CN211617606U - 线束固定装置和线束固定总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种线束固定装置,包括至少一个主干线束固定部件和至少一个分支线束固定部件，主干线束固定部件和分支线束固定部件沿线束的走向排列设置；主干线束固定部件具有主干线束槽和主干固定部；分支线束固定部件具有至少两个分支线束槽和分支固定部，至少两个分支线束槽和分支固定部固定，至少两个分支线束槽沿一直线方向依次排列设置，并且直线方向与分支线束槽的轴向垂直；主干线束槽和分支线束槽的内部均形成有容纳空间，并且主干线束槽和分支线束槽分别设置有槽口，槽口与容纳空间连通。还提供一种线束固定总成。通过对线束局部进行压缩，进行扁平处理，在一方向上避开与周边零件的干涉磨损，损伤线束。

Description

线束固定装置和线束固定总成

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体是一种线束固定装置和线束固定总成。

背景技术

随着汽车智能化程度逐渐提升，电子电器件也变的越来越多，同时给这些电器件的线束也相应增加很多，导致线束主干局部变的很粗，从而与周边零件干涉风险较大，并因为干涉磨损对线束造成损失。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中线束主干局部变的很粗，从而与周边零件干涉风险较大，并因为干涉磨损对线束造成损失的问题。本实用新型通过对线束局部进行压缩，进行扁平处理，在一方向上避开与周边零件的干涉磨损，损伤线束。

一种线束固定装置,包括至少一个主干线束固定部件和至少一个分支线束固定部件，主干线束固定部件和分支线束固定部件沿线束的走向排列设置；其中，主干线束固定部件具有主干线束槽和主干固定部，主干线束槽固定于主干固定部，并用于对线束的主干线束定位，主干固定部用于固定于汽车的车身；分支线束固定部件具有至少两个分支线束槽和分支固定部，至少两个分支线束槽和分支固定部固定，至少两个分支线束槽沿一直线方向依次排列设置，并且直线方向与分支线束槽的轴向垂直，分支线束槽用于对线束的分支线束定位，分支固定部用于固定于汽车的车身；并且，主干线束槽和分支线束槽的内部均形成有容纳空间，并且主干线束槽和分支线束槽分别设置有槽口，槽口与容纳空间连通。

采用上述方案，通过对线束局部进行压缩，进行扁平处理，在一方向上避开与周边零件的干涉磨损，损伤线束。具体地，用主干线束固定部件将较粗的主干线束定位固定，同时实现线束在车身的固定；分支线束固定部件将较粗的主干线束，分成多个根较细分支线束，并固定分支线束，从而通过组合搭配使用，可以将一根粗的线束主干，分散成多个较细的线束分支，分流后的线束被均摊后必然在至少一个方向上变细，可以局部节省单方式的空间，避免了宽度方向上与周边零件的干涉磨损。主干线束固定部件和分支线束固定部件结构简单，成本较现有的线束支架要低很多，同时可以自由搭配使用，以适应不同的线束走向和设置环境，例如当需要避开的外部装置较大或者需要大角度地改变线束的走向时可以设置多个线束固定部件，从而提高在不同环境位置下的通用性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干线束槽和分支线束槽均为C形槽，每个分支线束槽的直径均小于主干线束槽的直径。

采用上述方案，C形槽具有一定的弧度从而可以适应线束的外形，更好的进行固定和约束。并且分支线束槽的直径均小于主干线束槽的直径，使得分支线束固定部件本身在宽度方向上扁平处理节省空间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干线束固定部件还包括主干约束机构，主干约束机构设置在主干线束槽上；并且，分支线束固定部件还包括至少两个分支约束机构，至少两个分支约束机构与至少两个分支线束槽对应设置，每一分支约束机构设置在对应的分支线束槽上。

采用上述方案，可以对线束进行约束固定防止脱出。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干约束机构包括主干扎带和主干约束孔，主干约束孔贯穿于主干线束槽的槽壁，并且主干扎带穿过主干约束孔，并用于捆扎线束的主干线束，以将线束的主干线束固定于主干线束槽；并且，每一分支约束机构包括分支扎带和分支约束孔，分支约束孔贯穿于对应的分支线束槽的槽壁，并且分支扎带穿过分支约束孔，并用于捆扎线束的分支线束，以将线束的分支线束固定于对应的分支线束槽。

采用上述方案。使用扎带将线束牢固的捆扎在主干线束槽或者分支线束槽上的约束孔中，成本低劣、对线束的粗细的通用性高、固定牢固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，分支线束槽的槽口供分支线束进入分支线束槽的容纳空间，并且分支线束槽的槽壁在槽口处限制分支线束脱出。

采用上述方案，通过外力挤压线束通过槽口后，线束被槽口处的槽壁卡住，从而不用使用额外的约束机构可以将线束直接卡接在分支线束槽内。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，分支线束固定部件包括三个分支线束槽。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，分支线束固定部件包括与每个分支线束槽对应设置的加强筋，并且加强筋的一端与对应的分支线束槽的槽壁连接，另一端与分支固定部连接。

采用上述方案，使用加强筋可以加强分支线束槽的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干固定部和分支固定部均设有卡扣或螺纹口。

还提供一种线束固定总成，包括线束和车身，线束包括主干线束和多股分支线束，还包括上述线束固定装置；其中，主干线束固定部件固定主干线束，分支线束固定部件固定多股分支线束；主干固定部和分支固定部分别与车身固定连接。

采用上述方案，使用分支线束固定部件分流后的线束被均摊后必然在至少一个方向上变细，从而避让各种外部装置。并且，还可以根据车辆的安装环境设置主干线束固定部件和分支线束固定部件对线束进行分流，例如当需要避开的外部装置较大或者需要大角度地改变线束的走向时可以设置多个线束固定部件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定总成，车身包括车身钣金。

本实用新型的有益效果是：

通过提供一种沿非直线方向延伸的线束走向固定支架约束线束的走向，并对其起到固定效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1中的线束固定装置的主干线束固定部件的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中的线束固定装置的分支线束固定部件的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中的线束固定装置的一种实施方式的结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中的线束固定装置的另一种实施方式的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中的线束固定装置的另一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

1：主干线束固定部件；11：主干线束槽；12：主干固定部；13：主干约束机构；131：主干扎带；132：主干约束孔；

2：分支线束固定部；21：分支线束槽；22：分支固定部；23：分支约束机构；231：分支扎带；232：分支约束孔；24：加强筋；

3：线束；31：主干线束；32：分支线束；4：车身。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例1

一种线束固定装置,如图1-图3所示，包括至少一个主干线束固定部件1和至少一个分支线束固定部件2，主干线束固定部件1和分支线束固定部件2沿线束3的走向排列设置；其中，主干线束固定部件1具有主干线束槽11和主干固定部12，主干线束槽11固定于主干固定部12，并用于对线束3的主干线束31定位，主干固定部12用于固定于汽车的车身4；分支线束固定部件2具有至少两个分支线束槽21和分支固定部22，至少两个分支线束槽21和分支固定部22固定，至少两个分支线束槽21沿一直线方向依次排列设置，并且直线方向与分支线束槽21的轴向垂直，分支线束槽21用于对线束3的分支线束32定位，分支固定部22用于固定于汽车的车身4；并且，主干线束槽11和分支线束槽21的内部均形成有容纳空间，并且主干线束槽11和分支线束槽21分别设置有槽口，槽口与容纳空间连通。

具体地，主干线束固定部件1和分支线束固定部件2可以通过本身的结构形成卡扣对线束进行约束和固定，也可以通过设置扎带、螺栓、闩或者销等部件对线束进行约束。

主干固定部12和分支固定部22可以根据设计需要设计成卡扣、螺栓口或者本领域常用的固定结构。并且，主干固定部12和分支固定部22可以是固定座从而使主干线束槽11或分支线束槽21设置在上面，也可以是主干线束槽11或分支线束槽21某一端不影响线束走向的延伸部，本实施方式不作具体限定。

更具体地，主干线束固定部件1和分支线束固定部件2的具体数量可根据设置环境具体选择。

例如：

在一种实施方式中，如图3所示，包括一个主干线束固定部件1和一个分支线束固定部件2。

在一种实施方式中，如图4所示，包括一个主干线束固定部件1和两个分支线束固定部件2。

在一种实施方式中，如图5所示，包括两个主干线束固定部件1和两个分支线束固定部件2，但是与图4不同，该实施方式中，通过两个主干线束固定部件1和两个分支线束固定部件2的配合改变了线束的走向以适应设置环境。

此外，还可设置2个主干线束固定部件1和3个分支线束固定部件2这样的搭配，具体可根据设置环境选择设置的位置和选用的个数。

采用上述方案，通过对线束局部进行压缩，进行扁平处理，在一方向上避开与周边零件的干涉磨损，损伤线束。具体地，用主干线束固定部件1将较粗的主干线束定位固定，同时实现线束在车身4的固定；分支线束固定部件2将较粗的主干线束31，分成多个根较细分支线束32，并固定分支线束32，从而通过组合搭配使用，可以将一根粗的线束主干，分散成多个较细的线束分支，分流后的线束被均摊后必然在至少一个方向上变细，可以局部节省单方式的空间，避免了宽度方向上与周边零件的干涉磨损。主干线束固定部件1和分支线束固定部件2结构简单，成本较现有的线束支架要低很多，同时可以自由搭配使用，以适应不同的线束走向和设置环境，例如当需要避开的外部装置较大或者需要大角度地改变线束的走向时可以设置多个线束固定部件，从而提高在不同环境位置下的通用性。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1和图2所示，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干线束槽11和分支线束槽21均为C形槽，每个分支线束槽21的直径均小于主干线束槽11的直径。

采用上述方案，C形槽具有一定的弧度从而可以适应线束的外形，更好的进行固定和约束。并且分支线束槽21的直径均小于主干线束槽11的直径，使得分支线束固定部件2本身在宽度方向上扁平处理节省空间。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1-图3所示，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干线束固定部件1还包括主干约束机构13，主干约束机构13设置在主干线束槽11上；并且，分支线束固定部件2还包括至少两个分支约束机构23，至少两个分支约束机构23与至少两个分支线束槽21对应设置，每一分支约束机构23设置在对应的分支线束槽21上。

采用上述方案，可以对线束进行约束固定防止脱出。

根据本实用新型的另一具体实施方式，如图1-图3所示，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干约束机构13包括主干扎带131和主干约束孔132，主干约束孔132贯穿于主干线束槽11的槽壁，并且主干扎带131穿过主干约束孔132，并用于捆扎线束的主干线束31，以将线束的主干线束31固定于主干线束槽11；并且，每一分支约束机构23包括分支扎带231和分支约束孔232，分支约束孔232贯穿于对应的分支线束槽21的槽壁，并且分支扎带231穿过分支约束孔232，并用于捆扎线束的分支线束32，以将线束的分支线束32固定于对应的分支线束槽21。

采用上述方案。使用扎带将线束牢固的捆扎在主干线束槽11或者分支线束槽21上的约束孔中，成本低劣、对线束的粗细的通用性高、固定牢固。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，如图2所示，分支线束槽21的槽口供分支线束32进入分支线束槽21的容纳空间，并且分支线束槽21的槽壁在槽口处限制分支线束脱出。

具体地，每个分支线束槽21相邻的槽壁在槽口处的距离，小于对应的两相邻的槽壁上在容纳空间对应的位置之间的距离。在分支线束32的直径大于槽口小于容纳空间的直径时，分支线束32先过盈地通过槽口然后容纳在分支线束槽21中，然后被卡住。

更具体地，槽壁的结构如图2所示，位于中间(图2中横向的中间)的槽壁的顶端(图2中的向上的一端)向两侧延伸从而与相邻的槽壁的顶端在槽口处靠近，并且位于两侧的槽壁的顶端向中间延伸，同样与相邻的槽壁在槽口处靠近。因此，这样的结构可以形成卡扣对进入分支线束槽21的线束起到定位作用。

采用上述方案，通过外力挤压线束通过槽口后，线束被槽口处的槽壁卡住，从而不用使用额外的约束机构可以将线束直接卡接在分支线束槽21内。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，如图2所示，分支线束固定部件2包括三个分支线束槽21。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，如图2所示，分支线束固定部件2包括与每个分支线束槽21对应设置的加强筋24，并且加强筋24的一端与对应的分支线束槽21的槽壁连接，另一端与分支固定部22连接。

采用上述方案，使用加强筋24可以加强分支线束槽21的强度。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定装置，主干固定部12和分支固定部22均设有卡扣或螺纹口。

实施例2

一种线束固定总成，如实施例1中的图3所示，包括线束3和车身44，线束3包括主干线束31和多股分支线束32，还包括实施例1中的线束固定装置；其中，主干线束固定部件1固定主干线束31，分支线束固定部件2固定多股分支线束32；主干固定部12和分支固定部22分别与车身4固定连接。

采用上述方案，使用分支线束固定部件2分流后的线束被均摊后必然在至少一个方向上变细，从而避让各种外部装置。并且，还可以根据车辆的安装环境设置主干线束固定部件1和分支线束固定部件2对线束进行分流，例如当需要避开的外部装置较大或者需要大角度地改变线束的走向时可以设置多个线束固定部件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的实施方式公开的一种线束固定总成，车身4包括车身钣金

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种线束固定装置,其特征在于，包括至少一个主干线束固定部件和至少一个分支线束固定部件，所述主干线束固定部件和所述分支线束固定部件沿线束的走向排列设置；其中，

所述主干线束固定部件具有主干线束槽和主干固定部，所述主干线束槽固定于所述主干固定部，并用于对所述线束的主干线束定位，所述主干固定部用于固定于汽车的车身；

所述分支线束固定部件具有至少两个分支线束槽和分支固定部，至少两个所述分支线束槽和所述分支固定部固定，至少两个所述分支线束槽沿一直线方向依次排列设置，并且所述直线方向与所述分支线束槽的轴向垂直，所述分支线束槽用于对所述线束的分支线束定位，所述分支固定部用于固定于所述汽车的车身；并且，

所述主干线束槽和所述分支线束槽的内部均形成有容纳空间，并且所述主干线束槽和所述分支线束槽分别设置有槽口，所述槽口与所述容纳空间连通。

2.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述主干线束槽和所述分支线束槽均为C形槽，每个所述分支线束槽的直径均小于所述主干线束槽的直径。

3.根据权利要求2所述的线束固定装置，其特征在于，所述主干线束固定部件还包括主干约束机构，所述主干约束机构设置在所述主干线束槽上；并且，

所述分支线束固定部件还包括至少两个分支约束机构，至少两个所述分支约束机构与至少两个分支线束槽对应设置，每一所述分支约束机构设置在对应的所述分支线束槽上。

4.根据权利要求3所述的线束固定装置，其特征在于，所述主干约束机构包括主干扎带和主干约束孔，所述主干约束孔贯穿于所述主干线束槽的槽壁，并且所述主干扎带穿过所述主干约束孔，并用于捆扎线束的主干线束，以将所述线束的主干线束固定于所述主干线束槽；并且，

每一所述分支约束机构包括分支扎带和分支约束孔，所述分支约束孔贯穿于对应的所述分支线束槽的槽壁，并且所述分支扎带穿过所述分支约束孔，并用于捆扎所述线束的分支线束，以将所述线束的所述分支线束固定于对应的所述分支线束槽。

5.根据权利要求1所述的线束固定装置，其特征在于，所述分支线束槽的所述槽口供所述分支线束进入所述分支线束槽的所述容纳空间，并且所述分支线束槽的槽壁在所述槽口处限制所述分支线束脱出。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述分支线束固定部件包括三个所述分支线束槽。

7.根据权利要求1-5中任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述分支线束固定部件包括与每个所述分支线束槽对应设置的加强筋，并且所述加强筋的一端与对应的所述分支线束槽的槽壁连接，另一端与所述分支固定部连接。

8.根据权利要求1-5中任一项所述的线束固定装置，其特征在于，所述主干固定部和所述分支固定部均设有卡扣或螺纹口。

9.一种线束固定总成，包括线束和车身，所述线束包括主干线束和多股分支线束，其特征在于，所述线束固定总成还包括权利要求1-8任意一项所述的线束固定装置；其中，

所述主干线束固定部件固定所述主干线束，所述分支线束固定部件固定多股所述分支线束；

所述主干固定部和所述分支固定部分别与所述车身固定连接。

10.根据权利要求9所述的线束固定总成，其特征在于，所述车身包括车身钣金。

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