CN220031878U - 线束保护支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车导线布置技术领域，公开线束保护支架，所述线束保护支架包括支架本体和固定脚，所述固定脚固定连接于所述支架本体的一侧，所述固定脚用于与车身钣金固定连接，所述支架本体开设有装线槽，所述装线槽用于容纳线束，所述装线槽的一侧开设有第一入口，所述装线槽的另一侧开设有第一出口，扎带穿入所述第一入口后绕过位于所述装线槽中的所述线束并从所述第一出口穿出。采用本实用新型的线束保护支架能够约束线束的走向，规范线束的布局。

Description

线束保护支架

技术领域

本实用新型涉及汽车导线布置技术领域，尤其涉及线束保护支架。

背景技术

随着汽车越来越智能化，相关控制元器件的数量也越来越大，使得机舱布局空间较为紧张，汽车左前轮包处线束主干有近百根导线通过，容易产生装配或者干涉问题。

因此，亟需线束保护支架，能够约束线束的走向，规范线束的布局。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于：提供线束保护支架，能够约束线束的走向，规范线束的布局。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

线束保护支架，所述线束保护支架包括支架本体和固定脚，所述固定脚固定连接于所述支架本体的一侧，所述固定脚用于与车身钣金固定连接，所述支架本体开设有装线槽，所述装线槽用于容纳线束，所述装线槽的一侧开设有第一入口，所述装线槽的另一侧开设有第一出口，扎带穿入所述第一入口后绕过位于所述装线槽中的所述线束并从所述第一出口穿出。

作为一种可选的技术方案，所述支架本体包括底板和侧板，所述底板的两侧均设置有所述侧板，两个所述侧板与所述底板围成所述装线槽。

作为一种可选的技术方案，所述装线槽为弧形槽。

作为一种可选的技术方案，至少一个所述侧板开设有分线口，所述线束的分支导线从所述分线口穿出。

作为一种可选的技术方案，所述分线口的一侧开设有第二入口，所述分线口的另一侧开设有第二出口，扎带穿入所述第二入口后绕过位于所述分线口中的所述分支导线并从所述第二出口穿出。

作为一种可选的技术方案，所述侧板开设有多个所述分线口。

作为一种可选的技术方案，两个所述侧板均开设有所述分线口。

作为一种可选的技术方案，所述第一入口和所述第一出口均设置为多个，所述第一入口与所述第一出口一一对应设置。

作为一种可选的技术方案，所述固定脚包括安装固定脚和协调固定脚，所述安装固定脚包括延伸至所述装线槽槽口一侧的安装部，所述安装部开设有安装孔，螺栓穿过所述安装孔后与所述车身钣金固定连接，所述协调固定脚包括延伸至所述装线槽槽口一侧的协调部，所述协调部开设有协调孔，螺栓穿过所述协调孔后与所述车身钣金连接。

作为一种可选的技术方案，所述支架本体和所述固定脚采用塑胶材料一体制成。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供线束保护支架，线束保护支架包括支架本体和固定脚，使用本实用新型的线束保护支架时，将线束装入装线槽，再使用扎带穿入第一入口后绕过位于装线槽中的线束并从第一出口穿出，线束被绑定于装线槽，能够约束线束的走向，规范线束的布局，之后再将线束保护支架装到车身钣金，装线槽的槽口对准车身钣金，支架本体对线束进行隔离保护。

附图说明

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明；

图1为实施例所述的线束保护支架的第一视角的结构示意图；

图2为实施例所述的线束保护支架的第二视角的结构示意图。

图中：

1、支架本体；11、装线槽；12、第一入口；13、第一出口；14、底板；15、侧板；16、分线口；17、第二入口；18、第二出口；

2、固定脚；21、安装固定脚；211、安装部；212、安装孔；22、协调固定脚；221、协调部；222、协调孔。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1和图2所示，本实施例提供线束保护支架，线束保护支架包括支架本体1和固定脚2，固定脚2固定连接于支架本体1的一侧，固定脚2用于与车身钣金固定连接，支架本体1开设有装线槽11，装线槽11用于容纳线束，装线槽11的一侧开设有第一入口12，装线槽11的另一侧开设有第一出口13，扎带穿入第一入口12后绕过位于装线槽11中的线束并从第一出口13穿出。

具体的，使用本实施例的线束保护支架时，将线束装入装线槽11，再使用扎带穿入第一入口12后绕过位于装线槽11中的线束并从第一出口13穿出，线束被绑定于装线槽11，能够约束线束的走向，之后再将线束保护支架装到车身钣金，装线槽11的槽口对准车身钣金，支架本体1对线束进行隔离保护，避免线束被安装于车身钣金的零部件例如蓄电池或者托盘支架划伤，规范线束在车身钣金的布局。

在本实施例中，支架本体1包括底板14和侧板15，底板14的两侧均设置有侧板15，两个侧板15与底板14围成装线槽11。

固定脚2固定连接于侧板15，将支架本体1倒扣于车身钣金之后，采用螺纹紧固件将固定脚2与车身钣金固定连接，以保证线束保护支架的安装稳定性。

可选的，装线槽11为弧形槽。将装线槽11设置为弧形槽，将线束引导折弯，外力不易拉动线束，且弧形的装线槽11与弧形的车身钣金适配。

可选的，至少一个侧板15开设有分线口16，线束的分支导线从分线口16穿出。安装于装线槽11的线束有多种类型例如信号线、视频线等，将线束的其中一根分支导线从分线口16引出，便于分支导线的管理。

可选的，分线口16的一侧开设有第二入口17，分线口16的另一侧开设有第二出口18，扎带穿入第二入口17后绕过位于分线口16中的分支导线并从第二出口18穿出。

采用另一根扎带穿入第二入口17后绕过位于分线口16中的分支导线并从第二出口18穿出，从而将分支导线绑定于分线口16，避免分支导线脱离于分线口16。

可选的，侧板15开设有多个分线口16。分析口的数量可根据实际需要进行设置，以满足多根分支导线的约束固定需求。

在本实施例中，两个侧板15均开设有分线口16。具体使用时，将其中一类分支导线例如信号线从其中一个侧板15的分线口16引出，将另一类分支导线例如视频线从另一个侧板15的分线口16引出，以便于线束的管理。

可选的，第一入口12和第一出口13均设置为多个，第一入口12与第一出口13一一对应设置。

将线束装入装线槽11之后，采用多根扎带绑定线束，例如采用一根扎带穿过对应的一组第一入口12和第一出口13，再采用另一根扎带穿过对应的另一组第一入口12和第一出口13，利用两根扎带绑定装线槽11中的线束，避免线束在装线槽11内松动。

可选的，固定脚2包括安装固定脚212和协调固定脚222，安装固定脚212包括延伸至装线槽11槽口一侧的安装部211，安装部211开设有安装孔212，螺栓穿过安装孔212后与车身钣金固定连接，协调固定脚222包括延伸至装线槽11槽口一侧的协调部221，协调部221开设有协调孔222，螺栓穿过协调孔222后与车身钣金连接。

将支架本体1倒扣于车身钣金之后，采用螺纹紧固件将穿过安装孔212并与车身钣金预固定，再采用另一个螺纹紧固件穿过协调孔222并与车身钣金抵接，穿过协调孔222的螺纹紧固件用于协调公差，以保证线束保护支架在车身钣金的装配精度。

在本实施例中，支架本体1和固定脚2采用塑胶材料一体制成。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.线束保护支架，其特征在于，所述线束保护支架包括支架本体(1)和固定脚(2)，所述固定脚(2)固定连接于所述支架本体(1)的一侧，所述固定脚(2)用于与车身钣金固定连接，所述支架本体(1)开设有装线槽(11)，所述装线槽(11)用于容纳线束，所述装线槽(11)的一侧开设有第一入口(12)，所述装线槽(11)的另一侧开设有第一出口(13)，扎带穿入所述第一入口(12)后绕过位于所述装线槽(11)中的所述线束并从所述第一出口(13)穿出。

2.根据权利要求1所述的线束保护支架，其特征在于，所述支架本体(1)包括底板(14)和侧板(15)，所述底板(14)的两侧均设置有所述侧板(15)，两个所述侧板(15)与所述底板(14)围成所述装线槽(11)。

3.根据权利要求2所述的线束保护支架，其特征在于，所述装线槽(11)为弧形槽。

4.根据权利要求2所述的线束保护支架，其特征在于，至少一个所述侧板(15)开设有分线口(16)，所述线束的分支导线从所述分线口(16)穿出。

5.根据权利要求4所述的线束保护支架，其特征在于，所述分线口(16)的一侧开设有第二入口(17)，所述分线口(16)的另一侧开设有第二出口(18)，扎带穿入所述第二入口(17)后绕过位于所述分线口(16)中的所述分支导线并从所述第二出口(18)穿出。

6.根据权利要求4或5所述的线束保护支架，其特征在于，所述侧板(15)开设有多个所述分线口(16)。

7.根据权利要求6所述的线束保护支架，其特征在于，两个所述侧板(15)均开设有所述分线口(16)。

8.根据权利要求1所述的线束保护支架，其特征在于，所述第一入口(12)和所述第一出口(13)均设置为多个，所述第一入口(12)与所述第一出口(13)一一对应设置。

9.根据权利要求1所述的线束保护支架，其特征在于，所述固定脚(2)包括安装固定脚(21)和协调固定脚(22)，所述安装固定脚(21)包括延伸至所述装线槽(11)槽口一侧的安装部(211)，所述安装部(211)开设有安装孔(212)，螺栓穿过所述安装孔(212)后与所述车身钣金固定连接，所述协调固定脚(22)包括延伸至所述装线槽(11)槽口一侧的协调部(221)，所述协调部(221)开设有协调孔(222)，螺栓穿过所述协调孔(222)后与所述车身钣金连接。

10.根据权利要求1所述的线束保护支架，其特征在于，所述支架本体(1)和所述固定脚(2)采用塑胶材料一体制成。