CN214451333U - 一种汽车a柱及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车A柱及汽车，包括依次连接的A柱外板、A柱加强板和A柱内板；所述A柱加强板面向所述A柱内板的一侧连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板与所述A柱内板之间；所述A柱内板与所述第二支撑板之间形成有第一空腔，所述第二支撑板与所述第一支撑板之间形成有第二空腔，所述第一支撑板与所述A柱加强板之间形成第三空腔，所述A柱外板与所述A柱加强板之间形成有第四空腔。本实用新型公开的汽车A柱及汽车，通过在A柱加强板面向A柱内板的一侧设置第一支撑板和第二支撑板，提高了汽车A柱的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱，具有四个小截面空腔，起到更好的碰撞吸能效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及乘用车技术领域，尤其涉及一种汽车A柱及汽车。
背景技术
随着人民生活水平的提高，汽车已经成为人们的代步工具，消费者对汽车的主动安全与被动安全关注度越来越高。
为了降低乘客身体尤其是头部位置受到伤害的可能，通过合理的车辆前端吸能区设计，保障车架前端至乘员舱材料硬度的合理过渡，以保障吸能区能尽可能吸收更多碰撞带来的能量。为了避免乘员舱被侵入，造成乘客的接触性物理伤害，车辆乘员舱骨架，包括A柱、防火墙、门槛梁、中央通道等，则应设计得强度越高越好。
现有技术中，汽车A柱一般采用包含A柱外板、一块加强板和A柱内板的结构，该结构抗弯较弱，无法抵抗侧面碰撞力与正面碰力带来的能量，该能量无法传递到汽车B柱，A柱弯折碰撞后车门无法打开，容易伤到乘员舱的人员。
有鉴于此，提供一种结构强度高的汽车A柱及汽车成为必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种结构强度高的汽车A柱及汽车。
本实用新型技术方案提供一种汽车A柱，包括依次连接的A柱外板、A柱加强板和A柱内板；
所述A柱加强板面向所述A柱内板的一侧连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板与所述A柱内板之间；
所述A柱内板与所述第二支撑板之间形成有第一空腔，所述第二支撑板与所述第一支撑板之间形成有第二空腔，所述第一支撑板与所述A柱加强板之间形成第三空腔，所述A柱外板与所述A柱加强板之间形成有第四空腔。
通过在A柱加强板面向A柱内板的一侧设置第一支撑板和第二支撑板，以将A柱外板与A柱内板之间的腔体分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔。第一支撑板和第二支撑板提高了汽车A柱的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱。第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔为小截面空腔，可以起到分担碰撞力的作用，起到更好的碰撞吸能效果。
在其中一项可选技术方案中，所述A柱加强板包括有加强板弯曲段，所述第一支撑板和所述第二支撑板位于连接在所述加强板弯曲段中。加强板弯曲段的设置，增大了A柱加强板的面积，并通过第一支撑板和第二支撑板来对加强板弯曲段提供加强支撑，可以有效提高A柱加强板的结构强度，进而提高汽车A柱的结构强度。
在其中一项可选技术方案中，所述第一支撑板的端部及所述第二支撑板的端部一体所述A柱加强板焊接连接，方便第一支撑板、第二支撑板与A柱加强板的连接，并且连接稳定性好。
在其中一项可选技术方案中，所述A柱加强板的端部连接在所述A柱外板的端部与所述A柱内板的端部之间，提高了A柱外板、A柱加强板和A柱内板的连接稳定性。
在其中一项可选技术方案中，所述第一支撑板的截面呈U形，所述第二支撑板连接在所述第一支撑板的U形开口中，既方便形成第二空腔，又方便第一支撑板与第二支撑板的端部连接。
在其中一项可选技术方案中，所述第一空腔、所述第二空腔、所述第三空腔和所述第四空腔依次连通，使得内部的空气可以流通。
在其中一项可选技术方案中，所述A柱加强板、所述第一支撑板和所述第二支撑板上分别设置有通气孔，相邻的空腔通过通气孔连通，使得空气可以在各空腔之间流通。
本实用新型技术方案还提供一种汽车，包括前述任一技术方案所述的汽车A柱。汽车的汽车A柱通过在A柱加强板面向A柱内板的一侧设置第一支撑板和第二支撑板，以将A柱外板与A柱内板之间的腔体分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔。第一支撑板和第二支撑板提高了汽车A柱的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱。第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔为小截面空腔，可以起到分担碰撞力的作用，起到更好的碰撞吸能效果。
采用上述技术方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的汽车A柱及汽车，通过在A柱加强板面向A柱内板的一侧设置第一支撑板和第二支撑板，以将A柱外板与A柱内板之间的腔体分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔。第一支撑板和第二支撑板提高了汽车A柱的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱。第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔为小截面空腔，可以起到分担碰撞力的作用，起到更好的碰撞吸能效果。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的汽车A柱的碰撞力传递示意图；
图2为本实用新型一实施例提供的汽车A柱的爆炸图；
图3为本实用新型一实施例提供的汽车A柱的断面图；
图4为A柱加强板、第一支撑板和第二支撑板的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
如图1-4所示，本实用新型一实施例提供的一种汽车A柱1，包括依次连接的A柱外板11、A柱加强板12和A柱内板13。
A柱加强板12面向A柱内板13的一侧连接有第一支撑板14和第二支撑板15，第二支撑板15位于第一支撑板14与A柱内板13之间。
A柱内板13与第二支撑板15之间形成有第一空腔16，第二支撑板15与第一支撑板14之间形成有第二空腔17，第一支撑板14与A柱加强板12之间形成第三空腔18，A柱外板11与A柱加强板12之间形成有第四空腔19。
本实用新型提供的汽车A柱1主要由A柱外板11、A柱加强板12、A柱内板13、第一支撑板14和第二支撑板15组成。
A柱外板11、A柱加强板12和A柱内板13由外向内依次连接，A柱加强板12的主体部分处于A柱外板11和A柱内板13围成的腔体中。A柱加强板12用于提高汽车A柱1的结构强度。第一支撑板14和第二支撑板15一方面用于提高A柱加强板12的结构强度，另一方面用于分隔A柱外板11和A柱内板13围成的腔体，将大的腔体分隔成截面积小的空腔，在提高结构强度的同时还提高碰撞吸能能力。
具体地，第一支撑板14和第二支撑板15连接在A柱加强板12面向A柱内板13的一侧，第二支撑板15处于第一支撑板14与A柱内板13之间。
由第二支撑板15、第一支撑板14和A柱加强板12将A柱外板11和A柱内板13围成的腔体分隔为四个空腔，分别为：第一空腔16、第二空腔17、第三空腔18和第四空腔19。
第一空腔16处于A柱内板13与第二支撑板15之间，第二空腔17处于第二支撑板15与第一支撑板14之间，第三空腔18处于第一支撑板14与A柱加强板12之间，第四空腔19处于A柱加强板12与A柱外板11之间。
第一支撑板14和第二支撑板15提高了A柱加强板12的结构强度，进而就提高了汽车A柱1的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱2。
第一空腔16、第二空腔17、第三空腔18和第四空腔19为小截面空腔，可以起到分担碰撞力的作用，起到更好的碰撞吸能效果。
在其中一个实施例中，如图3-4所示，A柱加强板12包括有加强板弯曲段121，第一支撑板14和第二支撑板15位于连接在加强板弯曲段121中。
A柱加强板12包括有加强板弯曲段121，加强板弯曲段121为A柱加强板12的主体部分，加强板弯曲段121处于A柱外板11和A柱内板13围成的腔体中。A柱加强板12两侧的端部122，也即处于加强板弯曲段121的两侧，A柱加强板12的端部122夹在A柱外板11的端部和A柱内板13的端部之间。
加强板弯曲段121的设置，增大了A柱加强板12的面积，并通过第一支撑板14和第二支撑板15来对加强板弯曲段121提供加强支撑，可以有效提高A柱加强板12的结构强度，进而提高汽车A柱1的结构强度。
第三空腔18处于第一支撑板14与加强板弯曲段121之间，第四空腔19处于加强板弯曲段121与A柱外板11之间。
在其中一个实施例中，如图3-4所示，第一支撑板14的端部及第二支撑板15的端部一体A柱加强板12焊接连接，方便第一支撑板14、第二支撑板15与A柱加强板12的连接，并且连接稳定性好。
具体地，第一支撑板14的端部及第二支撑板15的端部与加强板弯曲段121一起采用二氧化碳保护焊焊接，焊点3处于加强板弯曲段121的内侧。
在其中一个实施例中，如图3-4所示，A柱加强板12的端部122连接在A柱外板11的端部与A柱内板13的端部之间，提高了A柱外板11、A柱加强板12和A柱内板13的连接稳定性。
在其中一个实施例中，如图3-4所示，第一支撑板14的截面呈U形，第二支撑板15连接在第一支撑板14的U形开口中，既方便形成第二空腔17，又方便第一支撑板14与第二支撑板15的端部连接。
在其中一个实施例中，第一空腔16、第二空腔17、第三空腔18和第四空腔19依次连通，使得内部的空气可以流通。
在其中一个实施例中，如图2所示，A柱加强板12、第一支撑板14和第二支撑板15上分别设置有通气孔10，相邻的空腔通过通气孔10连通，使得空气可以在各空腔之间流通。
本实用新型还提供一种汽车，包括前述任一实施例所述的汽车A柱1。汽车A柱1的前端与车架的头部相连，汽车A柱1的后端与汽车B柱2相连接。
综上所述，本实用新型提供的汽车A柱及汽车，通过在A柱加强板面向A柱内板的一侧设置第一支撑板和第二支撑板，以将A柱外板与A柱内板之间的腔体分隔为第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔。第一支撑板和第二支撑板提高了汽车A柱的结构强度，使得碰撞力可以传递到汽车B柱。第一空腔、第二空腔、第三空腔和第四空腔为小截面空腔，可以起到分担碰撞力的作用，起到更好的碰撞吸能效果。
根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。
以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车A柱，其特征在于，包括依次连接的A柱外板、A柱加强板和A柱内板；
所述A柱加强板面向所述A柱内板的一侧连接有第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板位于所述第一支撑板与所述A柱内板之间；
所述A柱内板与所述第二支撑板之间形成有第一空腔，所述第二支撑板与所述第一支撑板之间形成有第二空腔，所述第一支撑板与所述A柱加强板之间形成第三空腔，所述A柱外板与所述A柱加强板之间形成有第四空腔。
2.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述A柱加强板包括有加强板弯曲段，所述第一支撑板和所述第二支撑板位于连接在所述加强板弯曲段中。
3.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一支撑板的端部及所述第二支撑板的端部一体所述A柱加强板焊接连接。
4.根据权利要求1所述的汽车A柱，其特征在于，所述A柱加强板的端部连接在所述A柱外板的端部与所述A柱内板的端部之间。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一支撑板的截面呈U形，所述第二支撑板连接在所述第一支撑板的U形开口中。
6.根据权利要求1-4中任一项所述的汽车A柱，其特征在于，所述第一空腔、所述第二空腔、所述第三空腔和所述第四空腔依次连通。
7.根据权利要求6所述的汽车A柱，其特征在于，所述A柱加强板、所述第一支撑板和所述第二支撑板上分别设置有通气孔。
8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的汽车A柱。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202120612854.0U CN214451333U (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 一种汽车a柱及汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202120612854.0U CN214451333U (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 一种汽车a柱及汽车 |
Publications (1)
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| CN214451333U true CN214451333U (zh) | 2021-10-22 |
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Family Applications (1)
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| CN202120612854.0U Active CN214451333U (zh) | 2021-03-25 | 2021-03-25 | 一种汽车a柱及汽车 |
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2021
- 2021-03-25 CN CN202120612854.0U patent/CN214451333U/zh active Active
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