CN217259682U - 一种汽车电动座椅驱动装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体，所述壳体内转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管，两个所述支撑管转动穿设在壳体上，所述驱动齿轮的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹，所述驱动齿轮为斜齿轮，两个所述支撑管的外壁上均套设有降噪组件，本申请具有减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音的效果。

Description

一种汽车电动座椅驱动装置

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车电动座椅驱动装置。

背景技术

在如今的生活中,汽车已经成为现代生活的标志,随着汽车工业的飞速发展,汽车已经进入到千家万户,成为了寻常百姓日常生活中经常接触的一件工业产品。作为汽车的一部分,座椅是与人接触最紧密的部件,而且人们对汽车的行驶平顺和驾驶舒适性的评价大多是通过座椅来感受的。

传统汽车座椅多采用手动方式实现座椅的前后位置调节,操作不便。近年来,越来越多的汽车产品开始采用电动座椅调节装置,以改善用户体验。现有的一种汽车电动座椅驱动装置,具有丝杆、套设在丝杆上且可往复移动的蜗轮及驱使蜗轮旋转的蜗杆。

针对上述中的相关技术，发明人认为实际应用过程中,由于蜗轮相对丝杆高速转动及不可避免存在的零件加工误差，上述汽车电动座椅齿轮箱存有噪声较为严重的问题，存在待改进之处。

实用新型内容

为了减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音，本申请提供一种汽车电动座椅驱动装置。

本申请提供的一种汽车电动座椅驱动装置，采用如下的技术方案：

一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体，所述壳体内转动设置有驱动齿轮，所述驱动齿轮轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管，两个所述支撑管转动穿设在壳体上，所述驱动齿轮的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹，所述驱动齿轮为斜齿轮，两个所述支撑管的外壁上均套设有降噪组件。

通过采用上述技术方案，丝杆与驱动齿轮内孔内的内螺纹配合，驱动齿轮转动时，丝杆不动，驱动齿轮的螺旋转动转化为直线运动，从而带动驱动装置整体做直线运动，驱动齿轮选用斜齿轮，利用斜齿轮传动平稳，冲击、振动和噪声较小的特点，同时利用降噪组件实现减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音的效果。

可选的，所述降噪组件包括同轴套设在所述支撑管外壁上的平面轴承和第一衬套，所述第一衬套位于所述平面轴承远离所述驱动齿轮的一侧，所述第一衬套分别与所述平面轴承远离所述驱动齿轮的一侧以及壳体相互卡接，所述平面轴承靠近所述驱动齿轮的一侧与所述驱动齿轮固定连接。

通过采用上述技术方案，第一衬套与壳体卡接实现第一衬套的固定，同时第一衬套与平面轴承远离驱动齿轮的一侧卡接，实现对平面轴承远离驱动齿轮一侧的固定，驱动齿轮支撑管插设在衬套内，平面轴承靠近驱动齿轮的一侧与驱动齿轮固定连接，实现了平面轴承靠近驱动齿轮的一侧与驱动齿轮的同步转动，平面轴承使得驱动齿轮的转动更加顺畅，第一衬套降低了对驱动齿轮的磨损，提高了使用寿命，同时减少了转动过程中产生的噪音。

可选的，所述平面轴承的两相对侧壁上均设置有嵌槽，所述驱动齿轮上设置有与所述嵌槽对应卡接的嵌块，所述第一衬套设置有与所述嵌槽及所述壳体卡接的凸块。

通过采用上述技术方案，第一衬套通过凸块与平面轴承的嵌槽及壳体实现卡接，驱动齿轮通过嵌块与嵌槽的卡接配合实现与平面轴承的卡接固定。

可选的，所述驱动组件包括与驱动齿轮相啮合的第一斜齿轮、与第一斜齿轮背离所述驱动齿轮的一侧相啮合的第二斜齿轮以及驱动所述第二斜齿轮转动的蜗杆，所述蜗杆用于连接外部驱动源。

通过采用上述技术方案，驱动组件采用斜齿轮传动，利用斜齿轮啮合性能好，传动平稳、噪声小的特点，降低了座椅调节过程中的噪音，同时斜齿轮啮合的重合度大，提高了驱动组件的使用寿命，蜗杆及外部驱动源实现了动力的传输。

可选的，所述第一斜齿轮及所述第二斜齿轮上均设置有转动轴，所述第一斜齿轮及所述第二斜齿轮的两侧均套设有第二衬套，所述第二衬套嵌设在所壳体内，所述转动轴转动设置在所述第二衬套内。

通过采用上述技术方案，第一斜齿轮和第二斜齿轮通过转动轴转动在壳体内，第二衬套起到便于第一斜齿轮及第二斜齿轮的转动的作用，同时减少转动过程中的摩擦及噪音。

可选的，所述第二衬套上设置有与壳体相互卡接且限制所述第二衬套在壳体内转动的凸起。

通过采用上述技术方案，通过凸起与壳体的卡接实现对第二衬套的卡接固定，使得第一斜齿轮及第二斜齿轮转动更加平稳顺畅，使得驱动装置的传动更加快速平稳。

可选的，所述第一衬套和所述第二衬套均为塑料衬套。

通过采用上述技术方案，塑料衬套便于齿轮转动的同时更好的起到降低传动过程中产生噪音的作用，从而减轻了汽车座椅调节过程中产生的噪音。

可选的，所述壳体外表面上覆盖安装有隔音罩。

通过采用上述技术方案，隔音罩覆盖在壳体外进一步起到降低壳体内产生的噪音的作用，从而减轻了汽车座椅使用过程中产生的噪音。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过壳体内的驱动齿轮和驱动组件的传动，实现壳体在丝杆上的滑移，座椅安装在壳体上时，实现座椅的滑移，启动齿轮及驱动组件均采用斜齿轮，利用斜齿轮传动平稳，振动和噪音小的特点，减轻了汽车座椅调节过程中产生的噪音。

2.通过平面轴承使得驱动齿轮转动的更加平顺稳定，通过塑料衬套减少驱动组件及驱动齿轮转动过程中产生的磨损，起到延长零件寿命的作用，同时起到降低转动过程中产生的噪音的作用。

3.通过在壳体外套设隔音罩进一步减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音。

附图说明

图1是本申请实施例中汽车电动座椅驱动装置整体结构的轴测示意图。

图2是本申请实施例中展现驱动装置内部结构的爆炸示意图。

附图标记：1、壳体；11、左半部；12、右半部；2、驱动齿轮；3、支撑管；4、内螺纹；5、降噪组件；51、平面轴承；52、第一衬套；6、嵌槽；7、嵌块；8、凸块；9、卡槽；10、驱动组件；101、第一斜齿轮；102、第二斜齿轮；103、蜗杆；13、插接槽；14、转动轴；15、第二衬套；16、凸起；17、隔音罩。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车电动座椅驱动装置。

参照图1，一种汽车电动座椅驱动装置，包括壳体1，壳体1由左半部11和右半部12拼接而成，并通过螺栓固定连接。

参照图2，一种汽车电动座椅驱动装置，还包括驱动齿轮2，本实施例中，驱动齿轮2为斜齿轮，且驱动齿轮2采用聚甲醛塑料材质并涂覆润滑脂，驱动齿轮2轴线方向的两端一体成型有支撑管3，支撑管3与驱动齿轮2同轴设置，支撑管3及驱动齿轮2转动架设在壳体1内，支撑管3的孔径与驱动齿轮2内孔孔径相等，支撑管3及驱动齿轮2的内壁上开设有与丝杆相适配内螺纹4，通过内螺纹4与丝杆的转动配合实现驱动装置整体的滑移。

参照图2，驱动齿轮2两端的支撑管3外壁上均套设有降噪组件5，降噪组件5包括平面轴承51和第一衬套52，本实施例中，第一衬套52采用非金属聚合物材质，平面轴承51一侧侧壁与驱动齿轮2卡接固定，平面轴承51另一侧侧壁与第一衬套52卡接固定，第一衬套52固定卡接在壳体1内壁上。

参照图2，平面轴承51两侧侧壁上均开设有若干个嵌槽6，驱动齿轮2两端的端面上均一体成型有与嵌槽6相卡接的嵌块7，嵌块7可与平面轴承51的任意一个嵌槽6实现卡接固定，第一衬套52上一体成型有凸块8，凸块8插接在平面轴承51靠近第一衬套52的一侧嵌槽6内，实现第一衬套52与平面轴承51靠近第一衬套52一侧的相对固定，使得驱动齿轮2转动的更加平稳。

参照图2，第一衬套52嵌设在壳体1内，壳体1的左半部11和右半部12内壁上对称开设有与第一衬套52及凸块8相适配的卡槽9，壳体1的左半部11和右半部12拼接后将第一衬套52卡接固定在箱体的卡槽9内，同时凸块8避免了第一衬套52在壳体1内发生转动。

参照图2，壳体1内还设置有与驱动齿轮2相互啮合并带动驱动齿轮2转动的驱动组件10，驱动组件10包括第一斜齿轮101、第二斜齿轮102以及蜗杆103，第一斜齿转动设置在壳体1内并与驱动齿轮2相互啮合，第二斜齿轮102与第一斜齿轮101远离驱动齿轮2的一侧相互啮合，蜗杆103转动架设在左半部11和右半部12之间，且蜗杆103与第二斜齿轮102相互啮合，驱动组件10采用斜齿轮传动，利用斜齿轮啮合性能好，传动平稳、噪声小的特点，降低了座椅调节过程中的噪音，同时斜齿轮啮合的重合度大，提高了驱动组件10的使用寿命。

参照图1和图2，蜗杆103一端端面上开设有插接槽13，本实施例中插接槽13为方形槽，蜗杆103背离插接槽13的一端端面与壳体1外壁齐平，插接槽13用于与外部驱动源固定连接，同时降低了螺杆与外部驱动源发生相对转动的可能性。

参照图2，第一斜齿轮101与第二斜齿轮102轴线方向的两端均一体成型有转动轴14，第一斜齿轮101两端的转动轴14外壁上以及第二斜齿轮102两端的转动轴14外壁上均套设有第二衬套15，本实施例中第二衬套15采用非金属聚合物材质，第二衬套15上一体成型有凸起16，第二衬套15及凸起16嵌设在壳体1内壁内，第二衬套15起到减少转动过程中的摩擦及噪音的作用，凸起16与壳体1的卡接实现对第二衬套15的卡接固定，避免第二衬套15在壳体1内发生转动，使得第一斜齿轮101及第二斜齿轮102转动更加平稳顺畅，使得驱动装置的传动更加快速平稳。

参照图1，壳体1垂直于驱动齿轮2轴线的两侧均套设有隔音罩17，隔音罩17对壳体1起到进一步的固定作用，同时降低了驱动组件10及驱动齿轮2转动过程中产生的噪音。

本申请实施例一种汽车电动座椅驱动装置的实施原理为：将丝杆通过固定件固定在车体内，驱动装置安装在丝杆上，汽车座椅固定在驱动装置上，调节座位时，启动外部驱动源，蜗杆103在外部驱动源的带动下转动从而带动第一斜齿轮101及第二斜齿轮102转动，驱动齿轮2在第一斜齿轮101的带动下转动，驱动齿轮2与丝杆的螺旋转动转化为驱动装置的直线运动，从而完成对汽车座椅位置的调节。

驱动组件10转动时，斜齿轮间的配合转动以及降噪组件5都起到了降低减轻汽车座椅调节过程中产生的噪音的作用，同时驱动齿轮2采用聚甲醛塑料材质并涂覆润滑脂以及衬套采用非金属聚合物材质都进一步起到降低驱动组件10转动过程中产生的噪音。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：包括壳体（1），所述壳体（1）内转动设置有驱动齿轮（2），所述驱动齿轮（2）轴线方向上的两端均同轴设置有支撑管（3），两个所述支撑管（3）转动穿设在壳体（1）上，所述驱动齿轮（2）的内孔中设置有与丝杆配合的内螺纹（4），所述驱动齿轮（2）为斜齿轮，两个所述支撑管（3）的外壁上均套设有降噪组件（5）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述降噪组件（5）包括同轴套设在所述支撑管（3）外壁上的平面轴承（51）和第一衬套（52），所述第一衬套（52）位于所述平面轴承（51）远离所述驱动齿轮（2）的一侧，所述第一衬套（52）分别与所述平面轴承（51）远离所述驱动齿轮（2）的一侧以及壳体（1）相互卡接，所述平面轴承（51）靠近所述驱动齿轮（2）的一侧与所述驱动齿轮（2）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述平面轴承（51）的两相对侧壁上均设置有嵌槽（6），所述驱动齿轮（2）上设置有与所述嵌槽（6）对应卡接的嵌块（7），所述第一衬套（52）设置有与所述嵌槽（6）及所述壳体（1）卡接的凸块（8）。

4.根据权利要求2所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述壳体（1）内还设置有与所述驱动齿轮（2）相互啮合的驱动组件（10），所述驱动组件（10）包括与驱动齿轮（2）相啮合的第一斜齿轮（101）、与第一斜齿轮（101）背离所述驱动齿轮（2）的一侧相啮合的第二斜齿轮（102）以及驱动所述第二斜齿轮（102）转动的蜗杆（103），所述蜗杆（103）用于连接外部驱动源。

5.根据权利要求4所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述第一斜齿轮（101）及所述第二斜齿轮（102）上均设置有转动轴（14），所述第一斜齿轮（101）及所述第二斜齿轮（102）的两侧均套设有第二衬套（15），所述第二衬套（15）嵌设在所壳体（1）内，所述转动轴（14）转动设置在所述第二衬套（15）内。

6.根据权利要求5所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述第二衬套（15）上设置有与壳体（1）相互卡接且限制所述第二衬套（15）在壳体（1）内转动的凸起（16）。

7.根据权利要求5所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述第一衬套（52）和所述第二衬套（15）均为塑料衬套。

8.根据权利要求1所述的一种汽车电动座椅驱动装置，其特征在于：所述壳体（1）外表面上覆盖安装有隔音罩（17）。

Images