CN219416705U - 用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架，属于车辆制造技术领域。该前支撑结构包括第一连接部，可拆卸连接于减震块；以及第二连接部，连接于第一连接部，且相对于第一连接部倾斜设置，第二连接部用于与发动机连接。该前支撑结构的第一连接部与减震块可拆卸连接，则当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块，更换操作更简单，更换成本更低。

Description

用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架。

背景技术

发动机台架也称发动机性能试验台架，主要用于进行发动机的性能测试和技术开发。发动机台架一般由台架小车、前支撑结构、后支撑结构、减震块、测试系统等组成，前支撑结构和后支撑结构分别用于与发动机的前后侧连接。其中，前支撑结构还连接于减震块，以将发动机固定于减震块。在进行长期台架试验后，由于减震块容易老化，因此需要定期更换减震块，以满足台架试验标准。然而，目前发动机台架的前支撑结构与减震块是一体式结构，当更换减震块时，需要同时拆卸前支撑结构，导致前支撑结构更换频繁，操作繁琐，而且提高了更换成本。

实用新型内容

本实用新型提供了一种用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架，以解决现有发动机台架的前支撑结构和减震块拆卸繁琐、提高了更换成本等技术问题中的至少一部分。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种用于发动机台架的前支撑结构，所述发动机台架包括减震块，所述前支撑结构包括：第一连接部，可拆卸连接于所述减震块；以及第二连接部，连接于所述第一连接部，且相对于所述第一连接部倾斜设置，所述第二连接部用于与发动机连接。

根据本实用新型提供的前支撑结构包括第一连接部和第二连接部，该前支撑结构用于发动机台架时，先将第一连接部与发动机台架的减震块连接，再将发动机连接于第二连接部，从而将发动机固定于发动机台架，以便于对发动机进行性能测试。并且，第二连接部相对于第一连接部倾斜设置，使得前支撑结构与待测试发动机的前侧的结构相适应，有利于前支撑结构与发动机和减震块的连接固定。

通过上述方式，将前支撑结构的第一连接部与减震块可拆卸连接，也即前支撑结构与减震块是分体式结构，则当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块。相较于现有前支撑结构，本实用新型中方便分别安装和拆卸前支撑结构和减震块，更换操作更简单，更换成本更低。

在进一步优选的方案中，所述第一连接部设有用于与所述减震块连接的第一安装孔。

本方案中，第一安装孔贯穿第一连接部的顶面和底面，当第一连接部与减震块的安装位置对准时，可以通过螺栓等连接件穿过第一安装孔并与减震块上对应的安装位置连接，从而将第一连接部固定在减震块上，实现前支撑结构与减震块的连接固定。

在进一步优选的方案中，所述前支撑结构还包括加强部，所述加强部连接于所述第一连接部和所述第二连接部。

本方案中，前支撑结构还包括加强部，加强部同时与第一连接部和第二连接部连接，通过加强部可以提高第一连接部和第二连接部之间的连接强度，从而提高前支撑结构的结构强度，使得对发动机进行试验时，前支撑结构可以稳定支撑发动机，保证发动机的试验结果准确性。

在进一步优选的方案中，所述加强部包括第一加强块和第二加强块，所述第一加强块连接于所述第一连接部和所述第二连接部，所述第二加强块连接于所述第一连接部和所述第二连接部；所述第一加强块和所述第二加强块呈镜像对称设置。

本方案中，利用第一加强块同时与第一连接部和第二连接部连接，并且利用第二加强块同时第一连接部和第二连接部连接，通过第一加强块和第二加强块同时对第一连接部和第二连接部进行加固，可以提高第一连接部和第二连接部之间的连接强度。并且，由于第一加强块和第二加强块呈镜像对称设置，当发动机固定于第一连接部和第二连接部时，第一加强块和第二加强块可以均匀分散来自于第一连接部和第二连接部的受力，使得第一连接部和第二连接部的受力更平衡，避免出现第一连接部和第二连接部的局部受力不均匀导致第一连接部和第二连接部发生损坏的情况。

在进一步优选的方案中，所述第一加强块和所述第二加强块分别设置在所述第一连接部与所述第二连接部的连接处的两侧。

本方案中，将第一加强块和第二加强块分别设置在第一连接部与第二连接部的连接处的两侧，利用第一加强块可以对第一连接部与第二连接部的连接处的一侧进行加固，利用第二加强块可以对第一连接部与第二连接部的连接处的另一侧进行加固。由此，可以有效避免第一连接部与第二连接部的连接处断裂，保证了第一连接部与第二连接部的连接强度。

在进一步优选的方案中，所述加强部的底面与所述第一连接部的底面平齐。

本方案中，当前支撑结构固定于减震块上时，第一连接部的底面与减震块的表面相抵，由于加强部的底面与第一连接部的底面位于同一平面内，此时加强部的底面也与减震块的表面相抵。由此，通过加强部与减震块直接接触，可以分散第一连接部的受力，避免第一连接部受力过大产生损耗，同时可以将受力有效传递至减震块，提高减震效果。

在进一步优选的方案中，所述加强部的顶面与所述第二连接部的顶面平齐。

本方案中，通过控制加强部的顶面与第二连接部的顶面平齐，使得加强部的顶面不会突出于第二连接部的顶面，这样既可以保证加强部与第二连接部之间的连接强度，还能减少加强部占用的空间。

在进一步优选的方案中，所述第二连接部设有用于与所述发动机连接的第二安装孔。

本方案中，第二安装孔贯穿第二连接部的顶面和底面，当第二连接部与发动机的安装位置对准时，可以通过螺栓等连接件穿过第二安装孔并与发动机上对应的安装位置连接，从而将发动机固定在第二连接部上，实现前支撑结构与发动机的连接固定。

在进一步优选的方案中，所述第二连接部设有三个所述第二安装孔，三个所述第二安装孔设置于所述第二连接部的远离所述第一连接部的一端。

本方案中，通过三个第二安装孔与发动机连接，可以增强发动机与第二连接部之间的连接强度，使得前支撑结构能够稳固支撑发动机。并且，将三个第二安装孔均设置在第二连接部的远离第一连接部的一端，由此，在第二连接部能满足与发动机连接的前提下，可以尽量减少第二连接部自身的长度，减少第二连接部占用的空间，使得空间利用更充分。

根据本实用新型的另一个方面，提供了一种发动机台架，包括上述的前支撑结构。该前支撑结构与减震块为分体式结构，当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块，可以降低更换成本，降低发动机台架的制作成本。

综上所述，本实用新型提供的用于发动机台架的前支撑结构以及发动机台架至少具有以下优点：该前支撑结构包括第一连接部和第二连接部，第二连接部相对于第一连接部倾斜设置，使得前支撑结构与待测试发动机的前侧的结构相适应，有利于前支撑结构与发动机和减震块的连接固定。并且，第一连接部与减震块可拆卸连接，也即前支撑结构与减震块是分体式结构，则当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块，更换操作更简单，更换成本更低。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的用于发动机台架的前支撑结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的用于发动机台架的前支撑结构的俯视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的用于发动机台架的前支撑结构的侧视结构示意图；

图4为图2中A-A面的剖视结构示意图；以及

图5为图2中B-B面的剖视结构示意图。

附图标记如下：

第一连接部100，第一安装孔110，第二连接部200，第二安装孔210，第一加强块310，第二加强块320。

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

请参照图1至图5，根据本实用新型实施例提供的用于发动机台架的前支撑结构至少包括第一连接部100和第二连接部200。

第一连接部100为矩形板状结构，第一连接部100可拆卸连接于发动机台架的减震块，以用于对台架试验过程中的发动机进行减震。其中，发动机台架及其上的减震块均为现有结构，本文中不再赘述。

第二连接部200为矩形板状结构，第二连接部200用于与发动机连接。并且，第二连接部200连接于第一连接部100的一端，且第二连接部200相对于第一连接部100倾斜设置，使得前支撑结构与待测试发动机的前侧的结构相适应，有利于前支撑结构与发动机和减震块的连接固定。

本实施例的前支撑结构用于安装在发动机台架的前侧，并与发动机的前侧连接，以对发动机的前侧进行固定。具体地，前支撑结构在使用时，先将第一连接部100与发动机台架的减震块连接，再将发动机连接于第二连接部200，从而将发动机固定于发动机台架，以便于对发动机进行性能测试。

通过上述结构设计，将前支撑结构的第一连接部100与减震块可拆卸连接，也即前支撑结构与减震块是分体式结构，则当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块，例如当减震块老化或减震效果差时可以单独更换减震块。相较于现有前支撑结构，本实用新型中可以分别安装和拆卸前支撑结构和减震块，更换操作更简单、方便，前支撑结构制作成本更低。

作为进一步的优选实施方案，在上述方案的基础之上，本实用新型的具体实施例中，还可以包括如下一项或者多项的增加或组合。

在一些可选的实施例中，第一连接部100设有用于与减震块连接的第一安装孔110。当第一连接部100需要与减震块连接时，可以通过螺栓等连接件穿过第一安装孔110，并与减震块连接固定，实现第一连接部100的安装固定。

例如，第一安装孔110的内壁可以设置螺纹，且第一安装孔110贯穿第一连接部100。相应地，减震块设有与第一安装孔110配合的螺纹孔。当安装第一连接部100时，先将第一连接部100的第一安装孔110与减震块上对应的螺纹孔对准，再将螺栓穿过第一安装孔110并与螺纹孔配合拧紧，从而将第一连接部100固定在减震块上，实现前支撑结构与减震块的连接固定。由于第一连接部100通过第一安装孔110与减震块可拆卸连接，减震块更换方便，因此在对不同机型发动机进行试验时，可根据减震需要选择不同硬度的减震块，能满足发动机台架各类试验。

在一些可选的实施例中，前支撑结构还包括加强部，加强部连接于第一连接部100和第二连接部200。将加强部同时与第一连接部100和第二连接部200连接，可以使得前支撑结构更结实，能满足更大排量发动机的试验使用，使得发动机台架适用的发动机机型更广泛。

具体地，加强部为板状结构，加强部的一侧与第一连接部100连接，加强部的另一侧与第二连接部200连接，通过加强部可以提高第一连接部100和第二连接部200之间的连接强度，从而提高前支撑结构的结构强度，使得对发动机进行试验时，前支撑结构可以稳定支撑发动机，保证发动机的试验结果准确性。

在一些可选的实施例中，加强部包括第一加强块310和第二加强块320，第一加强块310连接于第一连接部100和第二连接部200，第二加强块320连接于第一连接部100和第二连接部200；第一加强块310和第二加强块320呈镜像对称设置。

参照图1、图2和图3所示，第一加强块310和第二加强块320均为板状结构，利用第一加强块310同时与第一连接部100和第二连接部200连接，并且利用第二加强块320同时第一连接部100和第二连接部200连接，通过第一加强块310和第二加强块320同时对第一连接部100和第二连接部200进行加固，可以提高第一连接部100和第二连接部200之间的结构强度。并且，由于第一加强块310和第二加强块320呈镜像对称设置，当发动机固定于第一连接部100和第二连接部200时，第一加强块310和第二加强块320可以均匀分散来自于第一连接部100和第二连接部200的受力，使得第一连接部100和第二连接部200的受力更平衡，避免出现第一连接部100和第二连接部200的局部受力不均匀导致第一连接部100和第二连接部200发生损坏的情况。

在一些可选的实施例中，第一加强块310和第二加强块320分别设置在第一连接部100与第二连接部200的连接处的两侧。通过第一连接部100和第二连接部200将发动机固定于减震块后，发动机在台架测试过程中可能产生震动导致第一连接部100与第二连接部200的连接不稳固，甚至导致第一连接部100与第二连接部200的连接处发生断裂的情况。

本实施例中将第一加强块310设置在第一连接部100与第二连接部200的连接处的一侧，将第二加强块320设置在第一连接部100与第二连接部200的连接处的另一侧，利用第一加强块310和第二加强块320可以对第一连接部100与第二连接部200的连接处的相对两侧进行加固。由此，可以进一步提高第一连接部100与第二连接部200的连接强度，有效避免第一连接部100与第二连接部200的连接处断裂，保证了发动机台架的试验要求。

在一些可选的实施例中，加强部的底面与第一连接部100的底面平齐。

参照图3所示，第一加强块310和第二加强块320的底面与第一连接部100的底面平齐，也即第一加强块310和第二加强块320的底面与第一连接部100的底面位于同一平面内。当前支撑结构固定于减震块上时，第一连接部100的底面与减震块的表面相抵，此时第一加强块310和第二加强块320的底面也与减震块的表面相抵。由此，通过第一加强块310和第二加强块320与减震块直接接触，可以分散第一连接部100的受力，避免第一连接部100受力过大产生损坏，同时可以将受力有效传递至减震块，提高减震效果。

在一些可选的实施例中，加强部的顶面与第二连接部200的顶面平齐。

参照图3所示，通过控制第一加强块310和第二加强块320的顶面与第二连接部200的顶面平齐，使得第一加强块310和第二加强块320的顶面不会突出于第二连接部200的顶面，这样既可以保证第一加强块310和第二加强块320与第二连接部200之间的连接强度，还能减少第一加强块310和第二加强块320占用的空间。

在一些可选的实施例中，第二连接部200设有用于与发动机连接的第二安装孔210。当第二连接部200需要与发动机连接时，可以通过螺栓等连接件穿过第二安装孔210，并与发动机连接固定，实现对发动机进行支撑固定。

例如，第二安装孔210的内壁可以设置螺纹，且第二安装孔210贯穿第二连接部200。相应地，发动机具有与第二安装孔210配合的螺纹孔。当安装发动机时，先将第二连接部200的第二安装孔210与发动机上对应的螺纹孔对准，再将螺栓穿过第二安装孔210并与螺纹孔配合拧紧，从而将发动机固定在第二连接部200上，实现前支撑结构与发动机的连接固定。

在一些可选的实施例中，第二连接部200设有三个第二安装孔210，三个第二安装孔210设置于第二连接部200的远离第一连接部100的一端。由此，第二连接部200可以同时通过三个螺栓与三个第二安装孔210配合，使得第二连接部200与发动机稳固连接，进一步提高前支撑结构对发动机的支撑强度，避免发动机安装不稳定影响台架测试结果。

例如，参照图1-2、图4-5所示，三个第二安装孔210呈大致的等腰三角形分布，这样有利于提高通过该三个第二安装孔210与发动机连接时的稳固性。并且，将三个第二安装孔210均设置在第二连接部200的远离第一连接部100的一端，由此，在第二连接部200能满足与发动机连接的前提下，可以尽量减少第二连接部200自身的长度，减少第二连接部200占用的空间，提高空间利用率。

可以理解，第二安装孔210的数量和位置不局限于上述示例，例如，在其他可选的实施例中，第二安装孔210的数量可以为一个、两个、四个、五个等，第二安装孔210也可以设置在第二连接部200的靠近第一连接部100的一端，只要能保证第二连接部200与发动机连接稳固即可。

根据本实用新型的另一实施例提供了一种发动机台架，包括上述的前支撑结构。该前支撑结构与减震块为分体式结构，当前支撑结构或减震块损坏时，只需要对应更换前支撑结构或减震块即可，而无需同时更换前支撑结构和减震块，可以降低更换成本，降低发动机台架的制作成本。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于发动机台架的前支撑结构，所述发动机台架包括减震块，

其特征在于，所述前支撑结构包括：

第一连接部，可拆卸连接于所述减震块；以及

第二连接部，连接于所述第一连接部，且相对于所述第一连接部倾斜设置，所述第二连接部用于与发动机连接。

2.根据权利要求1所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述第一连接部设有用于与所述减震块连接的第一安装孔。

3.根据权利要求1所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述前支撑结构还包括加强部，所述加强部连接于所述第一连接部和所述第二连接部。

4.根据权利要求3所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述加强部包括第一加强块和第二加强块，所述第一加强块连接于所述第一连接部和所述第二连接部，所述第二加强块连接于所述第一连接部和所述第二连接部；

所述第一加强块和所述第二加强块呈镜像对称设置。

5.根据权利要求4所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述第一加强块和所述第二加强块分别设置在所述第一连接部与所述第二连接部的连接处的两侧。

6.根据权利要求3所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述加强部的底面与所述第一连接部的底面平齐。

7.根据权利要求3所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述加强部的顶面与所述第二连接部的顶面平齐。

8.根据权利要求1所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述第二连接部设有用于与所述发动机连接的第二安装孔。

9.根据权利要求8所述的用于发动机台架的前支撑结构，其特征在于，所述第二连接部设有三个所述第二安装孔，三个所述第二安装孔设置于所述第二连接部的远离所述第一连接部的一端。

10.一种发动机台架，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的前支撑结构。