CN219950279U - 一种起重设备配电系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种起重设备配电系统，包括主回路，所述主回路包括相接设置的三相电源(L1、L2、L3)和行车交流接触器组以及电机M；所述行车交流接触器组与三相电源(L1、L2、L3)之间还设置有辅助交流接触器KM；所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有高度限位开关K1；所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有急停开关K2，所述急停开关K2与辅助交流接触器KM相接。通过在主回路中加装辅助三相交流接触器、以及在控制回路上加装急停开关，可以在行车交流接触器组出现粘连时，降低了行车使用时安全事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及起重设备配电控制领域，特别是一种起重设备配电系统。
背景技术
交流接触器是自动化控制中主要电气元器件之一，其故障率高也是很自然的，而交流接触器动静触点粘连的故障常常会使电机烧坏。交流接触器动静触点粘连，其主要原因是交流接触器所控电机在交流接触器断其电源时，产生的电弧烧灼动静主触点造成的。而电弧的大小取决所带电机的电流大小，是否超过交流接触器额定电流多少，超过的越多，电弧灼伤动静主触点程度越厉害。当交流接触器动静触点的金属材料银元素减少到一定程度，且动静主触点的表面已出现严重的不平凹凸时，动静主触点所能承载的电流已远远低于额定电流时，动静主触点就会发生粘连。这种现象常发生在频繁动作、快速换向的控制系统中。如起吊机、正反运行的设备等。
如图1所示，在现有的行车(起重设备)配电电路中，三相电源直接与三相交流接触器KM1或KM2相接，在其控制回路中，恒压电源、K1高度限位开关与三相交流接触器KM1或KM2串联相接。控制配电行车(起重设备)的使用过程中，行车上、下运行时，三相交流接触器KM1或KM2，有时会出现粘连情况，这时交流接触器KM1或KM2不受遥控器控制，即使K1高度限位开关断开后也不受控制，导致直接上或直接下造成安全事故。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有的行车(起重设备)配电电路中，交流接触器产生粘连导致安全事故发生的问题，提供一种起重设备配电系统。
一种起重设备配电系统，包括
主回路，所述主回路包括三相电源(L1、L2、L3)，所述三相电源(L1、L2、L3)与行车交流接触器组相接，所述行车交流接触器组与电机M相接；
所述行车交流接触器组与三相电源(L1、L2、L3)之间还设置有辅助交流接触器KM；
控制回路，所述控制回路包括恒压电源，所述恒压电源与行车交流接触器组相接，所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有高度限位开关K1；
所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有急停开关K2，所述急停开关K2与辅助交流接触器KM相接。
进一步的，所述行车交流接触器组包括第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2，所述第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2并联。
进一步的，所述急停开关K2为常开开关。
本实用新型的有益效果是：通过在主回路中加装辅助三相交流接触器、以及在控制回路上加装急停开关，可以在行车交流接触器组出现粘连时，行车直接上或直接下至K1高度限位开关断开后，由于急停开关为常开开关，此时可以切断行车交流接触器组，从而降低了行车使用时安全事故的发生。
附图说明
图1为现有的起重设备行车配电电路原理图；
图2为本系统的行车配电电路原理图；
具体实施方式
以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。
需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图式中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。
实施例1
如图2所示，一种起重设备配电系统，包括主回路，所述主回路包括三相电源(L1、L2、L3)，所述三相电源(L1、L2、L3)与行车交流接触器组相接，所述行车交流接触器组与电机M相接；具体的，所述三相电源(L1、L2、L3)采用380V交流电源。
在本方案中，所述行车交流接触器组包括第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2，所述第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2并联。通过设置第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2，用于控制行车上行或下行。
所述行车交流接触器组与三相电源(L1、L2、L3)之间还设置有辅助交流接触器KM；
控制回路，所述控制回路包括恒压电源，所述恒压电源为36V恒压电源，所述恒压电源与行车交流接触器组相接，所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有高度限位开关K1；所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有急停开关K2，所述急停开关K2与辅助交流接触器KM相接。所述急停开关K2为常开开关。
本配电系统的工作流程：
当行车系统中的第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2发生粘连时，此时高度限位开关K1为闭合状态，当行车至一定高度后，此时高度限位开关K1为断开状态，由于急停开关K2为常开开关，此时辅助交流接触器KM、第一交流接触器KM1、第二交流接触器KM2都会被切断，从而降低了行车使用时安全事故的发生。
待配电系统故障修复后，接通急停开关K2，使行车下降，此时高度限位开关K1接通，恢复正常后，断开急停开关K2。通过本方案的设置，改善了行车配电系统装置，提高了行车的安全使用功能，降低了行车使用中的安全风险。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种起重设备配电系统，其特征在于：包括
主回路，所述主回路包括三相电源(L1、L2、L3)，所述三相电源(L1、L2、L3)与行车交流接触器组相接，所述行车交流接触器组与电机M相接；
所述行车交流接触器组与三相电源(L1、L2、L3)之间还设置有辅助交流接触器KM；
控制回路，所述控制回路包括恒压电源，所述恒压电源与行车交流接触器组相接，所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有高度限位开关K1；
所述恒压电源与行车交流接触器组之间还设置有急停开关K2，所述急停开关K2与辅助交流接触器KM相接。
2.根据权利要求1所述的一种起重设备配电系统，其特征在于：所述行车交流接触器组包括第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2，所述第一交流接触器KM1和第二交流接触器KM2并联。
3.根据权利要求1所述的一种起重设备配电系统，其特征在于：所述急停开关K2为常开开关。
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2023
- 2023-05-25 CN CN202321292474.9U patent/CN219950279U/zh active Active
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