CN220053978U - 一种汽车驾驶室的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驾驶室的连接结构，包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件。本实用新型的有益效果为通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

Description

一种汽车驾驶室的连接结构

技术领域

本实用新型涉及重型汽车技术领域，特别是一种汽车驾驶室的连接结构。

背景技术

驾驶室碰撞安全是汽车安全的重要性能，在重型载货汽车的驾驶室遭遇正面碰撞时，比如车辆和前方的另一辆货车发生追尾的过程中。驾驶室受到正面撞击的巨大冲击力量，这时有两种极端的情况可能发生：第一种，驾驶室的连接机构的刚度和强度都过大，而驾驶室本身相对于连接机构来说明显较软。所以汽车碰撞的能量中有很大一部分由驾驶室自身产生的变形来吸收，在这种情况下，驾驶室受到挤压产生的变形通常会很大，车上乘员的生存空间被严重压缩，方向盘、仪表台和座椅会挤压车上的乘员造成严重伤害。第二种，驾驶室的连接机构的刚度和强度过小，相对于连接机构来说，驾驶室本身结构刚度较大，强度较强。所以，汽车碰撞的能量在使车身产生较小变形的同时，其使驾驶室连接机构产生很大变形，甚至造成连接机构的断裂，导致驾驶室脱离并从车架上掉落下来，驾驶室撞击道路、围栏或路崖，造成车上乘员的二次碰撞伤害，为此发明人设计了一款连接结构，可以在发生碰撞时发生形变的同时还能连接车身和驾驶室，保证了驾驶员的生存空间。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于上述或现有技术中存在的问题，提出了本实用新型。

因此，本实用新型的目的是提供一种汽车驾驶室的连接结构，其能够在汽车发生碰撞的时候连接组件发生一定形变的同时还能保持与驾驶室和车身连接在一起，确保驾驶室和车身始终保持整体不至于脱离。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车驾驶室的连接结构，其包括第一支撑组件、第二支撑组件、连接组件；

第一支撑组件和第二支撑组件用于连接支撑连接组件，连接组件受到碰撞可发生形变。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件包括固定件、支撑板件、侧板支撑件、折弯件、加强板件；

固定件用于把支撑板件和第一支撑组件、第二支撑组件连接固定，侧板支撑件上开设有折弯件，固定件用于固定支撑板件，加强板件用于连接支撑板件和侧板支撑件。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：支撑板件包括上固定板、下固定板、后板、中板、底板；

上固定板竖向设置在第一支撑组件的侧方，后板上端面与上固定板下端面连接，后板为向后方倾斜的板，中板竖向与后板下端面连接，底板横向与中板下端面连接，下固定板设置在第二支撑组件侧面并与底板竖向连接。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：侧板支撑件包括左侧板和右侧板，左侧板和右侧板分别与上固定板、后板、中板、底板进行连接。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：折弯件包括左折弯孔和右折弯孔,左折弯孔开设在左侧板上,右折弯孔开设在右侧板上。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：加强板件包括加强支撑板,加强支撑板设置在中板的侧方并与左侧板和右侧板进行连接。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：固定件包括上固定孔、下固定孔；

上固定板和第一支撑组件上开设有上固定孔，下固定板和第二支撑组件上开设有下固定孔。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第一支撑组件包括第一横梁侧板和第一横梁横板；

第一横梁侧板与上固定板通过上固定孔内的螺栓进行固定，第一横梁横板与第一横梁侧板下端面横向固定连接。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：第二支撑组件包括第二横梁侧板和第二横梁横板；

第二横梁侧板与下固定板通过下固定孔内的螺栓进行固定，第二横梁横板与第二横梁侧板的上端面横向固定连接。

作为本实用新型汽车驾驶室的连接结构的一种优选方案，其中：连接组件对称设置为两组。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过第一支撑组件和第二支撑组件对连接组件进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件和第二支撑组件进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：

图1为汽车驾驶室的连接结构的整体示意图。

图2为汽车驾驶室的连接结构的右视图。

图3为汽车驾驶室的连接结构的连接组件示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合说明书附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

其次，此处所称的“一个实施例”或“实施例”是指可包含于本实用新型至少一个实现方式中的特定特征、结构或特性。在本说明书中不同地方出现的“在一个实施例中”并非均指同一个实施例，也不是单独的或选择性的与其他实施例互相排斥的实施例。

实施例1

参照图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种汽车驾驶室的连接结构，其包括第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300，通过第一支撑组件100、第二支撑组件200对连接组件300进行支撑连接，碰撞连接组件300可以发生形变，保证驾驶室和车身始终连接在一起。

具体的，包括，第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300；

第一支撑组件100和第二支撑组件200用于连接支撑连接组件300，连接组件300受到碰撞可发生形变。

综上，本实用新型通过第一支撑组件100和第二支撑组件200对连接组件300进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件300就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件100和第二支撑组件200进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件100连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

实施例2

参照图1～3，为本实用新型第二个实施例，在上一个实施例中，汽车驾驶室的连接结构包括第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300，通过第一支撑组件100、第二支撑组件200对连接组件300进行支撑连接，碰撞连接组件300可以发生形变，保证驾驶室和车身始终连接在一起。

具体的，包括，第一支撑组件100、第二支撑组件200、连接组件300；

第一支撑组件100和第二支撑组件200用于连接支撑连接组件300，连接组件300受到碰撞可发生形变。

进一步的，连接组件300包括固定件301、支撑板件302、侧板支撑件303、折弯件304、加强板件305；

应说明的是，连接组件300采用韧性金属制成。

固定件301用于把支撑板件302和第一支撑组件100、第二支撑组件200连接固定，侧板支撑件303上开设有折弯件304，固定件301用于固定支撑板件302，加强板件305用于连接支撑板件302和侧板支撑件303。

进一步的，支撑板件302包括上固定板302a、下固定板302b、后板302c、中板302d、底板302e；

上固定板302a竖向设置在第一横梁侧板101的侧方，后板302c上端面与上固定板302a下端面焊接固定连接，后板302c为向后方倾斜的板，中板302d竖向与后板302c下端面连接，底板302e横向与中板302d下端面焊接固定连接，下固定板302b设置在第二支撑组件200侧面并与底板302e竖向连接。

较佳的，上固定板302a、下固定板302b、后板302c、中板302d、底板302e通过焊接固定连接在一起，底板302e贴合设置在第二横梁横板202的上方。

进一步的，侧板支撑件303包括左侧板303a和右侧板303b，左侧板303a和右侧板303b分别与上固定板302a、后板302c、中板302d、底板302e、下固定板302b进行焊接固定。支撑板件302的两侧分别固定左侧板303a和右侧板303b。

进一步的，折弯件304包括左折弯孔304a和右折弯孔304b,左折弯孔304a开设在左侧板303a上,右折弯孔304b开设在右侧板303b上。

较佳的，左侧板303a和右侧板303b开设了左折弯孔304a和右折弯孔304b，去掉了一部分韧性金属，形成了金属薄弱区S4，可以在受到碰撞后沿着金属薄弱区S4进行折弯。

进一步的，加强板件305包括加强支撑板305a,加强支撑板305a设置在中板302d的侧方并与左侧板303a和右侧板303b进行连接。

较佳的，加强支撑板305a设置在左折弯孔304a和右折弯孔304b的下方。

进一步的，固定件301包括上固定孔301a、下固定孔301b；

上固定板302a和第一支撑组件100上开设有上固定孔301a，下固定板302b和第二支撑组件200上开设有下固定孔301b。

进一步的，第一支撑组件100包括第一横梁侧板101和第一横梁横板102；

第一横梁侧板101与上固定板302a通过上固定孔301a内的螺栓进行固定，第一横梁横板102与第一横梁侧板101下端面横向固定连接。

进一步的，第二支撑组件200包括第二横梁侧板201和第二横梁横板202；

第二横梁侧板201与下固定板302b通过下固定孔301b内的螺栓进行固定，第二横梁横板202与第二横梁侧板201的上端面横向固定连接。

进一步的，连接组件300对称设置为两组。

应说明的，左侧板303a、右侧板303b、支撑板件302与加强支撑板305a上侧形成空腔S1；左侧板303a、右侧板303b、支撑板件302与加强支撑板305a下侧形成空腔S2，设置为空腔的目的是在受到碰撞时快速进行折弯，同时还能节省材料和成本，左侧板303a和右侧板303b在左折弯孔304a和右折弯孔304b上设置有斜面S3，这也是为了方便碰撞后进行折弯。

在使用时，驾驶室固定连接第一支撑组件100，车身固定连接第二支撑组件200，通过上固定孔301a和下固定孔301b内的螺栓把连接组件300与第一支撑组件100、第二支撑组件200进行固定，在受到碰撞后，驾驶室带动第一支撑组件100向后方运动，从而带动支撑板件302和侧板支撑件303沿着左折弯孔304a和右折弯孔304b侧边的金属薄弱区S4进行折弯，在折弯的过程中连接组件300始终与第一支撑组件100和第二支撑组件200进行连接，避免了驾驶室脱离车身，大幅提高了驾驶员的生存几率。

综上，本实用新型通过第一支撑组件100和第二支撑组件200对连接组件300进行固定支撑，在受到碰撞时，连接组件300就会发生形变，形变的同时还是会与第一支撑组件100和第二支撑组件200进行连接，始终保持驾驶室和车身连接在一起，避免和第一支撑组件100连接的驾驶室脱离车身，保证了驾驶人员的生存空间。

重要的是，应注意，在多个不同示例性实施方案中示出的本申请的构造和布置仅是例示性的。尽管在此公开内容中仅详细描述了几个实施方案，但参阅此公开内容的人员应容易理解，在实质上不偏离该申请中所描述的主题的新颖教导和优点的前提下，许多改型是可能的(例如，各种元件的尺寸、尺度、结构、形状和比例、以及参数值(例如，温度、压力等)、安装布置、材料的使用、颜色、定向的变化等)。例如，示出为整体成形的元件可以由多个部分或元件构成，元件的位置可被倒置或以其它方式改变，并且分立元件的性质或数目或位置可被更改或改变。因此，所有这样的改型旨在被包含在本实用新型的范围内。可以根据替代的实施方案改变或重新排序任何过程或方法步骤的次序或顺序。在权利要求中，任何“装置加功能”的条款都旨在覆盖在本文中所描述的执行所述功能的结构，且不仅是结构等同而且还是等同结构。在不背离本实用新型的范围的前提下，可以在示例性实施方案的设计、运行状况和布置中做出其他替换、改型、改变和省略。因此，本实用新型不限制于特定的实施方案，而是扩展至仍落在所附的权利要求书的范围内的多种改型。

此外，为了提供示例性实施方案的简练描述，可以不描述实际实施方案的所有特征(即，与当前考虑的执行本实用新型的最佳模式不相关的那些特征，或与实现本实用新型不相关的那些特征)。

应理解的是，在任何实际实施方式的开发过程中，如在任何工程或设计项目中，可做出大量的具体实施方式决定。这样的开发努力可能是复杂的且耗时的，但对于那些得益于此公开内容的普通技术人员来说，不需要过多实验，所述开发努力将是一个设计、制造和生产的常规工作。

应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：包括，第一支撑组件(100)、第二支撑组件(200)、连接组件(300)；

所述第一支撑组件(100)和所述第二支撑组件(200)用于连接支撑连接组件(300)，所述连接组件(300)受到碰撞可发生形变；

所述连接组件(300)包括固定件(301)、支撑板件(302)、侧板支撑件(303)、折弯件(304)、加强板件(305)；

所述固定件(301)用于把支撑板件(302)和第一支撑组件(100)、第二支撑组件(200)连接固定，所述侧板支撑件(303)上开设有折弯件(304)，所述固定件(301)用于固定所述支撑板件(302)，所述加强板件(305)用于连接支撑板件(302)和侧板支撑件(303)。

2.如权利要求1所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述支撑板件(302)包括上固定板(302a)、下固定板(302b)、后板(302c)、中板(302d)、底板(302e)；

所述上固定板(302a)竖向设置在第一支撑组件(100)的侧方，所述后板(302c)上端面与所述上固定板(302a)下端面连接，所述后板(302c)为向后方倾斜的板，所述中板(302d)竖向与所述后板(302c)下端面连接，所述底板(302e)横向与所述中板(302d)下端面连接，所述下固定板(302b)设置在所述第二支撑组件(200)侧面并与所述底板(302e)竖向连接。

3.如权利要求2所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述侧板支撑件(303)包括左侧板(303a)和右侧板(303b)，所述左侧板(303a)和右侧板(303b)分别与所述上固定板(302a)、所述后板(302c)、所述中板(302d)、所述底板(302e)进行连接。

4.如权利要求3所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述折弯件(304)包括左折弯孔(304a)和右折弯孔(304b),所述左折弯孔(304a)开设在所述左侧板(303a)上,所述右折弯孔(304b)开设在右侧板(303b)上。

5.如权利要求4所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述加强板件(305)包括加强支撑板(305a),所述加强支撑板(305a)设置在所述中板(302d)的侧方并与所述左侧板(303a)和右侧板(303b)进行连接。

6.如权利要求5所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述固定件(301)包括上固定孔(301a)、下固定孔(301b)；

所述上固定板(302a)和所述第一支撑组件(100)上开设有上固定孔(301a)，所述下固定板(302b)和所述第二支撑组件(200)上开设有下固定孔(301b)。

7.如权利要求6所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述第一支撑组件(100)包括第一横梁侧板(101)和第一横梁横板(102)；

所述第一横梁侧板(101)与所述上固定板(302a)通过上固定孔(301a)内的螺栓进行固定，所述第一横梁横板(102)与所述第一横梁侧板(101)下端面横向固定连接。

8.如权利要求7所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述第二支撑组件(200)包括第二横梁侧板(201)和第二横梁横板(202)；

所述第二横梁侧板(201)与所述下固定板(302b)通过下固定孔(301b)内的螺栓进行固定，所述第二横梁横板(202)与所述第二横梁侧板(201)的上端面横向固定连接。

9.如权利要求1～8任一所述的汽车驾驶室的连接结构，其特征在于：所述连接组件(300)对称设置为两组。