述连接板上设置有第一卡槽。

可选地，所述后备箱地板的第一端面上设置有凸起的安装槽，所述安装槽上与所述后备箱地板的第一端面相对的第一端面设置有第一卡扣，通过所述第一卡扣卡装在所述第一卡槽中，将所述连接板固定到所述后备箱地板上。

可选地，所述限位防松板为阶梯轴状，所述定位孔为沿其轴线设置的阶梯通孔。

可选地，所述限位防松板包括第一连接件和与第一连接件相连的第二连接件；所述第二紧固件旋紧到所述第一紧固件上，所述第一连接件的第一端面与所述第二紧固件的第一端面抵接，所述第一连接件的第一端面上设置有多个凸起结构；与所述第一连接件的第一端面相对的第二端面上设置有多个定位件，通过所述定位件实现对所述限位防松板进行径向定位。

可选地，所述第一连接件的周圈设置有第二卡扣。

可选地，所述定位部件的安装孔的内壁上设置有与第二卡扣相对设置的第二卡槽，通过所述第二卡扣卡装到第二卡槽中，将所述限位防松板卡装固定到定位部件上。

可选地，所述第二紧固件上设置有内螺纹，所述第二紧固件的第一端面设置有多条加强筋。

可选地，所述第二紧固件紧固到所述第一紧固件上，所述加强筋位于所述限位防松板的两相邻凸起结构之间。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的备胎固定结构。

本实用新型的实施例具有如下有益效果：

该备胎固定结构主要由第一紧固件、第二紧固件和限位防松板组成，结构简单；第一紧固件和第二紧固件通过螺纹连接配合，安装时只需用手将第二紧固件旋拧到第一紧固件上，无需使用任何工具，操作简单固定牢靠，当紧固到位后通过第二紧固件和限位防松板的摩擦，会发出声音，提示操作者即将拧紧到位；该备胎固定结构通过凸起结构和加强筋的配合起到防松作用，在没有外力情况下加强筋不能越过两侧凸起结构，锁紧功能可靠性高；该备胎固定结构置于后备箱地板上，可直接用手拧动拆装，操作简单方便；该备胎固定结构可同时将定位部件固定在轮辋内，节省了车内空间；第一紧固件通过卡接结构卡接在后备箱地板上，无需使用任何工具，操作简单固定牢靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例的备胎固定结构的示意图之一；

图2为本实用新型实施例的备胎固定结构的剖视示意图；

图3为本实用新型实施例的第一紧固件的安装方向示意图；

图4为本实用新型实施例的第一紧固件安装结构局部示意图；

图5为本实用新型实施例的卡接结构的剖视图；

图6为本实用新型实施例的备胎固定结构的示意图之二；

图7为本实用新型实施例的凸起结构局部放大示意图；

图8为本实用新型实施例的第二紧固件的加强筋的结构示意图；

图9为本实用新型实施例的限位防松板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

参见图1～图2，本实施例中的备胎固定结构包括：第一紧固件1、第二紧固件2、限位防松板3和定位部件4。

所述第一紧固件1的第一端与后备箱地板5相连。

所述定位部件4设置有安装孔，所述限位防松板3卡接到定位部件4安装孔中，将所述限位防松板3与定位部件4的装配体固定到备胎的轮辋中，其中所述限位防松板3为阶梯轴状，所述限位防松板3上设置有定位孔，所述定位孔为沿其轴线设置的阶梯通孔，将所述限位防松板3、定位部件4和备胎的装配体通过所述安装孔和定位孔套装到所述第一紧固件1上。

所述第二紧固件2旋拧在第一紧固件1的第二端，对所述限位防松板3、定位部件4和备胎进行紧固。

参见图3～图4，所述第一紧固件1包括螺杆11和与螺杆11第一端相连的连接板12。所述螺杆11的第二端设置有外螺纹，所述第二紧固件2上设置有内螺纹，所述第二紧固件2通过螺纹连接紧固在螺栓1的第一端。

参见图3，所述连接板12上设置有第一卡槽121，图中所示的箭头为所述第一紧固件1的安装方向。

参见图1、图3至图4，所述后备箱地板5的第一端面上设置有凸起的安装槽51。

参见图5，所述安装槽51上与所述后备箱地板5的第一端面相对的第一端面设置有第一卡扣511，通过所述第一卡扣511卡装在所述第一卡槽121中，将所述连接板12固定到所述后备箱地板5上。通过所述第一卡扣511与所述第一卡槽121的配合，可实现对所述第一紧固件1的安装方向的限位，当所述连接板12与安装方向垂直的第一端面与所述安装槽51的第二端面抵接时，所述第一卡扣511卡接到所述第一卡槽121中，说明所述第一紧固件1安装到位。

参见图6～图7，所述限位防松板3包括第一连接件31和与第一连接件31相连的第二连接件32。所述第一连接件31的周圈设置有第二卡扣313，本实施例中所述第一连接件31的周圈均匀设置有四个第二卡扣313，当然并不仅限于此。

所述定位部件4上设置有定位孔及设置在定位孔内壁上的第二卡槽，所述第一连接件31卡装到所述定位部件4的定位孔中，通过第一连接件31的轮廓形状可实现所述限位防松板3的轴向定位，通过所述第二卡扣313卡装到第二卡槽中，将所述限位防松板3卡装固定到定位部件4上。

参见图7，所述第一连接件31的第一端面上设置有多个凸起结构311，本实施例中所述凸起结构311可起到限位提示的作用。与所述第一连接件31的第一端面相对的第二端面上设置有多个定位件312。本实施例中通过所述定位件312实现所述限位防松板3的径向定位。所述定位件312为柱状结构，数量为2个，当然并不仅限于此。

参见图8，图中所示的箭头为所述第二紧固件2装配到所述第一紧固件1上的安装方向，按照该安装方向当将所述第二紧固件2旋紧到所述第一紧固件1上时，所述第一连接件31的第一端面与所述第二紧固件2的第一端面抵接。

参见图9，所述第二紧固件2的第一端面设置有多条加强筋。在拧紧所述第二紧固件2的过程中，所述加强筋会与所述限位防松板3的凸起结构311接触，继续旋拧第二紧固件2，所述第二紧固件2与限位防松板3会发出摩擦声音，该摩擦声音可提示操作者第二紧固件2即将紧固到位，继续旋拧第二紧固件2，直至所述限位防松板3轴向卡紧为止。在听到摩擦声音后继续旋拧第二紧固件2的过程中需减小手拧的力矩，避免过大力矩损坏零件。

除此之外，所述凸起结构311还可起到防松作用，所述第二紧固件2旋紧到所述第一紧固件1上时，所述加强筋位于所述限位防松板3的两相邻凸起结构311之间，在没有外力的条件下，所述加强筋不能越过两侧的凸起结构311，进而起到防松作用。

可选地，所述第一紧固件1、第二紧固件2和限位防松板3的材质均为聚酰胺玻纤增强材料，优选地，本实施例中所述第一紧固件1、第二紧固件2和限位防松板3的材质为尼龙6+15％玻璃纤维，当然并不仅限于此。

其中尼龙6+15％玻璃纤维的牌号为PA6+15GF，具有质轻、强度大、耐热性能、优良的抗冲击性能、良好的尺寸稳定性及低翘曲性等优点。所述第一紧固件1、第二紧固件2和限位防松板3选用该材料可满足使用环境的要求，同时在满足机械性能要求的前提下减轻了该备胎固定结构的质量。

本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的备胎固定结构。

为了便于进一步了解所述的备胎固定结构，结合图1～图9对所述备胎固定结构的安装过程作如下详细描述：

按照图3中所示的箭头方向将所述第一紧固件1安装到所述后备箱地板5的安装槽51中，通过所述第一卡扣511卡接到所述第一卡槽121中，将所述第一紧固件1卡接固定到所述后备箱地板5上，当所述连接板12与安装方向垂直的第一端面与所述安装槽51的第二端面抵接时，说明所述第一紧固件1安装到位。

将所述定位部件4安装到所述备胎6的轮辋中，再将所述限位防松板3卡装到所述定位部件4上，然后将所述限位防松板3、定位部件4和备胎6的装配体插装到所述第一紧固件1上，并调整限位防松板3、定位部件4和备胎6的装配体的位置，使所述第一紧固件1位于该装配体的中心线位置。

所述第二紧固件2旋拧在第一紧固件1的第二端，对所述限位防松板3、定位部件4和备胎进行紧固。当所述第二紧固件2的第一端面与所述限位防松板3的第一端面接触并发出摩擦声音后，继续旋拧所述第二紧固件2，直至将所述限位防松板3轴向卡紧为止。

以上操作均无需借住任何工具就可实现所述备胎固定结构的安装，操作简单固定牢靠。

本实用新型实施例的备胎固定结构主要由第一紧固件、第二紧固件和限位防松板组成，该备胎固定结构具有以下优点：

1)该备胎固定结构具有结构简单、锁紧功能可靠性高等优点，当紧固到位后通过第二紧固件和限位防松板的摩擦发出声音，提示操作者即将拧紧到位；

2)该备胎固定结构通过凸起结构和加强筋的配合起到防松作用；

3)该备胎固定结构置于后备箱地板上，可直接用手拧动拆装，操作简单方便；

4)该备胎固定结构的定位部件可为随车工具，将随车工具固定在轮辋内，节省了车内空间；

5)该备胎固定结构通过卡接结构卡接在后备箱地板上，无需使用任何工具，操作简单固定牢靠；

6)该备胎固定结构的材质为聚酰胺玻纤增强材料，质量轻。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种备胎固定结构，其特征在于，包括：第一紧固件(1)、第二紧固件(2)和限位防松板(3)和定位部件(4)；

所述第一紧固件(1)的第一端与后备箱地板(5)相连；

所述定位部件(4)设置有安装孔，所述限位防松板(3)卡接到定位部件(4)的安装孔中，将所述限位防松板(3)与定位部件(4)的装配体固定到备胎的轮辋中，其中所述限位防松板(3)上设置有定位孔，将所述限位防松板(3)、定位部件(4)和备胎的装配体通过所述安装孔和定位孔套装到所述第一紧固件(1)上；

所述第二紧固件(2)旋拧在第一紧固件(1)的第二端，对所述限位防松板(3)、定位部件(4)和备胎进行紧固。

2.根据权利要求1所述的备胎固定结构，其特征在于，所述第一紧固件(1)包括螺杆(11)和与螺杆(11)第一端相连的连接板(12)，所述螺杆(11)的第二端设置有外螺纹，所述连接板(12)上设置有第一卡槽(121)。

3.根据权利要求2所述的备胎固定结构，其特征在于，所述后备箱地板(5)的第一端面上设置有凸起的安装槽(51)，所述安装槽(51)上与所述后备箱地板(5)的第一端面相对的第一端面设置有第一卡扣(511)，通过所述第一卡扣(511)卡装在所述第一卡槽(121)中，将所述连接板(12)固定到所述后备箱地板(5)上。

4.根据权利要求3所述的备胎固定结构，其特征在于，所述限位防松板(3)为阶梯轴状，所述定位孔为沿其轴线设置的阶梯通孔。

5.根据权利要求4所述的备胎固定结构，其特征在于，所述限位防松板(3)包括第一连接件(31)和与第一连接件(31)相连的第二连接件(32)；所述第二紧固件(2)旋紧到所述第一紧固件(1)上，所述第一连接件(31)的第一端面与所述第二紧固件(2)的第一端面抵接，所述第一连接件(31)的第一端面上设置有多个凸起结构(311)；与所述第一连接件(31)的第一端面相对的第二端面上设置有多个定位件(312)，通过所述定位件(312)实现对所述限位防松板(3)进行径向定位。

6.根据权利要求5所述的备胎固定结构，其特征在于，所述第一连接件(31)的周圈设置有第二卡扣(313)。

7.根据权利要求1所述的备胎固定结构，其特征在于，所述定位部件(4)的安装孔的内壁上设置有与第二卡扣(313)相对设置的第二卡槽，通过所述第二卡扣(313)卡装到第二卡槽中，将所述限位防松板(3)卡装固定到定位部件(4)上。

8.根据权利要求1所述的备胎固定结构，其特征在于，所述第二紧固件(2)上设置有内螺纹，所述第二紧固件(2)的第一端面设置有多条加强筋。

9.根据权利要求8所述的备胎固定结构，其特征在于，所述第二紧固件(2)旋紧到所述第一紧固件(1)上，所述加强筋位于所述限位防松板(3)的两相邻凸起结构(311)之间。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1～9任一项所述的备胎固定结构。