CN215398137U - 一种汽车发动机前支架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机前支架组件，所述第二杆体的一端与所述主板固定连接，所述第二杆体的另一端与所述第一缓冲弹簧相抵持，所述滑槽的内部远离所述减震板的内壁上设置有滑轨，所述第二缓冲弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，当发动机运行时，所述主板通过所述第二杆体将力传递至所述第一缓冲弹簧后，通过所述第一缓冲弹簧的弹性力缓解部分力，当所述第二杆体受到弹性力带动所述主板回弹时，所述主板将回弹的力通过所述连接杆传递至所述滑动块，使得所述滑动块在所述滑轨上滑动，使得所述第二缓冲弹簧受力形变，所述第一缓冲弹簧的弹性力与所述第二缓冲弹簧的弹性力形成对冲，从而提高所述汽车发动机前支架组件的减震能力。

Description

一种汽车发动机前支架组件

技术领域

本实用新型涉及汽车机械技术领域，尤其涉及一种汽车发动机前支架组件。

背景技术

汽车发动机安装在汽车发动机机舱内部，在发动机的前端需要使用固定支架对发动机进行固定安装，发动机安装的可靠性和稳定性直接影响着汽车的性能，但现有的汽车发动机前支架缓冲、减震能力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机前支架组件，旨在解决现有技术中的现有的汽车发动机前支架缓冲、减震能力较差的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的一种汽车发动机前支架组件，包括主板、减震板、滑动板、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述减震板的两端均设置有所述滑动板，所述减震板与所述主板之间设置有多个所述第一缓冲组件，每个所述第一缓冲组件均包括第一杆体、第二杆体和第一缓冲弹簧，所述第一杆体与所述减震板固定连接，所述第一杆体呈中空结构设置，所述第一杆体的内部设置有所述第一缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述主板固定连接，所述第二杆体的另一端与所述第一缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部；

每个所述滑动板上均设置有滑槽，每个所述滑槽内均设置有所述第二缓冲组件，所述第二缓冲组件均包括第二缓冲弹簧、滑动块、第一连接框、第一连接轴、连接杆、第二连接框和第二连接轴，所述滑槽的内部远离所述减震板的内壁上设置有滑轨，所述滑动块与所述滑轨滑动连接，所述第二缓冲弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与所述滑动块固定连接，所述滑动块远离所述第二缓冲弹簧的一端设置有所述第一连接框，所述第一连接框与所述连接杆的一端上均设置有第一通孔，所述第一连接轴依次贯穿所述第一通孔，所述主板的两端均设置有所述第二连接框，所述连接杆远离所述第一连接框的一端和所述第二连接框上均设置有第二通孔，所述第二连接轴贯穿所述第二通孔。

其中，所述第一连接轴和所述第二连接轴均包括轴体、固定板和螺帽，所述轴体贯穿对应的所述第一通孔和所述第二通孔，所述固定板与所述轴体固定连接，所述轴体远离所述固定板的一端设置有螺纹，所述螺帽与所述螺纹相适配。

其中，所述第二杆体包括内杆和限位板，所述限位板与所述第一缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，所述内杆与所述限位板固定连接，并位于所述限位板远离所述第一缓冲弹簧的一端。

其中，所述第一缓冲组件还包括盖板，所述盖板与所述第一杆体卡合连接，并位于所述第一杆体远离所述减震板的一端，且与所述限位板相对应。

其中，所述第一缓冲组件还包括第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端与所述盖板固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与所述主板固定连接，并套设在所述第二杆体的外部。

其中，每个所述滑动板上均设置有开合板，所述开合板与所述滑槽相对应。

本实用新型的有益效果体现在：所述第一杆体与所述减震板固定连接，所述第一杆体的内部设置有所述第一缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述主板固定连接，所述第二杆体的另一端与所述第一缓冲弹簧相抵持，所述滑槽的内部远离所述减震板的内壁上设置有滑轨，所述第二缓冲弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，当发动机运行时，所述主板受力，通过所述第二杆体将力传递至所述第一缓冲弹簧后，通过所述第一缓冲弹簧的弹性力缓解部分力的同时，当所述第二杆体受到弹性力带动所述主板回弹时，所述主板将回弹的力通过所述连接杆传递至所述滑动块，使得所述滑动块在所述滑轨上滑动，从而使得所述第二缓冲弹簧受力形变，使得所述第一缓冲弹簧的弹性力与所述第二缓冲弹簧的弹性力形成对冲，从而提高所述汽车发动机前支架组件的减震能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的汽车发动机前支架组件的俯视图。

图2是本实用新型的图1的A-A线的内部结构剖视图。

图3是本实用新型的图2的A处的局部结构放大图。

图4是本实用新型的第一缓冲组件的结构示意图。

图5是本实用新型的第一连接柱和第二连接轴的结构示意图。

1-主板、2-减震板、3-滑动板、4-第一杆体、5-第二杆体、6-第一缓冲弹簧、 7-滑槽、8-第二缓冲弹簧、9-滑动块、10-第一连接框、11-第一连接轴、12-连接杆、13-第二连接框、14-第二连接轴、15-滑轨、16-轴体、17-固定板、18-螺帽、 19-内杆、20-限位板、21-盖板、22-第三缓冲弹簧、23-开合板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图5，本实用新型提供了一种汽车发动机前支架组件，包括主板1、减震板2、滑动板3、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述减震板2的两端均设置有所述滑动板3，所述减震板2与所述主板1之间设置有多个所述第一缓冲组件，每个所述第一缓冲组件均包括第一杆体4、第二杆体5和第一缓冲弹簧6，所述第一杆体4与所述减震板2固定连接，所述第一杆体4呈中空结构设置，所述第一杆体4的内部设置有所述第一缓冲弹簧6，所述第二杆体5的一端与所述主板1固定连接，所述第二杆体5的另一端与所述第一缓冲弹簧6相抵持，并位于所述第一杆体4的内部；

每个所述滑动板3上均设置有滑槽7，每个所述滑槽7内均设置有所述第二缓冲组件，所述第二缓冲组件均包括第二缓冲弹簧8、滑动块9、第一连接框10、第一连接轴11、连接杆12、第二连接框13和第二连接轴14，所述滑槽7的内部远离所述减震板2的内壁上设置有滑轨15，所述滑动块9与所述滑轨15滑动连接，所述第二缓冲弹簧8的一端与所述滑槽7的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧8的另一端与所述滑动块9固定连接，所述滑动块9远离所述第二缓冲弹簧8的一端设置有所述第一连接框10，所述第一连接框10与所述连接杆12 的一端上均设置有第一通孔，所述第一连接轴11依次贯穿所述第一通孔，所述主板1的两端均设置有所述第二连接框13，所述连接杆12远离所述第一连接框 10的一端和所述第二连接框13上均设置有第二通孔，所述第二连接轴14贯穿所述第二通孔。

在本实施方式中，所述第一杆体4与所述减震板2固定连接，所述第一杆体4的内部设置有所述第一缓冲弹簧6，所述第二杆体5的一端与所述主板1固定连接，所述第二杆体5的另一端与所述第一缓冲弹簧6相抵持，所述滑槽7 的内部远离所述减震板2的内壁上设置有滑轨15，所述滑动块9与所述滑轨15 滑动连接，所述第二缓冲弹簧8的一端与所述滑槽7的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧8的另一端与所述滑动块9固定连接，所述第一连接框10与所述连接杆12的一端上均设置有第一通孔，所述第一连接轴11依次贯穿所述第一通孔，所述连接杆12远离所述第一连接框10的一端和所述第二连接框13上均设置有第二通孔，当发动机运行时，所述主板1受力，通过所述第二杆体5将力传递至所述第一缓冲弹簧6后，通过所述第一缓冲弹簧6的弹性力缓解部分力的同时，当所述第二杆体5受到弹性力带动所述主板1回弹时，所述主板1将回弹的力通过所述连接杆12传递至所述滑动块9，使得所述滑动块9在所述滑轨15上滑动，从而使得所述第二缓冲弹簧8受力形变，使得所述第一缓冲弹簧 6的弹性力与所述第二缓冲弹簧8的弹性力形成对冲，从而提高所述汽车发动机前支架组件的减震能力。

进一步地，所述第一连接轴11和所述第二连接轴14均包括轴体16、固定板17和螺帽18，所述轴体16贯穿对应的所述第一通孔和所述第二通孔，所述固定板17与所述轴体16固定连接，所述轴体16远离所述固定板17的一端设置有螺纹，所述螺帽18与所述螺纹相适配。

在本实施方式中，将所述轴体16穿过对应的所述第一通孔和所述第二通孔后，拧紧所述螺帽18从而将所述第一连接轴11和所述第二连接轴14安装完成，所述固定板17与所述轴体16固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。

进一步地，所述第二杆体5包括内杆19和限位板20，所述限位板20与所述第一缓冲弹簧6相抵持，并位于所述第一杆体4的内部，所述内杆19与所述限位板20固定连接，并位于所述限位板20远离所述第一缓冲弹簧6的一端。

在本实施方式中，通过所述限位板20扩大与所述第一缓冲弹簧6的接触面积，从而更好的传递所述第一缓冲弹簧6的弹性力，所述限位板20与所述内杆 19固定连接，制造时采用一体成型技术制成，结构更加牢固。

进一步地，所述第一缓冲组件还包括盖板21，所述盖板21与所述第一杆体 4卡合连接，并位于所述第一杆体4远离所述减震板2的一端，且与所述限位板 20相对应。

在本实施方式中，将所述第一缓冲弹簧6和所述第二杆体5放置在所述第一杆体4的内部后，盖上所述盖板21，使得所述第二杆体5不会从所述第一杆体4的内部滑落，结构更加牢固。

进一步地，所述第一缓冲组件还包括第三缓冲弹簧22，所述第三缓冲弹簧 22的一端与所述盖板21固定连接，所述第三缓冲弹簧22的另一端与所述主板 1固定连接，并套设在所述第二杆体5的外部。

在本实施方式中，所述第三缓冲弹簧22与所述盖板21固定连接，通过所述第三缓冲弹簧22的弹性力将所述盖板21抵持在所述第一杆体4上，使得所述盖板21固定更加牢固，发动机做功使得所述主板1晃动时，通过所述第三缓冲弹簧22的弹性力与所述第一缓冲弹簧6的弹性力对冲，进一步提高减震效果。

进一步地，每个所述滑动板3上均设置有开合板23，所述开合板23与所述滑槽7相对应。

在本实施方式中，通过打开所述开合板23，方便对所述滑槽7内的所述第二缓冲组件的安装与更换。

以上所揭露的仅为本实用新型一种较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于实用新型所涵盖的范围。

Claims (6)

1.一种汽车发动机前支架组件，其特征在于，

包括主板、减震板、滑动板、第一缓冲组件和第二缓冲组件，所述减震板的两端均设置有所述滑动板，所述减震板与所述主板之间设置有多个所述第一缓冲组件，每个所述第一缓冲组件均包括第一杆体、第二杆体和第一缓冲弹簧，所述第一杆体与所述减震板固定连接，所述第一杆体呈中空结构设置，所述第一杆体的内部设置有所述第一缓冲弹簧，所述第二杆体的一端与所述主板固定连接，所述第二杆体的另一端与所述第一缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部；

每个所述滑动板上均设置有滑槽，每个所述滑槽内均设置有所述第二缓冲组件，所述第二缓冲组件均包括第二缓冲弹簧、滑动块、第一连接框、第一连接轴、连接杆、第二连接框和第二连接轴，所述滑槽的内部远离所述减震板的内壁上设置有滑轨，所述滑动块与所述滑轨滑动连接，所述第二缓冲弹簧的一端与所述滑槽的内壁固定连接，所述第二缓冲弹簧的另一端与所述滑动块固定连接，所述滑动块远离所述第二缓冲弹簧的一端设置有所述第一连接框，所述第一连接框与所述连接杆的一端上均设置有第一通孔，所述第一连接轴依次贯穿所述第一通孔，所述主板的两端均设置有所述第二连接框，所述连接杆远离所述第一连接框的一端和所述第二连接框上均设置有第二通孔，所述第二连接轴贯穿所述第二通孔。

2.如权利要求1所述的汽车发动机前支架组件，其特征在于，

所述第一连接轴和所述第二连接轴均包括轴体、固定板和螺帽，所述轴体贯穿对应的所述第一通孔和所述第二通孔，所述固定板与所述轴体固定连接，所述轴体远离所述固定板的一端设置有螺纹，所述螺帽与所述螺纹相适配。

3.如权利要求1所述的汽车发动机前支架组件，其特征在于，

所述第二杆体包括内杆和限位板，所述限位板与所述第一缓冲弹簧相抵持，并位于所述第一杆体的内部，所述内杆与所述限位板固定连接，并位于所述限位板远离所述第一缓冲弹簧的一端。

4.如权利要求3所述的汽车发动机前支架组件，其特征在于，

所述第一缓冲组件还包括盖板，所述盖板与所述第一杆体卡合连接，并位于所述第一杆体远离所述减震板的一端，且与所述限位板相对应。

5.如权利要求4所述的汽车发动机前支架组件，其特征在于，

所述第一缓冲组件还包括第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧的一端与所述盖板固定连接，所述第三缓冲弹簧的另一端与所述主板固定连接，并套设在所述第二杆体的外部。

6.如权利要求1所述的汽车发动机前支架组件，其特征在于，

每个所述滑动板上均设置有开合板，所述开合板与所述滑槽相对应。

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