CN220050673U - 汽车减振器外筒上托架的焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及焊接工装技术领域，公开了汽车减振器外筒上托架的焊接工装，包括底座，所述底座的顶端左右两侧均固定连接有固定柱一，两个所述固定柱一的中部转动连接有转轴，所述转轴的外部转动连接有转动架，所述转轴的外部固定连接有齿轮盘，所述转动架的底端中部固定连接有弹簧，所述转动架的顶端中部设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆。本实用新型中，实现了在焊接工架的自动调节焊接点位，避免了人工焊接的麻烦，以及焊接的部位存在漏焊的问题，从而提高了焊接质量，提高了焊接效率，实现了对待焊接的外筒上托架进行固定，不仅避免了人工焊接的麻烦，同时可有效保证焊接的准确性，进一步保障了焊接质量。

Description

汽车减振器外筒上托架的焊接工装

技术领域

本实用新型涉及焊接工装技术领域，尤其涉及汽车减振器外筒上托架的焊接工装。

背景技术

为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的和舒适性，汽车上一般都装有，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器，减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此在减震器的生产质量尤为重要，尤其在焊接工序中尤为紧要，汽车减振器外筒焊接总成的结构通常包括：外筒，在外筒的后部套装焊接有一个弹簧盘，在外筒的前端套装焊接有一个托架，在外筒的前端端口中焊接有一个底盖，在外筒的一侧上焊接有一个油管支架，在外筒的另一侧上焊接有一个稳定杆支架，托架紧固套装于外筒上后，由工人进行手动焊接来将托架和外筒相固定。

由于现有技术中在对外筒上托架进行焊接时，大多采用工人手动焊接，导致焊接效率低，焊接质量无法得到保障，需要焊接的部位存在漏焊等问题，严重影响到了减震器的使用寿命，提高了使用时的危险性，因此针对以上不足，提出了汽车减振器外筒上托架的焊接工装。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的汽车减振器外筒上托架的焊接工装。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：汽车减振器外筒上托架的焊接工装，包括底座，所述底座的顶端左右两侧均固定连接有固定柱一，两个所述固定柱一的中部转动连接有转轴，所述转轴的外部转动连接有转动架，所述转轴的外部固定连接有齿轮盘，所述转动架的底端中部固定连接有弹簧，所述转动架的顶端中部设置有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑杆，所述滑杆的底端固定连接有限位柱，所述限位柱的底端固定连接有固定架，所述固定架的相对侧转动连接有滚轮，所述转动架的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的外部转动连接有连接杆，所述底座的顶端后部固定连接有支撑柱，所述支撑柱的左端固定连接有固定板，所述固定板的顶端固定连接有电机一，所述电机一的输出端固定连接有曲柄。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座的顶端左侧固定连接有固定柱二，所述固定柱二的右侧转动连接有转杆，所述转杆的右侧固定连接有安装板二，所述安装板二的右侧后部固定连接有电机二，所述电机二的驱动端固定连接有双向螺纹杆，所述双向螺纹杆的外部左右两侧均螺纹连接有活动板，右侧所述活动板的中部设置有安装孔，两个所述活动板的相对侧均固定连接有硅胶垫，所述安装板二的右侧前部固定连接有导向杆，所述导向杆的右侧固定连接有安装板一。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述曲柄的右端转动连接在连接杆的后端，所述弹簧的内部滑动连接在滑杆的外部。

作为上述技术方案的进一步描述：

两个所述活动板的前侧滑动连接在导向杆的外部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述转轴的左侧固定连接在安装板一的右侧。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滚轮的外部滑动连接在齿轮盘的外部。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述双向螺纹杆的右侧固定连接在安装板一的左侧。

本实用新型具有如下有益效果：

1、本实用新型中，通过启动电机一，在转轴、齿轮盘、转动架、滑槽、滑杆、弹簧、限位柱、固定架、滚轮、固定杆、连接杆和曲柄的配合下，实现了在焊接工架的自动调节焊接点位，避免了人工焊接的麻烦，以及焊接的部位存在漏焊的问题，从而提高了焊接质量，提高了焊接效率。

2、本实用新型中，通过启动电机二，在固定柱二、转杆、双向螺纹杆、活动板、安装孔、硅胶垫、导向杆、安装板一和安装板二的配合下，实现了对待焊接的外筒上托架进行固定，不仅避免了人工焊接的麻烦，同时可有效保证焊接的准确性，进一步保障了焊接质量。

附图说明

图1为本实用新型提出的汽车减振器外筒上托架的焊接工装的立体图；

图2为本实用新型提出的汽车减振器外筒上托架的焊接工装的齿轮盘结构示意图；

图3为图1中A处放大图；

图4为本实用新型提出的汽车减振器外筒上托架的焊接工装的滑槽内部结构示意图；

图5为本实用新型提出的汽车减振器外筒上托架的焊接工装的双向螺纹杆结构示意图。

图例说明：

1、底座；2、固定柱一；3、转轴；4、齿轮盘；5、转动架；6、滑槽；7、滑杆；8、弹簧；9、限位柱；10、固定架；11、滚轮；12、固定杆；13、连接杆；14、支撑柱；15、固定板；16、电机一；17、曲柄；18、固定柱二；19、转杆；20、电机二；21、双向螺纹杆；22、活动板；23、安装孔；24、硅胶垫；25、导向杆；26、安装板一；27、安装板二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：汽车减振器外筒上托架的焊接工装，包括底座1，底座1的顶端左右两侧均固定连接有固定柱一2，固定柱一2用于支撑自动转动机构，两个固定柱一2的中部转动连接有转轴3，转轴3在齿轮盘4的带动下对夹持的外筒上托架进行转动，转轴3的外部转动连接有转动架5，转轴3的外部固定连接有齿轮盘4，齿轮盘4在滚轮11的带动下进行转动，滚轮11在滑杆7的带动下进行上下移动，从而使得齿轮盘4进行转动，转动架5的底端中部固定连接有弹簧8，转动架5的顶端中部设置有滑槽6，滑槽6用于滑杆7在内部滑动，从而在齿轮盘4上进行上下移动，滑槽6的内部滑动连接有滑杆7，滑杆7在滑槽6内上下移从而使得滚轮11可以带动齿轮盘4进行转动，齿轮盘4转动时将带动转轴3进行转动，从而带动被固定的外筒和上托架进行转动，使其在焊接时能够自动调节焊接点位，避免了人工焊接的麻烦，以及焊接的部位存在漏焊的问题，从而提高了焊接质量，提高了焊接效率，滑杆7的底端固定连接有限位柱9，限位柱9用于限制弹簧8的位置，使得滑杆7在滑动时能够对弹簧8进行压缩，从而使得弹簧8可以对滑杆7产生反作用力，进而使得滑杆7复位，限位柱9的底端固定连接有固定架10，固定架10用于支撑滚轮11使得滚轮11可以转动，固定架10的相对侧转动连接有滚轮11，滚轮11在滑杆7的带动下进行上下移动，从而使得齿轮盘4进行转动，转动架5的内部固定连接有固定杆12，固定杆12用于连接杆13，使连接杆13可以带动转动架5进行移动，固定杆12的外部转动连接有连接杆13，连接杆13通过固定杆12带动转动架5进行移动，底座1的顶端后部固定连接有支撑柱14，支撑柱14用于支撑电机一16与曲柄17，支撑柱14的左端固定连接有固定板15，固定板15用于固定安装电机一16，固定板15的顶端固定连接有电机一16，电机一16带动曲柄17进行转动，从而使得曲柄17能够带动连接杆13进行移动，实现了在焊接工架的自动调节焊接点位，避免了人工焊接的麻烦，以及焊接的部位存在漏焊的问题，从而提高了焊接质量，提高了焊接效率，电机一16的输出端固定连接曲柄17，曲柄17在电机一16的带动下进行转动，从而连接杆13进行移动。

底座1的顶端左侧固定连接有固定柱二18，固定柱二18的右侧转动连接有转杆19，转杆19使得夹持机构能够转动，转杆19的右侧固定连接有安装板二27，安装板二27用于固定电机二20以及导向杆25，安装板二27的右侧后部固定连接有电机二20，电机二20可带动双向螺纹杆21进行转动，从而使得两侧的活动板22进行相对移动，从而对外筒和上托架进行固定，不仅避免了人工焊接的麻烦，同时可有效保证焊接的准确性，进一步保障了焊接质量，电机二20的驱动端固定连接有双向螺纹杆21，双向螺纹杆21转动时，可根据不同型号的外筒进行调节使用，可随意调节上托架在外筒上安装的位置，双向螺纹杆21的外部左右两侧均螺纹连接有活动板22，右侧活动板22的中部设置有安装孔23，安装孔23可用于外筒穿过活动板22，从而将上托架固定在外筒的外部，两个活动板22的相对侧均固定连接有硅胶垫24，硅胶垫24可有效避免上托架被夹持后外部产生刮痕，安装板二27的右侧前部固定连接有导向杆25，导向杆25可限制活动板22的移动方向，使其始终保持直线移动，导向杆25的右侧固定连接有安装板一26，曲柄17的右端转动连接在连接杆13的后端，从而在曲柄17进行转动时，能够带动连接杆13进行移动，弹簧8的内部滑动连接在滑杆7的外部，使得滑杆7在移动后可以复位，两个活动板22的前侧滑动连接在导向杆25的外部，转轴3的左侧固定连接在安装板一26的右侧，转轴3在被齿轮盘4的带动下进行转动时，可带动安装板一26进行转动，使得夹持安装机构，能够自动调节焊接点位，滚轮11的外部滑动连接在齿轮盘4的外部，双向螺纹杆21的右侧固定连接在安装板一26的左侧。

工作原理：在进行焊接工作时，先将外筒和上托架之间的位置确定好，然后将外筒穿过安装孔23，此时启动电机二20，电机二20带动双向螺纹杆21进行转动，双向螺纹杆21转动时将带动两侧的活动板22沿着导向杆25进行相对移动，从而使得上托架固定在外筒的外部，然后启动电机一，在电机16的带动下曲柄17进行圆周运动，曲柄17在进行圆周运动时带动连接杆13进行运动，连接杆13运动带动转动架5前后运动，转动架5带动滑杆7在滑槽6内上下移动，滑杆7移动带动限位柱9移动，限位柱9移动对弹簧8进行压缩，滑杆7移动带动固定架10内部的滚轮11转动，使得滚轮11在齿轮盘4外部进行转动从而带动齿轮盘4进行转动，齿轮盘4转动带动转轴3转动，从而带动被夹持固定的外筒和上托架进行转动，此时在焊接机的作用下，对外筒和上托架之间进行焊接，可有效保证焊接质量，不会出现漏焊的部位。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.汽车减振器外筒上托架的焊接工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶端左右两侧均固定连接有固定柱一(2)，两个所述固定柱一(2)的中部转动连接有转轴(3)，所述转轴(3)的外部转动连接有转动架(5)，所述转轴(3)的外部固定连接有齿轮盘(4)，所述转动架(5)的底端中部固定连接有弹簧(8)，所述转动架(5)的顶端中部设置有滑槽(6)，所述滑槽(6)的内部滑动连接有滑杆(7)，所述滑杆(7)的底端固定连接有限位柱(9)，所述限位柱(9)的底端固定连接有固定架(10)，所述固定架(10)的相对侧转动连接有滚轮(11)，所述转动架(5)的内部固定连接有固定杆(12)，所述固定杆(12)的外部转动连接有连接杆(13)，所述底座(1)的顶端后部固定连接有支撑柱(14)，所述支撑柱(14)的左端固定连接有固定板(15)，所述固定板(15)的顶端固定连接有电机一(16)，所述电机一(16)的输出端固定连接有曲柄(17)。

2.根据权利要求1所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：所述底座(1)的顶端左侧固定连接有固定柱二(18)，所述固定柱二(18)的右侧转动连接有转杆(19)，所述转杆(19)的右侧固定连接有安装板二(27)，所述安装板二(27)的右侧后部固定连接有电机二(20)，所述电机二(20)的驱动端固定连接有双向螺纹杆(21)，所述双向螺纹杆(21)的外部左右两侧均螺纹连接有活动板(22)，右侧所述活动板(22)的中部设置有安装孔(23)，两个所述活动板(22)的相对侧均固定连接有硅胶垫(24)，所述安装板二(27)的右侧前部固定连接有导向杆(25)，所述导向杆(25)的右侧固定连接有安装板一(26)。

3.根据权利要求1所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：所述曲柄(17)的右端转动连接在连接杆(13)的后端，所述弹簧(8)的内部滑动连接在滑杆(7)的外部。

4.根据权利要求2所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：两个所述活动板(22)的前侧滑动连接在导向杆(25)的外部。

5.根据权利要求1所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：所述转轴(3)的左侧固定连接在安装板一(26)的右侧。

6.根据权利要求1所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：所述滚轮(11)的外部滑动连接在齿轮盘(4)的外部。

7.根据权利要求2所述的汽车减振器外筒上托架的焊接工装，其特征在于：所述双向螺纹杆(21)的右侧固定连接在安装板一(26)的左侧。