CN219893065U - 一种汽车电驱电机定心结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电驱电机定心结构，包括减速器壳体、电机壳体、电机端盖，电机壳体一端的内壁上设置有第一内凹槽，电机壳体另一端的内壁上设置有第二内凹槽，所述减速器壳体上设置有配合面，配合面的内侧设有圆形腔体，圆形腔体的腔壁与配合面的倒角处设有多个第一凸起部，所述第一凸起部与第一内凹槽配合，电机壳体设有第一内凹槽的轴向端面与减速器壳体的配合面贴合，所述电机端盖的一端设有与电机壳体贴合的装配面，靠近装配面的内侧设置有端盖内腔，端盖内腔与装配面的倒角处设有多个第二凸起部，所述第二凸起部与第二内凹槽配合。本实用新型结构简单、可靠性高、成本较低，解决了装配过程中减速器壳体容易刮花电机壳体的问题。

Description

一种汽车电驱电机定心结构

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车电驱电机技术领域，具体涉及到一种汽车电驱电机定心结构。

背景技术

图9为目前市场上使用较为广泛的电驱减速器壳体，该减速器壳体上设有与电机壳体贴合的端面100，在端面100上设有完整的圆柱面101，在安装减速器壳体与电机壳体时，将圆柱面101与电机壳体内壁的内止口配合，端面100与电机壳体的轴向端面贴合，但是，这种结构的减速器壳体在安装时圆柱面101容易与电机壳体内壁上的内止口发生干涉，装配过程会刮出铝屑影响电机壳体内部的清洁度，而且还可能刮花电机壳体的内壁，影响电机壳体的正常使用，并且，该结构的减速器壳体重量较重，增加了整个电驱电机的总重量。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、可靠性高、成本较低的电驱电机定心结构，从而解决装配过程中减速器壳体容易刮花电机壳体的问题。

解决上述技术问题的技术方案如下：

一种汽车电驱电机定心结构，包括减速器壳体、电机壳体、电机端盖，电机壳体一端的内壁上设置有第一内凹槽，电机壳体另一端的内壁上设置有第二内凹槽，所述减速器壳体上设置有配合面，配合面的内侧设有圆形腔体，圆形腔体的腔壁与配合面的倒角处设有多个第一凸起部，所述第一凸起部与第一内凹槽配合，电机壳体设有第一内凹槽的轴向端面与减速器壳体的配合面贴合，所述电机端盖的一端设有与电机壳体贴合的装配面，靠近装配面的内侧设置有端盖内腔，端盖内腔与装配面的倒角处设有多个第二凸起部，所述第二凸起部与第二内凹槽配合。

进一步地，在电机壳体的轴向端的两端分别设有多个螺孔。

进一步地，减速器壳体的配合面上设有多个与电机壳体一端的螺孔对应的第一安装孔。

进一步地，所述电机端盖的装配面上设有多个与电机壳体另一端的螺孔对应的第二安装孔。

进一步地，所述减速器壳体上设有减速器内腔，减速器内腔内设有第一轴承座和第二轴承座，在第一轴承座和第二轴承座之间还设有中间轴承安装部。

进一步地，圆形腔体的内部设有多根辐射筋板。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过在减速器壳体上设置多个第一凸起部，在电机端盖设置多个第二凸起部，从而减小零件材料消耗，降低整个电驱电机的重量。

2.通过减速器壳体上的第一凸起部与电机壳体上的第一内凹槽配合，电机端盖上的第二凸起部与电机壳体上的第二内凹槽配合，从而规避了装配过程中刮出铝屑的问题，避免产品因清洁度而发生故障。

附图说明

图1为本实用新型汽车电驱电机定心结构的爆炸图；

图2为本实用新型汽车电驱电机定心结构的电机壳体的立体图；

图3为本实用新型汽车电驱电机定心结构的电机壳体的立体图；

图4为本实用新型汽车电驱电机定心结构的减速器壳体的立体图；

图5为第一凸起部或者第二凸起部的放大图；

图6为本实用新型汽车电驱电机定心结构的减速器壳体的主视图；

图7为本实用新型汽车电驱电机定心结构的电机端盖的立体图；

图8为本实用新型汽车电驱电机定心结构的电机端盖的后视图；

图9为现有技术的减速器壳体的立体图。

附图中的标记：

减速器壳体1，配合面1a，圆形腔体1b，第一凸起部1c，电机壳体2，第一内凹槽2a，第二内凹槽2b，电机壳体第一端面2c，电机壳体第二端面2d，电机端盖3，装配面3a，端盖内腔3b，第二凸起部3c，端盖轴承座3e，端盖轴承座孔壁3f，撑筋3g，端盖外腔3h，螺孔4，第一安装孔5，第二安装孔6，减速器内腔7，第一轴承座7a，第二轴承座7b，中间轴承安装部7c，外部加强筋7d，减速器壳体外侧端面7e，端面螺孔7f，辐射筋板8，端面100，圆柱面101，第一锥面m1，第一端面m2，第二端面m3。

具体实施方式

下面结合附图以及具体实施方式对本实用新型作进一步地说明。

如图1至图8所示，一种汽车电驱电机定心结构，包括减速器壳体1、电机壳体2、电机端盖3，电机壳体2一端的内壁上设置有第一内凹槽2a，电机壳体2另一端的内壁上设置有第二内凹槽2b，所述减速器壳体1上设置有配合面1a，配合面1a的内侧设有圆形腔体1b，圆形腔体1b的腔壁与配合面1a的倒角处设有多个第一凸起部1c，所述第一凸起部1c与第一内凹槽2a配合，电机壳体2设有第一内凹槽2a的轴向端面与减速器壳体1的配合面1a贴合，所述电机端盖3的一端设有与电机壳体2贴合的装配面3a，靠近装配面3a的内侧设置有端盖内腔3b，端盖内腔3b与装配面3a的倒角处设有多个第二凸起部3c，所述第二凸起部3c与第二内凹槽2b配合。

在本实施方案中，电机壳体2的两端分别连接在电机端盖3和减速器壳体1上，具体地，电机壳体第一端面2c与减速器壳体1的配合面1a贴合，并且在配合面1a与圆形腔体1b的倒角处设置有最多三个第一凸起部1c，利用三个第一凸起部1c与电机壳体2的第一内凹槽2a进行配合，从而使电机壳体2与减速器壳体1实现定心，电机壳体2的电机壳体第二端面2d与装配面3a贴合，并且在端盖内腔3b与装配面3a的倒角处设置最多三个第二凸起部3c，利用三个第二凸起部3c与电机壳体2的第二内凹槽2b进行配合，从而使电机壳体2与电机端盖3实现定心。

具体地，第一凸起部1c和第二凸起部3c上都具有第一端面m2、第二端面m3，在第一端面m2和第二端面m3的倒角处设置有第一锥面m1，当减速器壳体1和电机端盖3与电机壳体2连接后，减速器壳体1或电机端盖2上的第一凸起部1c或第二凸起部3c的第二端面m3与第一内凹槽2a或第二内凹槽2b的凹槽底面接触，第一凸起部1c或第二凸起部3c的第一端面m2与第一内凹槽2a或第二凹槽2b的凹槽内侧壁接触，第一锥面m1的设置可以避免在装配时第一凸起部1c或第二凸起部3c刮伤电机壳体2的内壁。

在本实施方案中，第一凸起部1c和第二凸起部3c为凸起状，而电机壳体2上的第一内凹槽2a和第二内凹槽2b是在电机壳体2的内壁上设置的凹槽，在装配过程中，如果采用现有技术的结构，那么，不管是将减速器壳体1装配在电机壳体2上，还是将电机端盖3装配在电机壳体2上，现有技术采用完整的圆柱面设计，装配时势必要剐蹭到电机壳体2的内壁，从而刮出铝屑，造成产品因清洁度而发生故障，采用本实用新型提供的汽车电驱电机定心结构，因为减速器壳体1上的三个第一凸起部1c并非完整的，而是间隔一定距离且都是独立的，所以减速器壳体1装配在电机壳体2上时，三个第一凸起部1c与电机壳体2的接触面积更小，而且装配时可调整角度（例如，将减速器壳体1呈倾斜状态进行预装配，待其中一个第一凸起部1c预接触到第一内凹槽2a时，然后再使减速器壳体1保持水平，再进行装配，此时，就算发生剐蹭也仅仅只有另外两个第一凸起部1c与电机壳体2的内壁发生局部剐蹭，也不会造成大量剐蹭并刮出铝屑，产品的清洁度也会得到保障），使三个第一凸起部1c不同时与第一内凹槽2a接触，从而有效避免第一凸起部1c剐蹭到电机壳体2的内壁，相同，电机端盖3上也设置了三个第二凸起部3c，并且电机端盖3上的三个第二凸起部3c并非完整的，而是间隔一定距离且都是独立的，所以在将电机端盖3装配在电机壳体2上时，这种结构能够有效地避免电机端盖3上的第二凸起部3c剐蹭到电机壳体2的内壁。

优选地，在电机壳体2的轴向端的两端分别设有多个螺孔4。

优选地，减速器壳体1的配合面1a上设有多个与电机壳体2一端的螺孔4对应的第一安装孔5。

优选地，所述电机端盖3的装配面3a上设有多个与电机壳体2另一端的螺孔4对应的第二安装孔6。

在本实施方案中，当减速器壳体1和电机端盖3分别与电机壳体2贴合后，在减速器壳体1的配合面1a上设置有多个第一安装孔5，在电机端盖3的装配面3a上设置了多个第二安装孔6，同时在电机壳体2的两端设置多个螺孔4，螺栓/螺钉穿过减速器壳体1上的第一安装孔5，并拧紧在电机壳体2其中一端的螺孔4内，从而使减速器壳体1与电机壳体2连接起来，螺栓/螺钉穿过电机端盖3上的第二安装孔6，并拧紧在电机壳体2另一端的螺孔4内，从而使电机端盖3与电机壳体2连接起来。

优选地，所述减速器壳体1上设有减速器内腔7，减速器内腔7内设有第一轴承座7a和第二轴承座7b，在第一轴承座7a和第二轴承座7b之间还设有中间轴承安装部7c。

在本实施方案中，减速器内腔7用于安装和容纳减速器当中的轴系组件，减速器壳体外侧端面7e上设有多个端面螺孔7f，所述端面螺孔7f主要用于安装减速器的端盖，第一轴承座7a用于安装电机轴轴承以及减速器的输入轴，中间轴承安装部7c主要用于配合减速器壳体1方便容纳中间传递动力的轴系组件，第二轴承座7b主要用于安装减速器的输出轴系，第二轴承座7b的外侧设有用于加强减速器壳体1强度的外部加强筋7d，外部加强筋7d沿第二轴承座7b的孔外壁呈扩散形状。

优选地，圆形腔体1b的内部设有多根辐射筋板8。

在本实施方案中，辐射筋板8一端连接在第一轴承座7a的外壁上，辐射筋板8另一端连接在圆形腔体1b的侧壁上，从而起到增强第一轴承座7a的强度的作用。

在本实施方案中，电机端盖3上还设有端盖轴承座3e，端盖轴承座3e上设有安装孔，端盖轴承座3e主要用于安装电机转子及转子轴承，端盖内腔3b与端盖轴承座3e的端盖轴承座外壁3f之间布置多根撑筋3g，从而起到增强端盖轴承座3e强度的作用，电机端盖3还设有端盖外腔3h，端盖外腔3h主要用于容纳电机转子轴承以及用于布置电机线缆。

最后应当说明：以上所述实施方式仅仅是对本实用新型的较优实施例用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，更不是限制本实用新型的保护范围；尽管参照前述各实施例对实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离权利要求的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车电驱电机定心结构，包括减速器壳体（1）、电机壳体（2）、电机端盖（3），其特征在于，电机壳体（2）一端的内壁上设置有第一内凹槽（2a），电机壳体（2）另一端的内壁上设置有第二内凹槽（2b），所述减速器壳体（1）上设置有配合面（1a），配合面（1a）的内侧设有圆形腔体（1b），圆形腔体（1b）的腔壁与配合面（1a）的倒角处设有多个第一凸起部（1c），所述第一凸起部（1c）与第一内凹槽（2a）配合，电机壳体（2）设有第一内凹槽（2a）的轴向端面与减速器壳体（1）的配合面（1a）贴合，所述电机端盖（3）的一端设有与电机壳体（2）贴合的装配面（3a），靠近装配面（3a）的内侧设置有端盖内腔（3b），端盖内腔（3b）与装配面（3a）的倒角处设有多个第二凸起部（3c），所述第二凸起部（3c）与第二内凹槽（2b）配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电驱电机定心结构，其特征在于，在电机壳体（2）的轴向端的两端分别设有多个螺孔（4）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电驱电机定心结构，其特征在于，减速器壳体（1）的配合面（1a）上设有多个与电机壳体（2）一端的螺孔（4）对应的第一安装孔（5）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电驱电机定心结构，其特征在于，所述电机端盖（3）的装配面（3a）上设有多个与电机壳体（2）另一端的螺孔（4）对应的第二安装孔（6）。

5.根据权利要求1所述的一种汽车电驱电机定心结构，其特征在于，所述减速器壳体（1）上设有减速器内腔（7），减速器内腔（7）内设有第一轴承座（7a）和第二轴承座（7b），在第一轴承座（7a）和第二轴承座（7b）之间还设有中间轴承安装部（7c）。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电驱电机定心结构，其特征在于，圆形腔体（1b）的内部设有多根辐射筋板（8）。