CN220053923U - 一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，涉及后轮转向技术领域，包括助力壳体、动力丝杠壳体和转动安装在动力丝杠壳体内部的螺母，动力丝杠壳体与助力壳体之间可拆卸连接，螺母的外壁转动连接有小锁紧螺母，小锁紧螺母的外壁滑动连接有四点角接触球轴承，螺母的外壁转动安装有波形弹簧，动力丝杠壳体的内壁滑动连接有大锁紧螺母，使四点角接触球轴承在转动时不易产生偏转；通过以上各装置之间的配合使用，使四点角接触球轴承始终处于压紧状态，实现防止四点接触式球轴承在转动时的窜动，通过波形弹簧阻尼抵消因所有零件装配时带来的弯曲方向上误差，延长使四点角接触球轴承的使用寿命。

Description

一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置

技术领域

本实用新型涉及后轮转向技术领域，具体为一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置。

背景技术

后轮转向使得汽车在低速转弯时可以减小转弯半径，增加转弯灵活性；高速时能增大转弯半径，提升车辆高速操纵稳定性，后轮转向系统工作时，电机接收信号并输出扭矩，通过皮带轮结构减速增扭，将动力传递至螺母，螺母旋转将动力传递给丝杠，使得丝杠沿轴向运动，进而使得拉杆推动车轮实现转向，其中螺母上会安装四点接触式球轴承，轴承外圈与壳体内壁间隙配合，轴承内圈与螺母间隙配合，通过锁紧螺母锁紧在的方式固定在壳体上。

现有的设计方案一般都是直接通过锁紧螺母在高度方向上直接压紧，该方案不能抵消所有零件装配时带来的弯曲方向上误差，导致轴承始终处于承受弯矩的状态，易使轴承的寿命下降，易引发噪音，振动等问题，或者通过垫片选配的方式保留微小的轴承高度方向的浮动间隙，此方案每件测量尺寸，并选配出对应厚度的垫片，成本过高。

为此，我们提出了一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，包括助力壳体、动力丝杠壳体和转动安装在动力丝杠壳体内部的螺母，动力丝杠壳体与助力壳体之间可拆卸连接，螺母的外壁转动连接有小锁紧螺母，小锁紧螺母的外壁滑动连接有四点角接触球轴承，螺母的外壁转动安装有波形弹簧，动力丝杠壳体的内壁滑动连接有大锁紧螺母，使四点角接触球轴承在转动时不易产生偏转。

优选的，波形弹簧设置有多个，两个波形弹簧对称设置在四点角接触球轴承的两侧，减少小锁紧螺母对四点角接触球轴承的磨损。

优选的，大锁紧螺母的外壁与动力丝杠壳体的内壁滑动贴合，大锁紧螺母的外壁与波形弹簧的外壁滑动贴合，使四点角接触球轴承更进一步稳固地安装在动力丝杠壳体内。

优选的，大锁紧螺母的外壁与动力丝杠壳体的外壁齐平，大锁紧螺母的外壁与助力壳体的外壁滑动贴合，便于动力丝杠壳体与助力壳体之间的可拆卸连接。

优选的，大锁紧螺母的轴线、四点角接触球轴承的轴线、小锁紧螺母的轴线与波形弹簧的轴线重合，使四点角接触球轴承在动力丝杠壳体内部转动时，不易产生偏转。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在四点接触式球轴承高度方向设置两个波形弹簧，并通过大锁紧螺母与动力丝杠壳体端面的配合，使四点角接触球轴承始终处于压紧状态，实现防止四点接触式球轴承在转动时的窜动，同时通过波形弹簧阻尼抵消因所有零件装配时带来的弯曲方向上误差，延长使四点角接触球轴承的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型中立体图；

图2为本实用新型中四点角接触球轴承的剖视图。

图中：1、助力壳体；2、动力丝杠壳体；3、波形弹簧；4、四点角接触球轴承；5、小锁紧螺母；6、大锁紧螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚-完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-2，图示中一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，包括助力壳体1、动力丝杠壳体2和转动安装在动力丝杠壳体2内部的螺母，动力丝杠壳体2与助力壳体1之间可拆卸连接，螺母的外壁转动连接有小锁紧螺母5，小锁紧螺母5的外壁滑动连接有四点角接触球轴承4，螺母的外壁转动安装有波形弹簧3，动力丝杠壳体2的内壁滑动连接有大锁紧螺母6。

请参阅图1-2，图示中波形弹簧3设置有多个，两个波形弹簧3对称设置在四点角接触球轴承4的两侧。

本实施例中：助力壳体1与动力丝杠壳体2之间通过螺栓可拆卸连接，同时助力壳体1的内腔与动力丝杠壳体2的内腔相连通，助力壳体1与动力丝杠壳体2之间形成密闭腔室，螺母转动安装在动力丝杠壳体2的内部，在需要安装四点角接触球轴承4时，拿取四点角接触球轴承4间隙安装在螺母的外壁，并通过小锁紧螺母5使四点角接触球轴承4与动力丝杠壳体2之间相互紧固。

同时将一个波形弹簧3安装在小锁紧螺母5与四点角接触球轴承4之间，减少小锁紧螺母5对四点角接触球轴承4的磨损，延长四点角接触球轴承4的使用寿命，拿取另一个波形弹簧3安装在四点角接触球轴承4的另一侧，通过波形弹簧3的阻尼抵消因所有零件装配时带来的弯曲方向上误差，拿取大锁紧螺母6插接进动力丝杠壳体2内部，使用工具将大锁紧螺母6向动力丝杠壳体2内部滑动，挤压波形弹簧3，进而推动波形弹簧3挤压四点角接触球轴承4，打紧四点角接触球轴承4，在大锁紧螺母6打紧四点角接触球轴承4的过程中会压缩波形弹簧3，并通过动力丝杠壳体2的内壁将四点角接触球轴承4安装在动力丝杠壳体2的内部，使四点角接触球轴承4稳固安装在动力丝杠壳体2的内部，实现在四点角接触球轴承4转动时，四点角接触球轴承4受到波形弹簧3与大锁紧螺母6的限位，使四点角接触球轴承4在转动时不易产生偏转。

工作原理：先拿取四点角接触球轴承4间隙安装在螺母上，并通过小锁紧螺母5打紧，波形弹簧3安装在动力丝杠壳体2端面和四点角接触球轴承4的另一侧，大锁紧螺母6打紧过程中会压缩波形弹簧3，并通过动力丝杠壳体2的限位面打紧。

实施例2

请参阅图1-2，本实施方式对于实施例1进一步说明，图示中大锁紧螺母6的外壁与动力丝杠壳体2的内壁滑动贴合，大锁紧螺母6的外壁与波形弹簧3的外壁滑动贴合。

本实施例中：大锁紧螺母6设置为L型，大锁紧螺母6插接在四点角接触球轴承4与动力丝杠壳体2之间，通过大锁紧螺母6的形状设置，使大锁紧螺母6会带动波形弹簧3挤压四点角接触球轴承4，使四点角接触球轴承4更进一步稳固地安装在动力丝杠壳体2内。

请参阅图1-2，图示中大锁紧螺母6的外壁与动力丝杠壳体2的外壁齐平，大锁紧螺母6的外壁与助力壳体1的外壁滑动贴合。

本实施例中：在大锁紧螺母6安装在动力丝杠壳体2内部后，大锁紧螺母6的外壁与动力丝杠壳体2的外壁齐平，使动力丝杠壳体2与助力壳体1之间连接时，大锁紧螺母6的外壁与助力壳体1的外壁贴合，便于动力丝杠壳体2与助力壳体1之间的可拆卸连接。

请参阅图1-2，图示中大锁紧螺母6的轴线、四点角接触球轴承4的轴线、小锁紧螺母5的轴线与波形弹簧3的轴线重合。

本实施例中：使四点角接触球轴承4稳固安装在动力丝杠壳体2的内部，使四点角接触球轴承4在动力丝杠壳体2内部转动时，不易产生偏转。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”-“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程-方法-物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程-方法-物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化-修改-替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，其特征在于：包括助力壳体(1)、动力丝杠壳体(2)和转动安装在动力丝杠壳体(2)内部的螺母，所述动力丝杠壳体(2)与助力壳体(1)之间可拆卸连接，所述螺母的外壁转动连接有小锁紧螺母(5)，所述小锁紧螺母(5)的外壁滑动连接有四点角接触球轴承(4)，所述螺母的外壁转动安装有波形弹簧(3)，所述动力丝杠壳体(2)的内壁滑动连接有大锁紧螺母(6)。

2.根据权利要求1所述的一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，其特征在于：所述波形弹簧(3)设置有多个，两个所述波形弹簧(3)对称设置在四点角接触球轴承(4)的两侧。

3.根据权利要求1所述的一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，其特征在于：所述大锁紧螺母(6)的外壁与动力丝杠壳体(2)的内壁滑动贴合，所述大锁紧螺母(6)的外壁与波形弹簧(3)的外壁滑动贴合。

4.根据权利要求1所述的一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，其特征在于：所述大锁紧螺母(6)的外壁与动力丝杠壳体(2)的外壁齐平，所述大锁紧螺母(6)的外壁与助力壳体(1)的外壁滑动贴合。

5.根据权利要求1所述的一种后轮转向的支撑轴承间隙阻尼机构装置，其特征在于：所述大锁紧螺母(6)的轴线、四点角接触球轴承(4)的轴线、小锁紧螺母(5)的轴线与波形弹簧(3)的轴线重合。