CN219936109U - 一种多重供电结构的车载gps定位器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多重供电结构的车载GPS定位器，包括上壳、底壳和安装在其内部的处理器，还包括用于将处理器固定在底壳内的减震锁扣，上壳内设有橡胶垫圈，处理器四个角落处设有固定孔，底壳内对称设有两个减震垫，底壳内四个角落处设有配对孔，减震锁扣顶部设有弹簧，底部设有四个弹片进和十字型槽口，通过将减震锁扣插入固定孔与配对孔内，由此将处理器固定在底壳内，通过减震锁扣、橡胶垫圈与减震垫的配合，起到减震的效果，解决了现有的车载GPS定位器因螺钉连接减震效果不好，容易损坏的问题。

Description

一种多重供电结构的车载GPS定位器

技术领域

本实用新型涉及定位领域，尤其涉及一种多重供电结构的车载GPS定位器。

背景技术

在车辆行驶中，由于路面不平等原因，容易出现车身震动情况，与车身连接的车载GPS定位器也会跟随震动，现有的车载GPS定位器一般具有多重供电结构，内部零件众多，设有内置电源，车载GPS定位器一般是通过固定架固定安装在车身上，而车载GPS定位器和固定架之间往往采用螺钉连接，而螺钉连接处减震性能很差，震动容易导致连接螺钉，松动、甚至脱落，容易导致车载GPS定位器内部的零件受撞损坏，从而影响GPS定位器的使用。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的在于提出一种多重供电结构的车载GPS定位器，该多重供电结构的车载GPS定位器通过减震锁扣、橡胶垫圈与减震垫的配合，起到减震的效果，解决了现有的车载GPS定位器因螺钉连接减震效果不好，容易损坏的问题。

本实用新型的提供了一种多重供电结构的车载GPS定位器包括上壳、底壳和安装在其内部的处理器，还包括用于将处理器固定在底壳内的减震锁扣，所述上壳内设有橡胶垫圈，所述处理器四个角落处设有固定孔，所述底壳内对称设有两个减震垫，底壳内四个角落处设有配对孔，所述减震锁扣顶部设有弹簧，底部设有四个弹片进和十字型槽口，通过将减震锁扣插入固定孔与配对孔内，由此将处理器固定在底壳内。

进一步的，所述上壳顶部设有亚克力板。

进一步的，所述上壳长边底部设有三个卡扣，短边底部设有两个卡扣。

进一步的，所述底壳长边顶部设有三个卡槽，短边顶部设有两个卡槽。

进一步的，所述底壳的四边侧壁上等距设有多个散热槽，散热槽位于卡槽下方，底壳每一边的侧壁上的等距设有三个散热槽。

进一步的，所述底壳顶部的卡槽与上壳底部的卡扣位置相对应，通过卡扣与卡槽的配合将上壳与底壳固定连接。

有益效果

本实用新型使用减震锁扣替代传统螺钉对GPS定位器进行固定，减震锁扣顶部设有弹簧，底部设有十字型槽口和弹片，安装时将处理器放置在底壳内的减震垫上，然后手动将处理器上的固定孔与底壳内的配对孔对齐，随即将减震锁扣插入固定孔内，插入过程中减震锁扣底部的弹片受到挤压向内收缩，完全插入后弹片恢复，由此将处理器固定安装在底壳内，在车辆行驶的过程中发生颠簸时，减震锁扣上的弹簧会发生压缩现象，连带着处理器上下发生位移，同时通过底壳内的减震垫与上壳内的橡胶垫圈起到缓冲作用，从而起到减震的效果，保障了车载GPS定位器在车辆行驶的过程中，不会由于道路不平而造成车载GPS定位器内部的零件受撞损坏，解决了现有的车载GPS定位器因螺钉连接减震效果不好，容易损坏的问题。

本实用新型通过在上壳设置的亚克力板，能够保护处理器，不会由于外力作用等刮花车载GPS定位器，从而影响其美观与使用体验。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型减震锁扣的整体结构示意图；

图4是本实用新型上壳的整体结构示意图；

图5是本实用新型的剖视图。

附图标记：

上壳1；亚克力板101；卡扣102；橡胶垫圈103；底壳2；散热槽201；卡槽202；减震垫203；配对孔204；处理器3；固定孔301；减震锁扣4；弹簧401；弹片402；十字型槽口403。

实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。

下面，参考附图描述根据本实用新型实施例的多重供电结构的车载GPS定位器，如图1至图5所示，多重供电结构的车载GPS定位器包括上壳1、底壳2和安装在其内部的处理器3，还包括用于将处理器3固定在底壳2内的减震锁扣4，上壳1内设有橡胶垫圈103，处理器3四个角落处设有固定孔301，底壳2内对称设有两个减震垫203，底壳2内四个角落处设有配对孔204，减震锁扣4顶部设有弹簧401，底部设有四个弹片402进和十字型槽口403，通过将减震锁扣4插入固定孔301与配对孔204内，由此将处理器3固定在底壳2内。

在具体实施时：安装时将处理器3放置在底壳2内的减震垫203上，然后手动将处理器3上的固定孔301与底壳2内的配对孔204对齐，随即将减震锁扣4插入固定孔301内，插入过程中减震锁扣4底部的弹片402受到挤压向内收缩，完全插入后弹片恢复，由此将处理器3固定安装在底壳2内，在车辆行驶的过程中发生颠簸时，减震锁扣4上的弹簧401会发生压缩现象，连带着处理器3上下发生位移，同时通过底壳2内的减震垫203与上壳1内的橡胶垫圈103起到缓冲作用，从而起到减震的效果。

优选的，上壳1顶部设有亚克力板101，通过设置亚克力板101能够保护处理器3，不会由于外力作用等刮花处理器3，从而影响其美观与使用体验。

优选的，上壳1长边底部设有三个卡扣102，短边底部设有两个卡扣102。

优选的，底壳2长边顶部设有三个卡槽202，短边顶部设有两个卡槽202。

优选的，底壳2的四边侧壁上等距设有多个散热槽201，散热槽201位于卡槽202下方，底壳2每一边的侧壁上的等距设有三个散热槽201，通过设置散热槽201对处理器3进行散热，防止处理器3由于温度过高，从而烧坏电路，造成安全事故。

优选的，底壳2顶部的卡槽202与上壳1底部的卡扣102位置相对应，通过卡扣102与卡槽202的配合将上壳1与底壳2固定连接。

工作原理：在使用时，将处理器3放置在底壳2内的减震垫203上，然后手动将处理器3上的固定孔301与底壳2内的配对孔204对齐，随即将减震锁扣4插入固定孔301内，插入过程中减震锁扣4底部的弹片402受到挤压向内收缩，完全插入后弹片恢复，由此将处理器3固定安装在底壳2内，然后将上壳1上的卡扣102对准底壳2上的卡槽202插入，由此将上壳1固定安装在底壳2上，上壳1内设置的橡胶垫圈103与处理器3顶部相贴合，在车辆行驶的过程中发生颠簸时，减震锁扣4上的弹簧401会发生压缩现象，连带着处理器3上下发生位移，同时通过底壳2内的减震垫203与上壳1内的橡胶垫圈103起到缓冲作用，从而起到减震的效果，保障了车载GPS定位器在车辆行驶的过程中，不会由于道路不平而造成车载GPS定位器内部的零件受撞损坏，通过在底壳2侧壁上设置散热槽201对处理器3进行散热，防止处理器3由于温度过高，从而烧坏电路，造成安全事故，通过在上壳1上设置亚克力板101，能够保护处理器3，不会由于外力作用等刮花处理器3，从而影响其美观与使用体验。

Claims (6)

1.一种多重供电结构的车载GPS定位器，包括上壳（1）、底壳（2）和安装在其内部的处理器（3）；

还包括用于将处理器（3）固定在底壳（2）内的减震锁扣（4）；

所述上壳（1）内设有橡胶垫圈（103），其特征在于：所述处理器（3）四个角落处设有固定孔（301），所述底壳（2）内对称设有两个减震垫（203），底壳（2）内四个角落处设有配对孔（204），所述减震锁扣（4）顶部设有弹簧（401），底部设有四个弹片（402）进和十字型槽口（403），通过将减震锁扣（4）插入固定孔（301）与配对孔（204）内，由此将处理器（3）固定在底壳（2）内。

2.如权利要求1所述的一种多重供电结构的车载GPS定位器，其特征在于，所述上壳（1）顶部设有亚克力板（101）。

3.如权利要求1或2所述的一种多重供电结构的车载GPS定位器，其特征在于，所述上壳（1）长边底部设有三个卡扣（102），短边底部设有两个卡扣（102）。

4.如权利要求1所述的一种多重供电结构的车载GPS定位器，其特征在于，所述底壳（2）长边顶部设有三个卡槽（202），短边顶部设有两个卡槽（202）。

5.如权利要求4所述的一种多重供电结构的车载GPS定位器，其特征在于，所述底壳（2）的四边侧壁上等距设有多个散热槽（201），散热槽（201）位于卡槽（202）下方，底壳（2）每一边的侧壁上的等距设有三个散热槽（201）。

6.如权利要求4所述的一种多重供电结构的车载GPS定位器，其特征在于，所述底壳（2）顶部的卡槽（202）与上壳（1）底部的卡扣（102）位置相对应，通过卡扣（102）与卡槽（202）的配合将上壳（1）与底壳（2）固定连接。