CN219992289U - 一种公路桥梁限行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁限行装置，涉及公路桥梁技术领域。本实用新型包括基座，基座的外侧壁焊接安装有安装件，基座的顶部滑动设置有安装座，安装座的数量为两组且呈对称设置，安装座与基座的连接处设置有延展机构，安装座的顶部均焊接安装有固定杆，固定杆的对应侧壁均滑动设置有限位杆，限位杆为内部中空结构设置，限位杆的对应侧壁滑动设置有延伸杆。本实用新型通过设置延伸机构和高度调节机构，致使装置能够依据实际情况所需调节装置的高度以及宽度，从而致使装置能够满足实际使用所需，有效的避免了传统限行装置对于救援车辆以及求救城市施工车辆无法进行通过的问题，大大提高了装置的实用性。

Description

一种公路桥梁限行装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体涉及一种公路桥梁限行装置。

背景技术

随着人们的生活越来越好，越来越多的私家车越来越多，公路上的运输车也越来越多，由于很多公路和桥梁都是很久之前建的，因此需要对超高以及大车进行限行，防止给路面及桥梁造成损坏从而导致人员受伤的风险，很多城市市区对于大型的运输车不允许通行，超高车辆也禁止进入市区内防止市区内部路灯以及其他较低建筑被超高车辆撞坏的危险，因此会在公路和桥梁入口处设置限行装置。

在现有的公路桥梁限行装置在使用过程中至少有以下弊端：1、现有公路桥梁限行过程中，传统的限行方法是通过水泥墩进行固定在路面上，限行的标准是固定的，从而对车辆进行限行，虽然起到了限行的作用，但是在城市内紧急维修的工程车以及消防车、急救车等紧急车辆也无法通过，从而造成不好的影响，且传统的限行装置无法进行随时调整限行方式，无法质对车辆进行限行的同时还能让行人进行通过，且传统的限行装置没有防护装置，在行人路过容易撞击后受伤的风险；2、现有公路桥梁限行装置功能比较单一，无法在限行的同时对于高度进行限制，过高的车辆通常为超载车辆，比较危险，传统的限高通过在路两边固定立柱，通过在立柱上端固定安装限高杆从而进行限高，从而对超高车辆进行限行，这样限行方法虽然起到限行作用，但是对于救援车辆以及求救城市施工车辆等路过时，也无法进行通过。

为此提出一种公路桥梁限行装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决现有技术无法进行调节的问题，本实用新型提供了一种公路桥梁限行装置。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种公路桥梁限行装置，包括基座，基座的外侧壁焊接安装有安装件，基座的顶部滑动设置有安装座，安装座的数量为两组且呈对称设置，安装座与基座的连接处设置有延展机构，安装座的顶部均焊接安装有固定杆，固定杆的对应侧壁均滑动设置有限位杆，限位杆为内部中空结构设置，限位杆的对应侧壁滑动设置有延伸杆，固定杆与限位杆的连接处设置有高度调节机构；具体的为，当装置开始使用时，优先的将装置设置于需要进行限行的位置，此时依据实际所需，驱动延伸机构和高度调节机构，调整限位杆的覆盖宽度以及高度，调整完毕后，即可进行使用。

进一步地，基座呈“U”字状结构设置，基座的内侧顶部焊接安装有电动推杆，电动推杆的伸缩端焊接安装有万向轮；具体的为，保证装置收纳时更加便利。

进一步地，安装件的数量为四组且呈矩形阵列设置，安装件上开设有安装孔。

进一步地，延展机构包括第二滑槽、第二螺纹杆、第二滑块和双轴电机，基座的顶部正中处开设有第二滑槽，第二滑槽的内侧底部正中处焊接安装有双轴电机，双轴电机的输出端焊接安装有第二螺纹杆，第二螺纹杆的自由端依次与第二滑槽的两侧内壁转动连接设置，第二滑槽内置第二滑块，第二滑块的数量为两组且依次位于双轴电机的两侧，第二滑块套设于第二螺纹杆上并与第二螺纹杆螺纹连接设置，两组第二滑块的内置螺纹呈相反设置，第二滑块的顶部与安装座焊接连接设置；具体的为，双轴电机带动第二螺纹杆转动，致使两组第二滑块相向运动或相背运动，此时使用者即可完成限位杆所占宽度的调节。

进一步地，限位杆的前后侧外壁均焊接安装有展示牌。

进一步地，高度调节机构包括第一滑槽、第一滑块、第一螺纹杆和电机，固定杆的对应侧壁均开设有第一滑槽，第一滑槽的内侧底部与顶部转动安装有第一螺纹杆，固定杆的顶部焊接安装有电机，电机的输出端纵向贯穿固定杆并与第一螺纹杆焊接连接设置，第一滑槽内置第一滑块，第一滑块套设于第一螺纹杆上并与第一螺纹杆螺纹连接设置，第一滑块的对应侧壁依次与限位杆焊接连接设置；具体的为，电机带动第一螺纹杆转动，致使第一滑块位于第一滑槽纵向运动，此时第一滑块带动限位杆进行纵向位置的调节。

本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置延伸机构和高度调节机构，致使装置能够依据实际情况所需调节装置的高度以及宽度，从而致使装置能够满足实际使用所需，有效的避免了传统限行装置对于救援车辆以及求救城市施工车辆无法进行通过的问题，大大提高了装置的实用性。

附图说明

图1是本实用新型立体结构示意图；

图2是本实用新型示意图；

图3是本实用新型示意图；

附图标记：1、延伸杆；2、限位杆；3、展示牌；4、固定杆；5、基座；6、安装件；7、电机；8、第一滑块；9、第一螺纹杆；10、第一滑槽；11、第二滑块；12、双轴电机；13、安装座；14、第二螺纹杆；15、第二滑槽。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型实施方式的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图3所示，一种公路桥梁限行装置，包括基座5，基座5的外侧壁焊接安装有安装件6，基座5的顶部滑动设置有安装座13，安装座13的数量为两组且呈对称设置，安装座13与基座5的连接处设置有延展机构，安装座13的顶部均焊接安装有固定杆4，固定杆4的对应侧壁均滑动设置有限位杆2，限位杆2为内部中空结构设置，限位杆2的对应侧壁滑动设置有延伸杆1，固定杆4与限位杆2的连接处设置有高度调节机构；具体的为，当装置开始使用时，优先的将装置设置于需要进行限行的位置，此时依据实际所需，驱动延伸机构和高度调节机构，调整限位杆2的覆盖宽度以及高度，调整完毕后，即可进行使用。

如图1至图3所示，基座5呈“U”字状结构设置，基座5的内侧顶部焊接安装有电动推杆，电动推杆的伸缩端焊接安装有万向轮；具体的为，保证装置收纳时更加便利。

如图1至图3所示，安装件6的数量为四组且呈矩形阵列设置，安装件6上开设有安装孔。

如图1至图3所示，延展机构包括第二滑槽15、第二螺纹杆14、第二滑块11和双轴电机12，基座5的顶部正中处开设有第二滑槽15，第二滑槽15的内侧底部正中处焊接安装有双轴电机12，双轴电机12的输出端焊接安装有第二螺纹杆14，第二螺纹杆14的自由端依次与第二滑槽15的两侧内壁转动连接设置，第二滑槽15内置第二滑块11，第二滑块11的数量为两组且依次位于双轴电机12的两侧，第二滑块11套设于第二螺纹杆14上并与第二螺纹杆14螺纹连接设置，两组第二滑块11的内置螺纹呈相反设置，第二滑块11的顶部与安装座13焊接连接设置；具体的为，双轴电机12带动第二螺纹杆14转动，致使两组第二滑块11相向运动或相背运动，此时使用者即可完成限位杆2所占宽度的调节。

如图1至图3所示，限位杆2的前后侧外壁均焊接安装有展示牌3。

如图1至图3所示，高度调节机构包括第一滑槽10、第一滑块8、第一螺纹杆9和电机7，固定杆4的对应侧壁均开设有第一滑槽10，第一滑槽10的内侧底部与顶部转动安装有第一螺纹杆9，固定杆4的顶部焊接安装有电机7，电机7的输出端纵向贯穿固定杆4并与第一螺纹杆9焊接连接设置，第一滑槽10内置第一滑块8，第一滑块8套设于第一螺纹杆9上并与第一螺纹杆9螺纹连接设置，第一滑块8的对应侧壁依次与限位杆2焊接连接设置；具体的为，电机7带动第一螺纹杆9转动，致使第一滑块8位于第一滑槽10纵向运动，此时第一滑块8带动限位杆2进行纵向位置的调节。

综上：当装置开始使用时，优先的将装置设置于需要进行限行的位置，此时依据实际所需，驱动延伸机构和高度调节机构，调整限位杆2的覆盖宽度以及高度，调整完毕后，即可进行使用，双轴电机12带动第二螺纹杆14转动，致使两组第二滑块11相向运动或相背运动，此时使用者即可完成限位杆2所占宽度的调节，电机7带动第一螺纹杆9转动，致使第一滑块8位于第一滑槽10纵向运动，此时第一滑块8带动限位杆2进行纵向位置的调节。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种公路桥梁限行装置，其特征在于，包括基座(5)，基座(5)的外侧壁焊接安装有安装件(6)，基座(5)的顶部滑动设置有安装座(13)，安装座(13)的数量为两组且呈对称设置，安装座(13)与基座(5)的连接处设置有延展机构，安装座(13)的顶部均焊接安装有固定杆(4)，固定杆(4)的对应侧壁均滑动设置有限位杆(2)，限位杆(2)为内部中空结构设置，限位杆(2)的对应侧壁滑动设置有延伸杆(1)，固定杆(4)与限位杆(2)的连接处设置有高度调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述基座(5)呈“U”字状结构设置，基座(5)的内侧顶部焊接安装有电动推杆，电动推杆的伸缩端焊接安装有万向轮。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述安装件(6)的数量为四组且呈矩形阵列设置，安装件(6)上开设有安装孔。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述延展机构包括第二滑槽(15)、第二螺纹杆(14)、第二滑块(11)和双轴电机(12)，基座(5)的顶部正中处开设有第二滑槽(15)，第二滑槽(15)的内侧底部正中处焊接安装有双轴电机(12)，双轴电机(12)的输出端焊接安装有第二螺纹杆(14)，第二螺纹杆(14)的自由端依次与第二滑槽(15)的两侧内壁转动连接设置，第二滑槽(15)内置第二滑块(11)，第二滑块(11)的数量为两组且依次位于双轴电机(12)的两侧，第二滑块(11)套设于第二螺纹杆(14)上并与第二螺纹杆(14)螺纹连接设置，两组第二滑块(11)的内置螺纹呈相反设置，第二滑块(11)的顶部与安装座(13)焊接连接设置。

5.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述限位杆(2)的前后侧外壁均焊接安装有展示牌(3)。

6.根据权利要求1所述的一种公路桥梁限行装置，其特征在于，所述高度调节机构包括第一滑槽(10)、第一滑块(8)、第一螺纹杆(9)和电机(7)，固定杆(4)的对应侧壁均开设有第一滑槽(10)，第一滑槽(10)的内侧底部与顶部转动安装有第一螺纹杆(9)，固定杆(4)的顶部焊接安装有电机(7)，电机(7)的输出端纵向贯穿固定杆(4)并与第一螺纹杆(9)焊接连接设置，第一滑槽(10)内置第一滑块(8)，第一滑块(8)套设于第一螺纹杆(9)上并与第一螺纹杆(9)螺纹连接设置，第一滑块(8)的对应侧壁依次与限位杆(2)焊接连接设置。