CN220009883U - 带有加强结构的转向器主壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了带有加强结构的转向器主壳体，包括转向器主壳体、法兰支座和侧支座，还包括三角卡箍、第一安装孔和第二安装孔，所述转向器主壳体的主体底部焊接连接有法兰支座，所述转向器主壳体两端的拉杆接口底部分别设置有与之一体的侧支座，所述转向器主壳体的管颈处两侧分别卡设有三角卡箍，所述三角卡箍顶部延伸有安装耳，所述安装耳上开设有第一安装孔。通过对转向器的主壳体底部以及两端的拉杆连接端增配加固的安装结构，使转向器的主壳体横拉时的拉力对抗力得到均摊，解决现有转向器主壳体的安装位置集中，使用时间久对应安装底盘位置的支架疲劳度严重易损坏的问题。

Description

带有加强结构的转向器主壳体

技术领域

本实用新型涉及转向器技术领域，特别涉及带有加强结构的转向器主壳体。

背景技术

转向器是汽车转向的重要结构，现在绝大部分车辆使用的转向器为齿轮齿条式转向器。

现有齿轮齿条式转向器的特点是基于内部的齿轮齿条式的传动完成对两端的左右横拉杆进行推拉，所以转向器与汽车底盘安装的主壳体结构需要一端的强度满足对拉杆长期作业的拉力；但现有大部分的转向器主壳体的安装结构主要集中在中部转轴区域，而拉杆接口处加强固定安装的结构不多，导致与转向器主壳体的安装的汽车底盘架位置受力较大，疲劳度较大。

基于现有的转向器主壳体存在以下弊端：转向器主壳体的安装位置集中，使用时间久对应安装底盘位置的支架疲劳度严重易损坏的问题。为此，我们提出带有加强结构的转向器主壳体。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供带有加强结构的转向器主壳体，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

带有加强结构的转向器主壳体，包括转向器主壳体、法兰支座和侧支座，还包括三角卡箍、第一安装孔和第二安装孔，所述转向器主壳体的主体底部焊接连接有法兰支座，所述转向器主壳体两端的拉杆接口底部分别设置有与之一体的侧支座，所述转向器主壳体的管颈处两侧分别卡设有三角卡箍，所述三角卡箍顶部延伸有安装耳，所述安装耳上开设有第一安装孔。

进一步地，所述三角卡箍底部、侧支座底部两侧以及法兰支座外围等距离开设有用于与车架底盘安装的第二安装孔。

进一步地，所述法兰支座、侧支座和三角卡箍的底部水平位置一致。

进一步地，所述法兰支座和侧支座的顶部与转向器主壳体之间焊接连接有三角支撑块。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：法兰支座、侧支座、三角卡箍和三角支撑块组成的组件，实现为转向器主壳体与汽车底盘支架之间的安装支撑进行加强优化，以增加转向器主壳体与汽车底盘支架之间的稳固性，使转向器在对左右拉杆横拉期间，转向器施加拉力的稳定性更好，通过对转向器的主壳体底部以及两端的拉杆连接端增配加固的安装结构，使转向器的主壳体横拉时的拉力对抗力得到均摊，解决现有转向器主壳体的安装位置集中，使用时间久对应安装底盘位置的支架疲劳度严重易损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型带有加强结构的转向器主壳体的整体结构示意图。

图2为本实用新型带有加强结构的转向器主壳体结构示意图。

图3为本实用新型带有加强结构的转向器主壳体的三角卡箍结构示意图。

图中：1、转向器主壳体；2、法兰支座；3、侧支座；4、三角支撑块；5、三角卡箍；6、第二安装孔；7、安装耳；8、第一安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，带有加强结构的转向器主壳体，包括转向器主壳体1、法兰支座2和侧支座3，还包括三角卡箍5、第一安装孔8和第二安装孔6，所述转向器主壳体1的主体底部焊接连接有法兰支座2，所述转向器主壳体1两端的拉杆接口底部分别设置有与之一体的侧支座3，所述转向器主壳体1的管颈处两侧分别卡设有三角卡箍5，所述三角卡箍5顶部延伸有安装耳7，所述安装耳7上开设有第一安装孔8，所述法兰支座2、侧支座3和三角卡箍5的底部水平位置一致。

其中，所述三角卡箍5底部、侧支座3底部两侧以及法兰支座2外围等距离开设有用于与车架底盘安装的第二安装孔6，所述法兰支座2和侧支座3的顶部与转向器主壳体1之间焊接连接有三角支撑块4；利用多位置的三角结构，使稳定性好的三角结构进一步增加壳体安装支撑的强度。

需要说明的是，本实用新型为带有加强结构的转向器主壳体，工作时，人员将三角卡箍5分别对转向器主壳体1的管颈处两侧卡设，并通过螺栓将三角卡箍5顶部相邻的第一安装孔8进行安装，随后通过螺栓将法兰支座2、侧支座3和三角卡箍5的第二安装孔6对汽车底盘架进行安装，通过法兰支座2、侧支座3和三角卡箍5分散式的安装，使转向器的主壳体横拉时的拉力对抗力得到均摊，且通过三角支撑块4的设置，可进一步提高支座与转向器主壳体1之间的一体化，助于整体转向器主壳体1的使用强度更好，使转向器主壳体的抗变形性增加、抗疲劳度提高。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.带有加强结构的转向器主壳体，包括转向器主壳体(1)、法兰支座(2)和侧支座(3)，其特征在于，还包括三角卡箍(5)、第一安装孔(8)和第二安装孔(6)，所述转向器主壳体(1)的主体底部焊接连接有法兰支座(2)，所述转向器主壳体(1)两端的拉杆接口底部分别设置有与之一体的侧支座(3)，所述转向器主壳体(1)的管颈处两侧分别卡设有三角卡箍(5)，所述三角卡箍(5)顶部延伸有安装耳(7)，所述安装耳(7)上开设有第一安装孔(8)。

2.根据权利要求1所述的带有加强结构的转向器主壳体，其特征在于：所述三角卡箍(5)底部、侧支座(3)底部两侧以及法兰支座(2)外围等距离开设有用于与车架底盘安装的第二安装孔(6)。

3.根据权利要求1所述的带有加强结构的转向器主壳体，其特征在于：所述法兰支座(2)、侧支座(3)和三角卡箍(5)的底部水平位置一致。

4.根据权利要求1所述的带有加强结构的转向器主壳体，其特征在于：所述法兰支座(2)和侧支座(3)的顶部与转向器主壳体(1)之间焊接连接有三角支撑块(4)。