KR102274103B1

KR102274103B1 - 스페어 타이어 고정 장치

Info

Publication number: KR102274103B1
Application number: KR1020150167438A
Authority: KR
Inventors: 서정인
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2015-11-27
Filing date: 2015-11-27
Publication date: 2021-07-07
Also published as: KR20170062059A

Abstract

본 발명은 스페어 타이어 고정 장치에 관한 것으로써, 보다 상세하게는 클램프(clamp)와 차체 브라켓(bracket)을 이용하여 차량의 러기지(luggage) 룸에 고정되는 스페어 타이어에 있어서, 상기 클램프의 나사(screw)를 제거하고 결속돌기를 구성하여 상기 클램프의 결속돌기가 상기 브라켓의 걸림부에 걸리는 단순한 구성으로 고정 가능한 스페어 타이어 고정 장치에 관한 것이다.

Description

스페어 타이어 고정 장치{Spare tire mounting apparatus}

일반적으로 스페어 타이어는 차량에 장착된 타이어가 펑크나 공기압 저하 등으로 인하여 사용하기 어려울 때 교체하여 사용할 수 있도록 하는 보조 타이어이며, 대부분의 차량은 비상시를 대비하여 항상 스페어 타이어를 구비하여 다니고 있다. 이러한 스페어 타이어는 차량의 종류에 따라 각기 다른 위치에 장착되고 있으며, 승용차의 경우 대부분 차량 후방의 러기지 룸에 장착하여 보관되고 있다.

종래의 스페어 타이어 고정 구조는 도 1 내지 도 3에 도시된 것과 같이 스페어 타이어가 러기지 룸(2)의 차체 판넬(4) 함몰부 바닥에 고정되고, 상기 스페어 타이어(6)의 중앙부가 장착되는 상기 함몰부 중앙에 형성된 홀의 안쪽에 너트(12) 구조가 설치된 차체 브라켓(10)이 구성되어, 볼트(16) 형태의 클램프(14)가 상기 스페어 타이어(6)를 위에서 아래로 누르면서 상기 브라켓(10)의 너트(12) 부분과 체결하여 상기 스페어 타이어(6)를 고정하는 구조였다.

이러한 체결 구조는 상기 브라켓(10)의 너트(12) 부분과 상기 클램프(14)의 볼트(16) 부분이 맞추어질 때까지 상기 클램프(14)를 회전하는 작업이 힘들고 시간이 많이 소요되며, 상기 클램프(14)가 완전히 조임되지 않을 경우 상기 스페어 타이어(6)의 유동이 생겨 볼트(16)-너트(12) 구조가 충격에 취약해지는 문제점이 있다.

한국공개특허 KR2006-0079666

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 러기지 룸에 스페어 타이어 고정 시, 단순화 된 공정으로 작업 시간을 절감시킬 수 있으며, 클램프의 원가와 중량을 절감하고, 너트-볼트 체결 방식을 사용하지 않으므로 기존의 스페어 타이어 유동 시 발생하던 너트-볼트 구조의 토크 풀림에서도 자유로운 스페어 타이어 고정 장치를 제공하는데 목적이 있다.

결속돌기가 형성된 클램프와 차체 판넬에 일체로 형성되며, 상기 클램프의 결속돌기와 체결되는 걸림부가 홀 내부에 형성된 브라켓으로 이루어지며, 상기 클램프의 결속돌기는 상기 브라켓의 홀 내부에 요입되어 상기 클램프의 결속돌기가 상기 브라켓의 걸림부에 걸려 고정되도록 한다.

상기 클램프는 상기 스페어 타이어 휠의 내경 보다 큰 길이를 가지는 판 형태의 베이스부와 상기 베이스부의 상면 중앙부에 형성되며, 상기 결속돌기에 움직임을 전달하는 손잡이부와 상기 손잡이부의 양 쪽에 형성되며, 상기 베이스부의 하면에 일정길이 돌출되어 상기 스페어 타이어 휠을 고정시키는 휠 밀착부를 포함한다.

상기 결속돌기는 일정길이의 상기 결속돌기 이음부에 의해 상기 손잡이부와 연결되어 상기 베이스부 하면 방향으로 형성된다.

상기 손잡이부와 상기 클램프의 결속돌기 이음부는 탄성을 갖도록 구성된다.

본 발명에 따르면, 작업 공정이 단순화되어 작업 시간을 절감할 수 있으며, 상기 클램프의 원가와 중량을 절감할 수 있고, 토크 풀림에서도 자유로운 효과가 있다.

도 1은 종래의 스페어 타이어 고정 장치 개념도.
도 2는 종래의 스페어 타이어 고정 장치의 클램프와 브라켓 상세도.
도 3은 종래의 스페어 타이어 고정 장치의 체결구조 상세도.
도 4는 본 발명에 따른 스페어 타이어 고정 장치의 체결 구조 상세도.
도 5는 본 발명에 따른 스페어 타이어 고정 장치의 체결 방법 설명도.
도 6은 본 발명에 따른 클램프의 제1실시예.
도 7은 본 발명에 따른 제1실시예의 클램프가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법 설명도.
도 8은 본 발명에 따른 클램프의 제2실시예.
도 9는 본 발명에 따른 제2실시예의 클램프가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법 설명도.
도 10은 본 발명에 따른 클램프의 제3실시예.
도 11은 본 발명에 따른 제3실시예의 클램프가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법 설명도.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시 예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당 업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위해서 제공 되어지는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 구성은 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

도 4는 본 발명에 따른 스페어 타이어 고정 장치의 체결구조 상세도를 도시하고 있고, 도 5는 본 발명에 따른 스페어 타이어 고정 장치의 체결 방법 설명도를 도시하고 있으며, 도 6은 본 발명에 따른 클램프의 제1실시예를 도시하고 있다.

본 발명은 러기지 룸(2)에 장착되는 스페어 타이어(6)의 고정 장치에 관한 발명으로, 결속돌기(38)가 형성된 클램프(36)와 차체 판넬(4)에 일체로 형성되며, 상기 클램프(36)의 결속돌기(38)와 체결되는 걸림부(32)가 홀 내부에 형성된 브라켓(30)으로 이루어지며, 상기 클램프(36)의 결속돌기(38)는 상기 브라켓(30)의 홀(34) 내부에 요입되어 상기 클램프(36)의 결속돌기(38)가 상기 브라켓(30)의 걸림부(32)에 걸려 고정되도록 구성된다.

상기 클램프(36)는 탄성을 가지며 사출되어 형성되는 것으로, 상기 스페어 타이어 휠(8)의 내경 보다 큰 길이를 가지는 판 형태의 베이스부(42)와 상기 베이스부(42)의 상면 중앙부에 형성되며, 상기 결속돌기(38)에 움직임을 전달하는 손잡이부(40)와 상기 손잡이부(40)의 양 쪽에 형성되며, 상기 베이스부(42)의 하면에 일정길이 돌출되어 상기 스페어 타이어 휠(8)을 고정시키는 휠 밀착부(44)를 포함하며, 상기 결속돌기(38)는 일정길이의 결속돌기 이음부(46)에 의해 상기 손잡이부(40)와 연결되어 상기 베이스부(42) 하면 방향으로 형성된다.

상기 결속돌기 이음부(46)는 상기 결속 돌기(38)가 상기 스페어 타이어 휠(8) 중앙부를 관통하여 상기 브라켓(30)의 걸림부(32)에 걸릴 수 있는 길이로 형성되며, 상기 결속돌기(38)와 상기 결속돌기 이음부(46)는 상기 브라켓(30)의 걸림부(32)의 곡률과 같은 곡률을 갖도록 구성된다.

상기 결속돌기(38)는 화살촉이 화살대를 중심으로 반으로 잘려있는 형상을 한 것으로, 상기 결속돌기(38)의 횡단면은 상기 결속돌기 이음부(46)에 닿는 면과 상기 베이스부(42)를 향하는 면이 90°이상의 각도를 갖는 삼각형상을 갖는다. 따라서 상기 베이스부(42)를 향하는 면이 상기 브라켓(30)의 걸림부(32) 하면에 걸림으로써 상기 브라켓(30)과 상기 클램프(36)가 고정되는 것이다.

상기 손잡이부(40)는 2개 형성되는 것으로, 상기 손잡이부(40) 사이 간격은 상기 결속돌기 이음부(46)의 탄성으로 인해 상기 결속돌기(38)의 끝 부분이 상기 브라켓(30)의 걸림부(32) 내부에 요입 될 수 있는 간격으로 형성된다. 일측의 상기 손잡이부(40)에는 1개의 상기 결속돌기 이음부(46)가 형성되고 타측의 상기 손잡이부(40)에는 2개의 상기 결속돌기 이음부(46)가 형성되어 상기 일측의 결속돌기 이음부(46)가 2개의 상기 타측의 결속돌기 이음부(46) 사이로 교차되면서 탈거 가능하게 되는 것이다.

따라서 상기 결속돌기 이음부(46)는 서로 120도 간격으로 형성되며, 상기 걸림부(32)는 상기 브라켓 홀(34)의 내부에서 상기 결속돌기(38)와 대응되는 위치에 120도 간격으로 형성되거나 상기 브라켓 홀(34) 내부 전체에 형성될 수도 있다.

상기 베이스부(42)에서 상기 2개의 손잡이부(40) 사이의 공간은 관통되도록 형성되며, 상기 베이스부(42) 윗면의 양쪽 가장자리와 상기 손잡이부(40) 사이에는 장공의 홀(50)이 구성되어, 상기 장공의 홀(50)이 상기 손잡이부(40) 사이의 관통되는 공간과 연결되며‘H’형상의 홀이 구성된다. 이러한 홀의 구성은 상기 브라켓(30)으로부터 상기 클램프(36)의 탈거 시 상기 손잡이부(40)에 힘이 가해질 때 탄성에 의한 상기 손잡이부(40)의 움직임에 도움을 줄 수 있도록 한 것이다.

도 7은 본 발명에 따른 제1실시예의 클램프가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법 설명도를 도시하고 있다.

상기 클램프(36)의 손잡이부(40)가 서로 멀어지도록 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부(40) 사이는 벌어지고 상기 결속돌기(38) 사이의 간격은 가까워져 상기 결속돌기(38)의 외경이 상기 걸림부(32)의 내경 보다 작아지면 상기 클램프(36)가 상방으로 당겨져 탈거된다.

도 8은 본 발명에 따른 클램프의 제2실시예를 도시하고 있다.

2개의 상기 손잡이부(40) 중 일측 손잡이부(40)의 상단면에는 타측의 손잡이부(40)를 향하여 타측의 손잡이부(40)를 일정 거리 지나치는 길이의 돌출부(48)가 2개 형성되고, 타측 손잡이부(40)의 상단면에는 일측의 손잡이부(40)를 향하여 상기 일측의 손잡이부(40)를 일정 거리 지나치는 길이의 돌출부(48)가 1개 형성되어 상기 타측 손잡이부(40)의 돌출부(48)는 상기 일측 손잡이부(40)의 돌출부(48) 사이를 지나 교차되도록 형성된다.

제2실시예와 같은 구조의 클램프(36)가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법은 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 일측과 상기 타측의 상기 손잡이부(40)의 돌출부(48) 끝단이 서로 가까워지도록 상기 돌출부(48)에 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부(40) 사이는 벌어지고 상기 결속돌기(38) 사이의 간격은 가까워지게 되어 상기 결속돌기(38)의 외경이 상기 걸림부(32)의 내경 보다 작아지면 상기 클램프(36)가 상방으로 당겨져 탈거된다.

도 10은 본 발명에 따른 클램프의 제3실시예를 도시하고 있다.

일측의 상기 손잡이부(40)에 연결된 상기 결속돌기 이음부(46)는 타측의 손잡이부(40)를 향해 일정 각도 꺾이도록 구성되며, 상기 타측의 손잡이부(40)에 연결된 상기 결속돌기 이음부(46)는 상기 일측의 손잡이부(40)를 향해 일정 각도 꺾이도록 구성되어, 상기 결속돌기 이음부(46)는 서로 ‘X’자 형태로 교차되도록 구성된다.

제3실시예와 같은 구조의 클램프(36)가 적용된 스페어 타이어 고정 장치의 탈거 방법은 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 클램프(36)의 손잡이부(40)가 서로 가까워지도록 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부(40) 사이가 가까워지고 상기 결속돌기(38) 사이의 간격 또한 가까워지게 되어 상기 결속돌기(38)의 외경이 상기 걸림부(32)의 내경 보다 작아지면 상기 클램프(36)가 상방으로 당겨져 탈거된다.

이상에서 설명된 본 발명의 스페어 타이어 고정 장치의 실시 예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시 예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그럼으로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

2 : 러기지 룸
4 : 차체 판넬
6 : 스페어 타이어
8 : 스페어 타이어 휠
10 : 종래의 브라켓
12 : 종래의 브라켓의 너트부
14 : 종래의 클램프
16 : 종래의 클램프의 볼트부
18 : 종래의 클램프의 손잡이
20 : 종래의 클램프의 베이스부
30 : 본 발명의 브라켓
32 : 본 발명의 브라켓의 걸림부
34 : 본 발명의 브라켓의 홀
36 : 본 발명의 클램프
38 : 본 발명의 클램프의 결속돌기
40 : 본 발명의 클램프의 손잡이부
42 : 본 발명의 클램프의 베이스부
44 : 본 발명의 클램프의 휠 밀착부
46 : 본 발명의 클램프의 결속돌기 이음부
48 : 본 발명의 손잡이부의 돌출부
50 : 본 발명의 장공의 홀

Claims

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러기지 룸에 장착되는 스페어 타이어의 고정 장치에 있어서,
결속돌기;가 형성된 클램프;와
차체 판넬에 일체로 형성되고, 상기 클램프의 결속돌기와 체결되는 걸림부;가 홀 내부에 형성된 브라켓;으로 이루어지며,
상기 클램프의 결속돌기는 상기 브라켓의 홀 내부에 요입되어 상기 클램프의 결속돌기가 상기 브라켓의 걸림부에 걸려 고정되도록 하는 것을 특징으로 하고,
상기 클램프는 상기 스페어 타이어 휠의 내경 보다 큰 길이를 가지는 판 형태의 베이스부;와
상기 베이스부의 상면 중앙부에 형성되며, 상기 결속돌기에 움직임을 전달하는 손잡이부;와
상기 손잡이부의 양 쪽에 형성되며, 상기 베이스부의 하면에 일정길이 돌출되어 상기 스페어 타이어 휠을 고정시키는 휠 밀착부;를 포함하며,
상기 결속돌기는 일정길이의 상기 결속돌기의 이음부에 의해 상기 손잡이부와 연결되어 상기 베이스부 하면 방향으로 형성되며,
상기 손잡이부는 2개 형성되는 것으로, 일측의 상기 손잡이부에는 1개의 상기 결속돌기 이음부가 형성되고 타측의 상기 손잡이부에는 2개의 상기 결속돌기 이음부가 형성되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
제3항에 있어서,
상기 결속돌기의 횡단면은 상기 결속돌기 이음부에 닿는 면과 상기 베이스부를 향하는 면이 90° 이상의 각도를 갖는 삼각형상인 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
제4항에 있어서,
상기 손잡이부는 2개 형성되는 것으로, 상기 손잡이부 사이 간격은 상기 결속돌기 이음부의 탄성으로 인해 상기 결속돌기의 끝 부분이 상기 브라켓의 걸림부 내부에 요입될 수 있는 간격으로 형성되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
삭제
제3항에 있어서,
상기 클램프의 손잡이부가 서로 멀어지도록 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부 사이는 벌어지고 상기 결속돌기 사이의 간격은 가까워지게 되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
제3항에 있어서,
상기 일측과 상기 타측의 상기 손잡이부 돌출부 끝단이 서로 가까워지도록 상기 돌출부에 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부 사이는 벌어지고 상기 결속돌기 사이의 간격은 가까워지게 되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
제3항에 있어서,
상기 결속돌기 이음부는 서로 ‘X’자 형태로 교차되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.
제9항에 있어서,
상기 클램프의 손잡이부가 서로 가까워지도록 힘이 가해지면, 탄성에 의해 상기 손잡이부 사이가 가까워지고 상기 결속돌기 사이의 간격 또한 가까워지게 되는 것을 특징으로 하는 스페어 타이어 고정 장치.