CN220032116U - 一种电动助力车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动助力车，包括车架主体管的前后两端分别安装有前叉和后叉臂，并通过前叉和后叉臂安装有前轮和电驱动后轮，后叉臂设置有左右两片，并对称安装在车架主体管的左右两侧，两组后叉臂之间通过连接件一连接，连接件一贯穿安装在车架主体管的后端；车架主体管的后端还设置有连接座，连接座活动连接有减震器，减震器的两端分别连接有连接件二和连接件三，连接件二和连接件三的两端分别与连接座和后叉臂连接。本实用新型中的两片独立后叉臂可以进行单独装配，互不干涉，调换的便捷性较高，同时以快拆杆作为连接件完成车架主体管、后叉臂和减震器三者连接，可便于用户对后叉臂和减震器进行快速的拆装，以达到便于调换和检修维护的效果。

Description

一种电动助力车

技术领域

本实用新型属于助力车技术领域，更具体地说，特别涉及一种电动助力车。

背景技术

电动助力车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通小型车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的交通工具，使用前要对蓄电池进行充电。

在现有技术中，电动助力车的车架主体管与后叉通常采用一体焊接的形式，当其中一个后叉臂受损形变后，由于车架主体管与后叉为一体式焊接机构，难以对其进行拆卸更换，调换难度较高。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种电动助力车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种电动助力车，由以下具体技术手段所达成：

一种电动助力车，包括车架主体管，所述车架主体管的前后两端分别安装有前叉和后叉臂，并通过前叉和后叉臂安装有前轮和电驱动后轮，所述后叉臂设置有两片，并对称安装在车架主体管的左右两侧，两片所述后叉臂之间通过连接件一连接，所述连接件一贯穿安装在车架主体管的后端；所述车架主体管的后端还设置有连接座，所述连接座活动连接有减震器，所述减震器的两端分别连接有连接件二和连接件三，所述连接件二和连接件三的两端分别与连接座和后叉臂连接。

进一步的，连接件一、连接件二和连接件三结构相同，且均为快拆杆。

进一步的，车架主体管的前后两端分别设置有用于安装转向轴和座椅的安装管体一和安装管体二，所述转向轴的顶端固定安装有车把，所述前叉通过连接臂与转向轴固定连接。

进一步的，车架主体管的后端底侧还设置有安装管体三，所述安装管体三的底端连接有连接管体，且连接管体的底端左右两侧均固定焊接有脚搭。

进一步的，安装管体三和连接管体通过插销连接，且安装管体三和连接管体的左右两侧均对应对称开设有多组用于安装插销的调节孔。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中的两片后叉臂可以进行单独装配，互不干涉，调换的便捷性较高，同时以快拆杆作为连接件完成车架主体管、后叉臂和减震器三者连接，可便于用户对后叉臂和减震器进行快速的拆装，以达到便于调换和检修维护的效果，此外通过该种方便快捷的组装方式，还可以锻炼用户的动手及思考能力，具有较高的可玩性。

附图说明

图1是本实用新型总体结构示意图。

图2是本实用新型局部结构拆分示意图一。

图3是本实用新型局部结构拆分示意图二。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、车架主体管；101、安装管体一；102、安装管体二；103、连接座；104、安装管体三；2、转向轴；3、车把；4、前叉；5、前轮；6、座椅；7、后叉臂；8、电驱动后轮；9、脚搭；901、连接管体；10、连接件一；11、减震器；12、插销；13、连接件二；14、连接件三。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图3所示：

本实用新型提供一种电动助力车，包括车架主体管1，所述车架主体管1的前后两端分别安装有前叉4和后叉臂7，并通过前叉4和后叉臂7安装有前轮5和电驱动后轮8，所述后叉臂7设置有两片，并对称安装在车架主体管1的左右两侧，两组所述后叉臂7之间通过连接件一10连接，所述连接件一10贯穿安装在车架主体管1的后端；所述车架主体管1的后端还设置有连接座103，所述连接座103活动连接有减震器11，所述减震器11的两端分别连接有连接件二13和连接件三14，所述连接件二13和连接件三14的两端分别与连接座103和后叉臂7连接。

其中，连接件一10、连接件二13和连接件三14结构相同，且均为快拆杆，以快拆杆作为连接件完成车架主体管1、后叉臂7和减震器11三者连接，可便于用户对后叉臂7和减震器11进行快速的拆装，以达到便于调换和检修维护的效果。

其中，车架主体管1的前后两端分别设置有用于安装转向轴2和座椅6的安装管体一101和安装管体二102，所述转向轴2的顶端固定安装有车把3，所述前叉4通过连接臂与转向轴2固定连接。

其中，车架主体管1的后端底侧还设置有安装管体三104，所述安装管体三104的底端连接有连接管体901，且连接管体901的底端左右两侧均固定焊接有脚搭9。

其中，安装管体三104和连接管体901通过插销12连接，且安装管体三104和连接管体901的左右两侧均对应对称开设有多组用于安装插销12的调节孔，通过多组调节孔及插销12的设置，可便于用户对连接管体901的长度进行快速调节，以便于对脚搭9的高度进行调节，便于用户骑行使用。

本实施例的工作原理：本实用新型中的两组后叉臂7可以进行单独装配，互不干涉，调换的便捷性较高，同时以快拆杆作为连接件完成车架主体管1、后叉臂和7减震器11三者连接，可便于用户对后叉臂7和减震器11进行快速的拆装，以达到便于调换和检修维护的效果，此外通过该种方便快捷的组装方式，还可以锻炼用户的动手及思考能力，具有较高的可玩性。

需要说明的是，快拆杆为现有技术存在的自行车快拆杆，其具体组成及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，为本领域公知常识，故不再详细赘述。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (5)

1.一种电动助力车，包括车架主体管(1)，所述车架主体管(1)的前后两端分别安装有前叉(4)和后叉臂(7)，并通过前叉(4)和后叉臂(7)安装有前轮(5)和电驱动后轮(8)，其特征在于：所述后叉臂(7)设置有两片，并对称安装在车架主体管(1)的左右两侧，两组所述后叉臂(7)之间通过连接件一(10)连接，所述连接件一(10)贯穿安装在车架主体管(1)的后端；所述车架主体管(1)的后端还设置有连接座(103)，所述连接座(103)活动连接有减震器(11)，所述减震器(11)的两端分别连接有连接件二(13)和连接件三(14)，所述连接件二(13)和连接件三(14)的两端分别与连接座(103)和后叉臂(7)连接。

2.如权利要求1所述电动助力车，其特征在于：所述连接件一(10)、连接件二(13)和连接件三(14)结构相同，且均为快拆杆。

3.如权利要求1所述电动助力车，其特征在于：所述车架主体管(1)的前后两端分别设置有用于安装转向轴(2)和座椅(6)的安装管体一(101)和安装管体二(102)，所述转向轴(2)的顶端固定安装有车把(3)，所述前叉(4)通过连接臂与转向轴(2)固定连接。

4.如权利要求1所述电动助力车，其特征在于：所述车架主体管(1)的后端底侧还设置有安装管体三(104)，所述安装管体三(104)的底端连接有连接管体(901)，且连接管体(901)的底端左右两侧均固定焊接有脚搭(9)。

5.如权利要求4所述电动助力车，其特征在于：所述安装管体三(104)和连接管体(901)通过插销(12)连接，且安装管体三(104)和连接管体(901)的左右两侧均对应对称开设有多组用于安装插销(12)的调节孔。