KR20200005302A - 사양이 일원화된 클램프 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 러기지룸의 하단에 장착되는 사양이 일원화된 클램프 구조에 있어서, 스페어타이어의 내경부 또는 공구(OVM)에 형성된 홀을 관통하여 러기지룸의 하단에 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 고정시키는 고정볼트; 및 고정볼트에 체결되어 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 이탈을 방지하는 고정너트;를 포함하며, 고정볼트는, 리어플로어패널에 형성된 홀에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조를 제공한다.
본 발명에 따르면, 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 높이에 맞게 체결되는 고정볼트와 고정너트를 이용하여 다양한 규격의 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 적재할 수 있어 별도의 사출금형 제작을 요하지 않는 이점이 있다.

Description

사양이 일원화된 클램프 구조 {UNIFIED SPECIFICATIONS FOR CLAMP STRUCTURE}

본 발명은 스페어타이어 또는 자동차의 고장 수리를 위한 공구(OVM;On-Vehicle Material)을 고정시키기 위한 클램프 구조에 관한 것으로서, 특히 고정볼트와 고정너트를 이용하여 다양한 규격의 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 적재할 수 있는 사양이 일원화된 클램프 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 운행시 발생하는 비상 상황에 대비하여 대부분의 차량에는 교체용 스페어타이어 또는 수리용 공구(OVM)가 구비되어 있다. 이러한 스페어타이어 또는 공구(OVM)는 차량의 종류에 따라 각기 다른 위치에 장착되고 있으며, 승용차의 경우 대부분 차량 후방의 러기지룸에 장착된다.

스페어타이어 또는 공구(OVM)를 러기지룸의 하단에 장착하기 위한 고정장치로 클램프가 사용된다.

현재 상용화되고 있는 클램프 구조는, 클램프 체결을 위해 너트 역할을 하는 스페어 마운팅 브라켓을 차체 판넬 위에 용접하고 볼트역할을 하는 고정구를 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 스페어타이어 휠의 내경부 혹은 공구(OVM)함에 형성된 홀에 관통시켜 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 이탈을 방지하는 형태이다.

이와 관련, 종래의 한국공개특허 제 10-2013-0062679 호(스페어타이어 캐리어)는 스페어 타이어 고정 장치에 관한 것으로서, 차량의 러기지룸에 스페어타이어를 고정시키기 위해 스토퍼부재로 래치의 레버를 걸어 고정시킴으로써 래치의 이동을 제한하여 스페어타이어의 낙하를 방지하는 클램프 구조를 개시하고 있다.

다만, 종래의 기술은 구조가 복잡하며 여러 단계를 거쳐야만 스페어타이어의 교체가 가능하여 사용자의 불편을 초래하는 문제점이 있었다.

이와 관련, 종래의 한국공개특허 제 10-2017-0062059 호(스페어타이어 고정 장치)는 스페어 타이어 고정 장치에 관한 것으로서, 차량의 러기지룸에 스페어타이어를 고정시키기 위해 결속돌기가 형성된 클램프와 결속돌기를 구속하는 걸림부가 형성된 브라켓을 이용하여 보다 간편하게 스페어 타이어를 고정시킬 수 있는 클램프 구조를 개시하고 있다.

다만 종래의 기술은 여전히 클램프가 결합되는 브라켓을 차체에 고정시키기 위해 용접하는 과정이 필요한 바, 제조공정이 다소 복잡하고 원가가 상승하는 문제점이 있다.

한국공개특허 제 10-2013-0062679 호 한국공개특허 제 10-2017-0062059 호

본 발명은 기존의 클램프 구조에 있어 고정볼트와 고정너트를 이용하여 손쉽게 스페어타이어의 공구(OVM)의 적재가 가능하고, 마운팅 브라켓의 용접을 불요하며 다양한 규격을 가진 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 고정이 가능한 클램프 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 러기지룸의 하단에 장착되는 사양이 일원화된 클램프 구조에 있어서, 스페어타이어의 내경부 또는 공구(OVM)에 형성된 홀을 관통하여 러기지룸의 하단에 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 고정시키는 고정볼트; 및 고정볼트에 체결되어 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 이탈을 방지하는 고정너트;를 포함하며, 고정볼트는, 리어플로어패널에 형성된 홀에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조를 제공한다.

바람직하게, 고정볼트는, 고정너트가 체결되기 위해 원주면 상에 나사선이 구비된 몸체부; 및 리어플로어패널의 홀에 끼움 결합되기 위해 몸체부의 하부에 수평의 걸림돌기가 형성된 헤드부;를 더 포함할 수 있다.

바람직하게, 헤드부는 탄성체로 형성되어 상하방향으로 홀에 눌러 끼워질 수 있다.

바람직하게, 리어플로어패널에 형성된 홈에 끼워지기 위해 헤드부의 하단면에 소정의 길이를 가진 돌기 형상의 리브가 형성될 수 있다.

바람직하게, 몸체부는 적어도 하나 이상의 차종의 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 관통할 수 있도록 소정의 길이로 형성될 수 있다.

바람직하게, 고정너트는 하면이 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 상면에 맞닿도록 상면이 개방되어 고정볼트에 체결될 수 있다.

전술한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따르면, 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 높이에 맞게 체결되는 고정볼트와 고정너트를 이용하여 다양한 규격의 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 적재할 수 있어 별도의 사출금형 제작을 요하지 않는 이점이 있다.

또한 본 발명은, 클램프와 차량의 러기지룸을 고정시키는 과정에서 별도의 용접 공정을 요하지 않아 제조 시간이 단축되며 제조가 용이한 이점이 있다.

또한 본 발명은, 종래 클램프 구조의 마운팅 브라켓을 이용하지 않아 제품의 원가가 절감되는 이점이 있다.

또한 본 발명은, 복잡하지 않은 체결 구조로 스페어타이어의 교체 또는 공구(OVM)의 적재와 하역이 용이한 이점이 있다.

도 1a와 도1b는 종래의 클램프 구조를 나타낸다.
도 2는 본 발명의 클램프 구조를 나타낸다.
도 3은 본 발명의 고정볼트가 끼움 결합되기 위해 리어플로어패널에 형성된 홀을 나타낸다.
도 4는 본 발명의 고정볼트가 리어플로어패널에 결합되는 모습을 나타낸다.
도 5는 본 발명의 고정볼트의 하단면에 형성된 리브의 모습을 나타낸다.
도 6은 본 발명의 고정볼트가 스페어타이어의 내경부를 관통하여 스페어타이어를 고정시키는 모습을 나타낸다.
도 7은 본 발명의 고정너트가 고정볼트에 체결된 모습을 나타낸다.
도 8은 본 발명의 고정너트가 다양한 규격을 가진 스페어타이어 또는 공구(OVM)에 맞추어 고정볼트에 체결된 모습을 나타낸다.

이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 다만, 본 발명이 예시적 실시 예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일 참조부호는 실질적으로 동일한 기능을 수행하는 부재를 나타낸다.

본 발명의 목적 및 효과는 하기의 설명에 의해서 자연스럽게 이해되거나 보다 분명해 질 수 있으며, 하기의 기재만으로 본 발명의 목적 및 효과가 제한되는 것은 아니다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서 본 발명과 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다.

도 1a 및 도 1b는 종래의 스페어타이어를 고정하기 위한 클램프(3)가 차량의 러기지룸(1)에 설치된 모습을 나타낸다. 도 1a 및 도 1b를 참조하면, 종래의 클램프(3) 구조는 클램프(3)를 러기지룸(1)에 고정시키기 위해 별도의 마운팅 브라켓(5)을 필요로 한다.

마운팅 브라켓(5)을 리어플로어패널(9)에 스팟용접하여 러기지룸(1)의 하단에 고정하고, 스페어타이어(30)의 내경부를 마운팅 브라켓(5) 위에 적재한 뒤 종래의 클램프(3)를 마운팅 브라켓(5)에 체결한다.

다만, 종래의 기술에 따르면 리어플로어패널(9)에 마운팅 브라켓(5)을 스팟 용접하는 별도의 공정이 필요하고, 스페어타이어(30)의 종류에 따라 요구되는 클램프(3)의 길이가 달라 클램프(3)의 사양이 이원화 되는 문제점이 있다.

도 2는 본 발명의 사양이 일원화된 클램프(20) 구조를 나타낸다. 도2를 참조하면, 고정볼트(21)는 고정너트(23)가 체결되기 위해 원주면 상에 나사선이 구비된 몸체부(211) 와 리어플로어패널(10)의 홀(101)에 끼움 결합되기 위해 몸체부(211)의 하부에 수평의 걸림돌기가 형성된 헤드부(213)로 이루어질 수 있다.

고정너트(23)는 상하방향으로 고정볼트(21)의 몸체부(211)에 나사선을 따라 체결되어 스페어타이어(30)와 공구의 이탈을 방지한다.

고정볼트(21)와 고정너트(23)의 재질은 사양이 일원화된 클램프(20)의 경량화 측면과 리어플로어패널(10)과의 결합을 고려하여 탄성력을 갖춘 합성수지재를 이용할 수도 있으나, 다만 이에 한정되지 않는다.

도 3은 본 발명의 고정볼트(21)가 리어플로어패널(10)과 결합되기 위해 리어플로어패널(10)에 형성된 홀(101)을 나타낸다. 본 발명의 사양이 일원화된 클램프(20)는 고정볼트(21)를 직접 리어플로어패널(10)에 결합하므로 마운팅 브라켓(5)을 필요로 하지 않는다.

홀(101)에 고정볼트(21)를 끼워 넣음으로써 클램프를 고정할 수 있어 마운팅 브라켓(5)을 차체의 판넬에 용접하지 않고도 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 적재가 가능하여 제조공정 및 제조단가가 감소하는 이점이 있다.

리어플로어패널(10)을 프레스 공정하는 과정에서, 고정볼트(21)를 리어플로어패널(10)에 결합하기 위해 종래의 마운팅 브라켓(5)이 위치하던 자리에 홀(101)을 추가할 수 있다.

홀(101)의 직경은 고정볼트(21)의 몸체부(211)가 흔들리지 않고 단단히 고정될 수 있도록 몸체부(211)의 직경과 적어도 같거나 그 이상일 수 있다.

도 4는 본 발명의 고정볼트(21)가 리어플로어패널(10)에 형성된 홀(101)에 눌러 끼워져 결합되는 모습을 나타낸다.

도 4의 (a)에 도시된 바와 같이, 고정볼트(21)를 리어플로어패널(10)에 눌러 끼워 결합하기 전에 몸체부(211)는 홀(101)의 상부에 위치될 수 있다.

도 4의 (b)는 헤드부(213)가 리어플로어패널(10)에 끼워지는 당시의 모습을 나타낸다. 작업자가 고정볼트(21)에 하방으로 힘을 가하여 헤드부(213)가 홀(101)과 맞닿게 되는 경우, 헤드부(213)의 하방으로 가해지는 힘으로 인해 리어플로어패널(10)과 접촉하는 헤드부(213)의 부위가 홀(101)에 끼워질 수 있는 형태로 변형될 수 있다. 예를 들어, 헤드부(213)가 상방으로 꺾여 헤드부(213)를 통과할 수 있다.

이를 위해 헤드부(213)는 탄성체로 이루어질 수 있고, 헤드부(213)가 변형되어 홀(101)에 상하방향으로 눌러 끼워지고 다시 복원됨에 따라 고정볼트(21)가 리어플로어패널(10)에 결합될 수 있다.

도 5는 본 발명의 고정볼트(21)의 하단면에 형성된 리브(215)의 모습을 나타낸다. 헤드부(213)의 하단면에 소정의 길이를 가진 돌기 형상의 리브(215)가 형성될 수 있다. 리브(215)는 도 5의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이 네 개의 가지로 구성된 십자 형상 혹은 그 이상의 가지를 가진 형태일 수 있다.

또한 리어플로어패널(10) 하단에 리브(215)가 끼워질 수 있도록 리브(215) 형상에 대응되는 홈이 형성될 수 있다.

홈에 리브(215)가 끼워지게 되면 고정볼트(21)의 리어플로어패널(10)에 대한 장착력이 증대되어 고정볼트(21)는 차량의 진동 혹은 차량에 전해지는 충격에 대한 강성이 증대된다.

도 6은 본 발명의 리어플로어패널(10)과 결합된 고정볼트(21)가 스페어타이어(30)의 내경부를 관통한 모습을 나타낸다.

고정볼트(21)는 스페어타이어(30)의 내경부 또는 공구(OVM)에 형성된 홀(101)을 관통하여 러기지룸(1)의 하단에 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)을 고정시킨다. 고정볼트(21)의 직경은 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)가 흔들림 없이 고정될 수 있도록 스페어타이어(30)의 내경부 또는 공구(OVM)에 형성된 홀(101)의 직경과 적어도 같거나 그 이하일 수 있다.

도 7은 본 발명의 고정너트(23)가 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 길이에 맞추어 고정볼트(21)에 체결된 모습을 나타낸다.

고정너트(23)를 몸체부(211)에 맞추어 하방으로 돌려 끼워 넣는 방법으로 체결이 가능한 바 손쉽게 스페어타이어(30)의 공구(OVM)의 적재와 하역이 가능하다.

고정너트(23)는 중앙에 고정볼트(21)의 나사선에 대응되는 나사선을 가지고, 상하면이 모두 개방되어 있을 수 있다. 고정너트(23)의 상면이 개방되어 있어 고정너트(23)는 하면이 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 상면에 맞닿도록 고정볼트(21)에 체결될 수 있다.

고정너트(23)는 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 높이와 상관없이 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 상하방향 움직임을 제한하고, 고정볼트(21)는 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 좌우방향 움직임을 제한한다.

도 8은 본 발명의 고정너트(23)가 다양한 규격을 가진 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)에 맞추어 고정볼트(21)에 체결된 모습을 나타낸다.

도 8을 참조하면, 고정볼트(21)의 몸체부(211)는 적어도 하나 이상의 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)를 관통하여 적재할 수 있도록 소정의 길이로 형성 될 수 있다.

도 8의 (a)는 TMK(Tire Mobility Kit) 규격의 높이에 맞추어 고정너트(23)가 고정볼트(21)에 체결된 모습을 나타내고, 도 8의 (b)는 템포러리 스페어타이어(30) 규격의 높이에 맞추어 고정너트(23)가 고정볼트(21)에 체결된 모습을 나타내며 도 8의 (c)는 풀사이즈 스페어타이어(30) 규격의 높이에 맞추어 고정너트(23)가 고정볼트(21)에 체결된 모습을 나타낸다.

스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)의 높이에 맞게 체결되는 고정볼트(21)와 고정너트(23)를 이용하여 다양한 규격의 스페어타이어(30) 또는 공구(OVM)를 적재할 수 있어 클램프의 규격이 일원화되는 장점이 있고, 사양이 상이한 클램프 생산을 위한 별도의 사출금형을 제작하지 않아도 되는 바 제조공정이 단순화 되고 제조 단가가 감소할 수 있다.

이상에서 대표적인 실시예를 통하여 본 발명을 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리 범위는 설명한 실시예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 특허청구범위와 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태에 의하여 정해져야 한다.

1: 러기지룸
3: 종래의 클램프
5: 종래의 마운팅 브라켓
9: 종래의 리어플로어패널
10: 리어플로어패널
101: 홀
20: 클램프
21: 고정볼트
211: 몸체부
213: 헤드부
215: 리브
23: 고정너트
30: 스페어타이어

Claims (6)

1. 러기지룸의 하단에 장착되는 사양이 일원화된 클램프 구조에 있어서,
   스페어타이어의 내경부 또는 공구(OVM)에 형성된 홀을 관통하여 상기 러기지룸의 하단에 상기 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 고정시키는 고정볼트; 및
   상기 고정볼트에 체결되어 상기 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 이탈을 방지하는 고정너트;를 포함하며,
   상기 고정볼트는, 리어플로어패널에 형성된 홀에 끼움 결합되는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.
   
2. 제 1항에 있어서, 상기 고정볼트는,
   상기 고정너트가 체결되기 위해 원주면 상에 나사선이 구비된 몸체부; 및
   상기 리어플로어패널의 홀에 끼움 결합되기 위해 상기 몸체부의 하부에 수평의 걸림돌기가 형성된 헤드부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.
   
3. 제 2항에 있어서, 상기 헤드부는 탄성체로 형성되어 상하방향으로 상기 홀에 눌러 끼워지는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.
   
4. 제 2항에 있어서, 상기 리어플로어패널에 형성된 홈에 끼워지기 위해 상기 헤드부의 하단면에 소정의 길이를 가진 돌기 형상의 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.
   
5. 제 2항에 있어서, 상기 몸체부는 적어도 하나 이상의 차종의 스페어타이어 또는 공구(OVM)를 관통할 수 있도록 소정의 길이로 형성된 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.
   
6. 제 1항에 있어서, 상기 고정너트는 하면이 상기 스페어타이어 또는 공구(OVM)의 상면에 맞닿도록 상면이 개방되어 상기 고정볼트에 체결되는 것을 특징으로 하는 사양이 일원화된 클램프 구조.

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