CN219917212U - 一种新型汽车电池极板高温固化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型汽车电池极板高温固化装置，包括行吊钢架以及吊装在行吊钢架内侧的多个吊索，所述吊索的底端安装有高温固化罩，所述高温固化罩的后表面连接有与高温固化罩内侧相通的蒸汽输送管，且蒸汽输送管与外界的蒸汽发生器相连，所述高温固化罩的内侧堆叠有多个极板架，且所述极板架内放置有多个电池极板；本实用新型通过设置的高温固化罩、吊索、行吊钢架和行吊起重机，使得电池极板在进入常规固化室固化之前，可先进入高温固化罩的内侧，并通入一定时间的高温蒸汽对电池极板进行高温固化，使电池极板活性物质部分转化为强度高，有利于电池适应恶劣的使用工况、提高电池耐循环性能，使用寿命的提高。

Description

一种新型汽车电池极板高温固化装置

技术领域

本实用新型属于汽车电池极板固化技术领域，具体涉及一种新型汽车电池极板高温固化装置。

背景技术

铅酸蓄电池是汽车上重要装置之一，其为汽车起动提供发动机起动、点火电源，同时也供给汽车照明及其它用电设备的用电，而汽车蓄电池的核心部件就是极板；

现行汽车系列电池极板的固化方式，是极板涂板、表面快速干燥后码放在固化架上，然后用叉车把固化架送到常规固化室进行固化，这种固化方式，一般达不到高温固化的效果，无法对极板的的活性物质有效转化为强度较高循环寿命高的4PbO·PbSO4·H2O，为此本实用新型提出一种新型汽车电池极板高温固化装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车电池极板高温固化装置，以解决上述背景技术中提出的现有电池极板采用常规固化室进行固化，达不到高温固化效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型汽车电池极板高温固化装置，包括行吊钢架以及吊装在行吊钢架内侧的多个吊索，所述吊索的底端安装有高温固化罩，所述高温固化罩的后表面连接有与高温固化罩内侧相通的蒸汽输送管，且蒸汽输送管与外界的蒸汽发生器相连，所述高温固化罩的内侧堆叠有多个极板架，且所述极板架内放置有多个电池极板，所述行吊钢架的内侧安装有多个行吊起重机，且吊索的顶端安装在行吊起重机上；

所述吊索和高温固化罩之间设置有拆装机构，所述拆装机构包括吊块、吊柱和连接组件，所述吊柱焊接固定在高温固化罩的顶部，所述吊块安装在吊索的底端，且吊索的底端从吊块表面的吊孔内穿过，所述连接组件设置在吊块和吊柱之间，所述连接组件包括矩形插块、矩形插槽、圆柱形插杆和条形端板，所述矩形插块固定在吊柱的顶部表面，所述吊块的底部开设有矩形插槽，所述矩形插块的表面开设有穿孔，所述吊块的两侧表面均贯穿开设有侧孔，所述圆柱形插杆插入至侧孔中，并通过穿孔贯穿矩形插块，所述条形端板固定在圆柱形插杆的端部，并位于吊块的一侧表面，所述连接组件还包括活动安装在吊柱侧面的L形活动座，所述L形活动座的内侧固定有限位块，所述条形端板的底端表面开设有限位孔，所述条形端板的底端旋入至L形活动座的内侧，且限位块插入至限位孔中。

优选的，所述连接组件还包括活动结构，所述活动结构设置在L形活动座和吊柱之间，所述活动结构包括开设在吊柱内部的活动槽，所述活动槽内活动安装有活动块，所述活动块的一侧固定有两个拉杆，所述拉杆的一端贯穿至吊柱的侧面与L形活动座相固定，所述拉杆的表面相对于活动槽的内侧套设有弹簧，所述弹簧的一端与活动块的侧面相抵，所述弹簧的另一端与活动槽的一侧内壁相抵。

优选的，所述连接组件还包括定位结构，所述定位结构设置在圆柱形插杆和矩形插块之间，所述定位结构包括嵌入固定在穿孔内壁的橡胶环，所述橡胶环的内壁设有两个一体式的圆形凸起，所述圆柱形插杆的表面开设有环形槽，所述圆形凸起嵌入至环形槽中。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置的高温固化罩、吊索、行吊钢架和行吊起重机，使得电池极板在进入常规固化室固化之前，可先进入高温固化罩的内侧，并通入一定时间的高温蒸汽对电池极板进行高温固化，使电池极板活性物质部分转化为强度高，有利于电池适应恶劣的使用工况、提高电池耐循环性能，使用寿命的提高，同时通过设计的拆装机构，使得高温固化罩和吊索之间易于组装和拆分，致使装置整体的组装便捷性提升。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图；

图2为本实用新型图1中拆装机构的局部放大图；

图3为本实用新型图2中连接组件的局部放大图；

图中：1、极板架；2、电池极板；3、高温固化罩；4、吊索；5、行吊钢架；6、行吊起重机；7、拆装机构；71、吊块；72、吊柱；73、连接组件；731、矩形插块；732、矩形插槽；733、圆柱形插杆；734、条形端板；735、L形活动座；736、限位块；737、限位孔；738、活动结构；7381、活动槽；7382、弹簧；7383、活动块；7384、拉杆；739、定位结构；7391、橡胶环；7392、圆形凸起；7393、环形槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，为本实用新型第一个实施例，该实施例提供了一种技术方案：一种新型汽车电池极板高温固化装置，包括行吊钢架5以及吊装在行吊钢架5内侧的多个吊索4，行吊钢架5的一侧还设置有扶梯，用于设备人员上下对行吊起重机6维护保养，吊索4的底端安装有高温固化罩3，高温固化罩3的后表面连接有与高温固化罩3内侧相通的蒸汽输送管，且蒸汽输送管与外界的蒸汽发生器相连，高温固化罩3的内侧堆叠有多个极板架1，且极板架1内放置有多个电池极板2，在电池极板2进入常规固化室固化之前，也就是完成上道工序涂板、表面干燥后，可先将电池极板2码放与极板架1上，再用叉车将极板架1上下叠放在一起，然后放到高温固化罩3的下方，此时启动行吊起重机6，使得吊索4将高温固化罩3放下，并将极板架1和电池极板2罩在内侧，此时再启动外界的蒸汽发生器，使得高温蒸汽可送入高温固化罩3的内侧，实现对电池极板2的高温固化，完成高温固化后，再启动行吊起重机6通过吊索4将高温固化罩3吊起，此时即可取出完成高温固化的电池极板2，然后在正常的进入常规固化室进行后续工艺即可，行吊钢架5的内侧安装有多个行吊起重机6，且吊索4的顶端安装在行吊起重机6上，可通过行吊起重机6驱动吊索4带着高温固化罩3升降。

实施例2

请参阅图1至图3，为本实用新型第二个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可通过设置的拆装机构7，实现高温固化罩3和吊索4之间的快速拆装，方便后期将高温固化罩3拆下进行清理或维护。

具体的，吊索4和高温固化罩3之间设置有拆装机构7，拆装机构7包括吊块71、吊柱72和连接组件73，吊柱72焊接固定在高温固化罩3的顶部，吊块71安装在吊索4的底端，且吊索4的底端从吊块71表面的吊孔内穿过，连接组件73设置在吊块71和吊柱72之间，实现吊块71和吊柱72之间的快速连接，方便高温固化罩3和吊索4之间的拆装，连接组件73包括矩形插块731、矩形插槽732、圆柱形插杆733和条形端板734，矩形插块731固定在吊柱72的顶部表面，吊块71的底部开设有供矩形插块731插入的矩形插槽732，矩形插块731的表面开设有与圆柱形插杆733相对应的穿孔，吊块71的两侧表面均贯穿开设有与圆柱形插杆733相对应的侧孔，圆柱形插杆733插入至侧孔中，并通过穿孔贯穿矩形插块731，可实现吊块71和矩形插块731之间的稳定连接，后续只需将圆柱形插杆733拔出，即可将吊块71和吊柱72拆分，条形端板734焊接固定在圆柱形插杆733的端部，并位于吊块71的一侧表面，连接组件73还包括活动安装在吊柱72侧面的L形活动座735，L形活动座735的内侧焊接固定有限位块736，条形端板734的底端表面开设有与限位块736相对应的限位孔737，条形端板734的底端旋入至L形活动座735的内侧，且限位块736插入至限位孔737中，使得日常使用过程中条形端板734和圆柱形插杆733可以得到稳定限位，避免圆柱形插杆733发生侧移脱落，后续若要将圆柱形插杆733拆下时，只需先将L形活动座735侧拉，使得限位块736移出限位孔737，然后将条形端板734转动，致使条形端板734的底端从L形活动座735内旋转移走，即可正常对圆柱形插杆733进行拔出操作，并完成吊块71和吊柱72之间的拆分。

其中，连接组件73还包括活动结构738，活动结构738设置在L形活动座735和吊柱72之间，活动结构738包括开设在吊柱72内部的活动槽7381，活动槽7381内活动安装有活动块7383，活动块7383的一侧焊接固定有两个拉杆7384，拉杆7384的一端贯穿至吊柱72的侧面与L形活动座735相固定，使得操作人员将L形活动座735侧拉时会通过拉杆7384将活动块7383侧拉，并将弹簧7382压缩，致使后续操作人员松开L形活动座735时，弹簧7382会将活动块7383回推，并使得拉杆7384将L形活动座735回拉复位，并保证日常使用过程中限位块736可稳定的卡在限位孔737中，拉杆7384的表面相对于活动槽7381的内侧套设有弹簧7382，弹簧7382的一端与活动块7383的侧面相抵，弹簧7382的另一端与活动槽7381的一侧内壁相抵。

实施例3

请参阅图1至图3，为本实用新型第三个实施例，该实施例基于上一个实施例，不同的是，可通过设置的定位结构739，实现圆柱形插杆733插入穿孔后的辅助定位，方便后续条形端板734旋入L形活动座735的内侧。

具体的，连接组件73还包括定位结构739，定位结构739设置在圆柱形插杆733和矩形插块731之间，定位结构739包括嵌入固定在穿孔内壁的橡胶环7391，橡胶环7391的内壁设有两个一体式的圆形凸起7392，圆形凸起7392也为橡胶材质制成，可发生弹性形变，圆柱形插杆733的表面开设有与圆形凸起7392相对应的环形槽7393，圆形凸起7392嵌入至环形槽7393中，使得圆柱形插杆733插入穿孔后，圆形凸起7392会卡入环形槽7393内，对圆柱形插杆733起到辅助限位作用，防止圆柱形插杆733发生左右移动，方便后续条形端板734更好的旋入L形活动座735的内侧，且圆形凸起7392不影响后续圆柱形插杆733和条形端板734的正常转动。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例(详见上述详尽的描述)，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：包括行吊钢架(5)以及吊装在行吊钢架(5)内侧的多个吊索(4)，所述吊索(4)的底端安装有高温固化罩(3)，所述高温固化罩(3)的后表面连接有与高温固化罩(3)内侧相通的蒸汽输送管，且蒸汽输送管与外界的蒸汽发生器相连，所述高温固化罩(3)的内侧堆叠有多个极板架(1)，且所述极板架(1)内放置有多个电池极板(2)，所述行吊钢架(5)的内侧安装有多个行吊起重机(6)，且吊索(4)的顶端安装在行吊起重机(6)上；

所述吊索(4)和高温固化罩(3)之间设置有拆装机构(7)，所述拆装机构(7)包括吊块(71)、吊柱(72)和连接组件(73)，所述吊柱(72)焊接固定在高温固化罩(3)的顶部，所述吊块(71)安装在吊索(4)的底端，且吊索(4)的底端从吊块(71)表面的吊孔内穿过，所述连接组件(73)设置在吊块(71)和吊柱(72)之间。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述连接组件(73)包括矩形插块(731)、矩形插槽(732)、圆柱形插杆(733)和条形端板(734)，所述矩形插块(731)固定在吊柱(72)的顶部表面，所述吊块(71)的底部开设有矩形插槽(732)，所述矩形插块(731)的表面开设有穿孔，所述吊块(71)的两侧表面均贯穿开设有侧孔，所述圆柱形插杆(733)插入至侧孔中，并通过穿孔贯穿矩形插块(731)，所述条形端板(734)固定在圆柱形插杆(733)的端部，并位于吊块(71)的一侧表面。

3.根据权利要求2所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述连接组件(73)还包括活动安装在吊柱(72)侧面的L形活动座(735)，所述L形活动座(735)的内侧固定有限位块(736)，所述条形端板(734)的底端表面开设有限位孔(737)，所述条形端板(734)的底端旋入至L形活动座(735)的内侧，且限位块(736)插入至限位孔(737)中。

4.根据权利要求3所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述连接组件(73)还包括活动结构(738)，所述活动结构(738)设置在L形活动座(735)和吊柱(72)之间。

5.根据权利要求4所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述活动结构(738)包括开设在吊柱(72)内部的活动槽(7381)，所述活动槽(7381)内活动安装有活动块(7383)，所述活动块(7383)的一侧固定有两个拉杆(7384)，所述拉杆(7384)的一端贯穿至吊柱(72)的侧面与L形活动座(735)相固定。

6.根据权利要求5所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述拉杆(7384)的表面相对于活动槽(7381)的内侧套设有弹簧(7382)，所述弹簧(7382)的一端与活动块(7383)的侧面相抵，所述弹簧(7382)的另一端与活动槽(7381)的一侧内壁相抵。

7.根据权利要求2所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述连接组件(73)还包括定位结构(739)，所述定位结构(739)设置在圆柱形插杆(733)和矩形插块(731)之间。

8.根据权利要求7所述的一种新型汽车电池极板高温固化装置，其特征在于：所述定位结构(739)包括嵌入固定在穿孔内壁的橡胶环(7391)，所述橡胶环(7391)的内壁设有两个一体式的圆形凸起(7392)，所述圆柱形插杆(733)的表面开设有环形槽(7393)，所述圆形凸起(7392)嵌入至环形槽(7393)中。