CN205170195U - 单梁行车限吨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种单梁行车限吨装置，包括限吨器和控制电路，限吨器设置于单梁行车起吊钢丝绳的固定端，控制电路包括分别控制单梁行车上下、左右、前后运动的电动机M1、M2、M3，限吨器的启动开关连接于火线L3和火线L2之间，限吨器的切断器XD连接于交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM3的常闭辅助开关KM3〞之间。本实用新型在单梁行车的运行过程中能够起到有效的限吨作用，避免超载造成行车机械部分的变形和不可逆的机械损伤，提高了单梁行车使用过程中的安全性，增加了设备的使用寿命。

Description

单梁行车限吨装置

技术领域

本实用新型涉及起重设备电气控制技术领域，具体涉及一种单梁行车限吨装置。

背景技术

在绝大多数的生产企业中用到的起重设备是行车，行车主要分为单梁行车和双梁行车。在企业使用的行车中单梁行车在其中又占了很大一部分，单梁行车具有设计安装简单、操作方便、用途广泛、便于检修维护等优点。缺点就是这种小型起重设备常常没有限吨装置，而在使用的过程中，超限使用单梁行车，容易造成行车机械部分的变形和不可逆的机械损伤，存在一定的安全使用隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种安全可靠、实现电气自动控制的单梁行车限吨装置。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

设计一种单梁行车限吨装置，包括限吨器和控制电路，所述限吨器设置于单梁行车起吊钢丝绳的固定端，所述控制电路包括分别控制单梁行车上下、左右、前后运动的电动机M1、M2、M3，在所述电动机M1的左中右三条线与火线L3、火线L2、火线L1之间对应连接有交流接触器KM2的主触点开关KM2′，交流接触器KM3的主触点开关KM3′与交流接触器KM2的主触点开关KM2′并联连接，交流接触器KM3的主触点开关KM3′一端的上中下三个接触点分别对应连接于所述电动机M1的左中右三条线上，交流接触器KM3的主触点开关KM3′的另一端的上中下三个接触点分别对应连接于上下控制电动机M1的右中左三条线上；所述限吨器的启动开关连接于火线L3和火线L2之间，限吨器的切断器XD连接于交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM3的常闭辅助开关KM3〞之间。

优选的，所述限吨器为SYG-0A型限吨器。

优选的，所述控制电路还包括断路开关QS、热继电器FR、熔断器FU1、FU2、FU3，以及交流接触器KM1、紧急停车按钮SB1和常开按钮SB2，所述热继电器FR与断路开关QS串联连接后，对应接入单梁行车的主回路；所述熔断器FU1、FU2、FU3分别对应连接于热继电器FR和断路开关QS之间；所述紧急停车按钮SB1与常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈引脚串联连接后，连接于火线L2和火线L3之间；所述交流接触器KM1的常开辅助开关KM1〞与常开按钮SB2并联连接，所述热继电器FR的常闭触头FR′连接于常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈之间，在所述紧急停车按钮SB1与火线L2连接处连接有熔断器FU4，在所述交流接触器KM1的线圈与火线L3连接处设有熔断器FU5。通过紧急停车按钮SB1控制交流接触器KM1实现单梁行车的紧急停车，能够避免因电路回路中电流过大，造成触头粘连现象，增加了单梁行车运行过程中的安全性。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型在单梁行车的运行过程中能够起到有效的限吨作用，避免超载造成行车机械部分的变形和不可逆的机械损伤，提高了单梁行车使用过程中的安全性，增加了设备的使用寿命。本实用新型中的控制电路安全可靠，当起吊重量达到额定起吊重量的一定比例时，限吨器能够及时发出警报、显示重物重量，同时自动切断起重机上升接触器电源，使行车停止工作，实现了单梁行车的限吨功能和自动电气控制。

附图说明

图1为本实用新型单梁行车限吨装置的控制电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例来说明本实用新型的具体实施方式，但下列实施例只是用来详细说明本实用新型的实施方式，并不以任何方式限制本实用新型的范围。

实施例1：一种单梁行车限吨装置，包括限吨器和控制电路，限吨器设置于单梁行车起吊钢丝绳的固定端，控制电路包括分别控制单梁行车上下、左右、前后运动的电动机M1、M2、M3，在电动机M1的左中右三条线与火线L3、火线L2、火线L1之间对应连接有交流接触器KM2的主触点开关KM2′，交流接触器KM3的主触点开关KM3′与交流接触器KM2的主触点开关KM2′并联连接，交流接触器KM3的主触点开关KM3′一端的上中下三个接触点分别对应连接于电动机M1的左中右三条线上，交流接触器KM3的主触点开关KM3′的另一端的上中下三个接触点分别对应连接于上下控制电动机M1的右中左三条线上；限吨器的启动开关连接于火线L3和火线L2之间，限吨器的切断器XD连接于交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM3的常闭辅助开关KM3〞之间，参见图1。其中限吨器为SYG-0A型限吨器。

控制电路还包括断路开关QS、热继电器FR、熔断器FU1、FU2、FU3，以及交流接触器KM1、紧急停车按钮SB1和常开按钮SB2，热继电器FR与断路开关QS串联连接后，对应接入单梁行车的主回路；熔断器FU1、FU2、FU3分别对应连接于热继电器FR和断路开关QS之间；紧急停车按钮SB1与常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈引脚串联连接后，连接于火线L2和火线L3之间；交流接触器KM1的常开辅助开关KM1〞与常开按钮SB2并联连接，热继电器FR的常闭触头FR′连接于常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈之间，在紧急停车按钮SB1与火线L2连接处连接有熔断器FU4，在交流接触器KM1的线圈与火线L3连接处设有熔断器FU5。

在以上实施例中所涉及的设备元件如无特别说明，均为常规设备元件。

本实用新型单梁行车限吨装置的具体工作方式为：

在使用前先设定限吨器的额定吨数，可以设定三个档位的计量吨位：一、预报警点：当起吊重量达到额定起吊重量的90%时，发出断续的报警声，绿色指示灯亮，显示重物重量。二、额定值报警：当起吊重量达到额定起吊重量的100%时，再次发出断续的报警声，黄色指示灯亮，显示重物重量。三、立即报警：当起吊重量达到额定起吊重量的105%时，再次发出连续的报警声，红色指示灯亮，且延时2秒自动切断起重机上升接触器电源，同时显示重物重量。

上面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式做了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下进行变更或改变。

Claims (3)

1.一种单梁行车限吨装置，其特征在于，包括限吨器和控制电路，所述限吨器设置于单梁行车起吊钢丝绳的固定端，所述控制电路包括分别控制单梁行车上下、左右、前后运动的电动机M1、M2、M3，在所述电动机M1的左中右三条线与火线L3、火线L2、火线L1之间对应连接有交流接触器KM2的主触点开关KM2′，交流接触器KM3的主触点开关KM3′与交流接触器KM2的主触点开关KM2′并联连接，交流接触器KM3的主触点开关KM3′一端的上中下三个接触点分别对应连接于所述电动机M1的左中右三条线上，交流接触器KM3的主触点开关KM3′的另一端的上中下三个接触点分别对应连接于上下控制电动机M1的右中左三条线上；

所述限吨器的启动开关连接于火线L3和火线L2之间，限吨器的切断器XD连接于交流接触器KM2的线圈与交流接触器KM3的常闭辅助开关KM3〞之间。

2.根据权利要求1所述的单梁行车限吨装置，其特征在于，所述限吨器为SYG-0A型限吨器。

3.根据权利要求2所述的单梁行车限吨装置，其特征在于，所述控制电路还包括断路开关QS、热继电器FR、熔断器FU1、FU2、FU3，以及交流接触器KM1、紧急停车按钮SB1和常开按钮SB2，所述热继电器FR与断路开关QS串联连接后，对应接入单梁行车的主回路；所述熔断器FU1、FU2、FU3分别对应连接于热继电器FR和断路开关QS之间；所述紧急停车按钮SB1与常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈引脚串联连接后，连接于火线L2和火线L3之间；所述交流接触器KM1的常开辅助开关KM1〞与常开按钮SB2并联连接，所述热继电器FR的常闭触头FR′连接于常开按钮SB2和交流接触器KM1的线圈之间，在所述紧急停车按钮SB1与火线L2连接处连接有熔断器FU4，在所述交流接触器KM1的线圈与火线L3连接处设有熔断器FU5。