CN221009898U - 电机壳体及电机、车辆 - Google Patents
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Abstract
本申请公开一种电机壳体及电机、车辆，所述电机壳体包括：容置部，为圆筒状，具有与待承载电机的外形匹配的容置空间；连接部，设置于所述容置部的第一端，与所述容置部的第一端通过第一连接结构连接；轴承室，具有敞口部和窄口部，以及位于所述敞口部和所述窄口部之间的肩部；所述敞口部设置于所述容置部的第二端，并与所述容置部一体连接；轴承端口部，具有第二连接结构和开口端；所述开口端通过所述第二连接结构与所述轴承室的窄口部一体连接。本申请在保证电机外壳强度的情况下，大大降低了电机外壳的整体重量，降低了成本，整体体积也较小。
Description
技术领域
本申请涉及电机部件，尤其涉及一种电机壳体及电机、车辆。
背景技术
在汽车智能化电动化背景下，传统内燃机被电机及电池所取代。在节能减排的要求下，汽车的整车重量通过采用非金属外壳等得到大幅降低，但对于车辆中的较小部件，却并未引起车辆设计的重视。但在很多应用场合，一些零部件基于体积要求或安装需要，对零部件的整体重量也有了新的要求。这对于安装有这些减重的车辆整体重量而言，也有一定的减重效果，使车辆更节能。
实用新型内容
有鉴于此，本申请实施例期望提供一种电机壳体及电机、车辆。
本申请的技术方案是这样实现的：
根据本申请实施例的第一方面，提供一种电机壳体包括：
容置部，为圆筒状，具有与待承载电机的外形匹配的容置空间；
连接部，设置于所述容置部的第一端，与所述容置部的第一端通过第一连接结构连接；
轴承室，具有敞口部和窄口部，以及位于所述敞口部和所述窄口部之间的肩部；所述敞口部设置于所述容置部的第二端，并与所述容置部一体连接；
轴承端口部，具有第二连接结构和开口端；所述开口端通过所述第二连接结构与所述轴承室的窄口部一体连接；
所述第一连接结构的外表面与所述连接部的端面之间的夹角保持第一设定角度，所述第一设定角度包括以下之一：45°、48°、50°、52°、56°、60°；
所述肩部具有第一设定肩角，所述第一设定肩角包括以下之一：63°、64°、65°、66°、67°、68°、69°、和70°；
所述轴承端口部的第二连接结构的外表面与所述开口端的端面的夹角保持第二设定角度；所述第二设定角度包括以下之一：27°、28°、29°、和30°。
上述方案中，所述容置部具有第一壁厚，所述轴承室的肩部具有第二壁厚，所述第二壁厚大于所述第一壁厚。
上述方案中，所述连接部具有第一厚度。
上述方案中，所述轴承室的肩部的不同区域的第二壁厚的厚度值不同。
上述方案中，所述连接部包括连接法兰，所述连接法兰上设置有两个以上的连接螺纹孔。
根据本申请实施例的第二方面，提供一种电机，所述电机具有所述的电机壳体。
根据本申请实施例的第二方面，提供一种车辆，所述车辆安装有所述的电机。
本申请实施例中，通过对电机外壳进行重新设计，通过改变电机外壳不同部件之间的结构造型，并调整电机外壳不同部件之间的连接方式，在保证电机外壳强度的情况下，大大降低了电机外壳的整体重量，不仅节省了电机外壳的用材，还降低了成本，整体体积也较小。
附图说明
图1为本申请实施例的电机壳体的整体结构示意图；
图2为本申请实施例的电机壳体的剖视结构示意图。
具体实施方式
以下结合说明书附图及具体实施例对本申请的技术方案做进一步的详细阐述。
在具体实施方式中所描述的各个实施例中的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以进行各种组合，例如通过不同的具体技术特征的组合可以形成不同的实施方式，为了避免不必要的重复，本申请中各个具体技术特征的各种可能的组合方式不再另行说明。
在本申请实施例记载中，需要说明的是，除非另有说明和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
需要说明的是，本申请实施例所涉及的术语“第一\第二\第三”仅仅是是区别类似的对象，不代表针对对象的特定排序，可以理解地，“第一\第二\第三”在允许的情况下可以互换特定的顺序或先后次序。应该理解“第一\第二\第三”区分的对象在适当情况下可以互换，在此处通过图示或描述等方式提到的顺序之外，本申请的实施例同样可以实施。
图1为本申请实施例的电机壳体的整体结构示意图，如图1所示，本申请实施例的电机壳体包括：
容置部20，为圆筒状，具有与待承载电机的外形匹配的容置空间。
图2为本申请实施例的电机壳体的剖视结构示意图，如图2所示，本申请实施例中，电机壳体的容置部20整体为圆筒状，圆筒内为中空结构，用于承载电机本体。
连接部30，设置于所述容置部20的第一端，与所述容置部20的第一端通过第一连接结构13连接。本申请实施例中，连接部30为连接法兰，连接法兰上设置有多个连接螺纹孔31。可以通过该连接螺纹孔31，采用螺栓等连接件将本申请实施例的电机壳体固定于汽车车辆上，以此，可以使用电机外壳中的电机对液压制动系统进行驱动控制，实现车辆的制动控制。本申请实施例中，电机外壳也可以是承载其他电机如控制车辆雨刷的电机的外壳等。
如图1所示，容置部20的第一端为图1中的下端端部，容置部20的第二端为图1中的上端端部。
容置部20的外壳圆周扭力需能抗击5N·m的强度，为此，本申请实施例的容置部20的材质可以选用压铸铝合金ADC12，ADC12的抗拉强度高达230MPa，屈服强度170MPa。作为一种示例，在不考虑成本的情况下，也可以选用钛合金、钨合金等。
如图2所示，容置部20的第一端为图2中的右端端部，容置部20的第二端为图1中的左端端部。
本申请实施例中，所述第一连接结构13的外表面与所述连接部30的端面之间的夹角保持第一设定角度。本申请实施例中，为了保证容置部20和所述连接部30之间的连接强度，在容置部20和连接部30之间的连接处设置第一连接结构13。这里，第一连接结构13相当于加强结构，即加强容置部20和连接部30之间的连接关系。
本申请实施例中，第一设定角度可以为45°，也可以是48°、50°、52°、56°、或60°等。
轴承室12，如图2所示，轴承室12具有敞口部和窄口部，以及位于所述敞口部和所述窄口部之间的肩部14（或肩部11）；所述敞口部设置于所述容置部20的第二端，并与所述容置部20一体连接。本申请实施例中，为保证本申请实施例的电机外壳的整体强度，轴承室12和容置部20一体连接。
本申请实施例中，轴承室12的肩部具有第一设定肩角。这里，第一设定肩角优选为66°，当然，作为替代，第一设定肩角也可以为63°、64°、65°、67°、68°、69°、或70°等。本申请实施例中，当轴承室12的肩部的肩角选用66°的情况下，轴承室12的轴向力的承载能力更强。本申请实施例选用这种结构，在提升电机外壳的整体强度的前提下，能够节省大量的材质。特别是当电机外壳需要量产应用时，电机外壳的省材效果是非常良好的。本申请实施例的电机外壳的材料成本能够下降12.47%。
如图2所示，轴承室12的敞口部为图2中的右边的开口部，轴承室12的窄口部为图2中的左边的开口部。
本申请实施例中，所述容置部20具有第一壁厚，所述轴承室12的肩部具有第二壁厚，所述第二壁厚大于所述第一壁厚。第一厚度可以为4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、或6.5mm。所述第二壁厚可以为6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm、8.5mm、9mm、9.5mm、10mm、10.5mm、或11mm等。如图2所示，轴承室的肩部的不同区域的第二壁厚的厚度值不同。本申请实施例中，轴承室12由于是安装电机旋转轴的区域，而电机转轴需要设置轴承结构，因此，轴承室12的轴向力需达到8000N以上，本申请实施例的轴承室12的材质也可以选用压铸铝合金ADC12制成。作为一种示例，在不考虑成本的情况下，轴承室12的材质也可以选用钛合金、钨合金等。
作为一种示例，连接部30的厚度可以为10mm。
轴承端口部10，如图2所示，轴承端口部10具有第二连接结构15和开口端；所述开口端通过所述第二连接结构15与所述轴承室12的窄口部一体连接。
本申请实施例中，所述轴承端口部的第二连接结构15的外表面与所述开口端的端面的夹角保持第二设定角度。第二设定角度优选为26度。作为一种实现方式，第二设定角度也可以为27°、28°、29°、或30°等。
本申请实施例的电机外壳，通过对电机外壳进行重新设计，通过改变电机外壳不同部件之间的结构造型，并调整电机外壳不同部件之间的连接方式，在保证电机外壳强度的情况下，大大降低了电机外壳的整体重量，不仅节省了电机外壳的用材，还降低了成本，整体体积也较小。
本申请实施例还记载一种电机，所述电机具有前述实施例记载的电机壳体。
本申请实施例还记载一种车辆，所述车辆包括前述实施例的制动控制装置。本申请实施例中，车辆包括商务车辆、乘用车辆、货车车辆等。
以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此。
Claims (7)
1.一种电机壳体，其特征在于，所述电机壳体包括：
容置部，为圆筒状，具有与待承载电机的外形匹配的容置空间；
连接部，设置于所述容置部的第一端，与所述容置部的第一端通过第一连接结构连接；
轴承室，具有敞口部和窄口部，以及位于所述敞口部和所述窄口部之间的肩部；所述敞口部设置于所述容置部的第二端，并与所述容置部一体连接；
轴承端口部，具有第二连接结构和开口端；所述开口端通过所述第二连接结构与所述轴承室的窄口部一体连接；
所述第一连接结构的外表面与所述连接部的端面之间的夹角保持第一设定角度，所述第一设定角度包括以下之一：45°、48°、50°、52°、56°、60°；
所述肩部具有第一设定肩角，所述第一设定肩角包括以下之一：63°、64°、65°、66°、67°、68°、69°、和70°；
所述轴承端口部的第二连接结构的外表面与所述开口端的端面的夹角保持第二设定角度；所述第二设定角度包括以下之一：27°、28°、29°、和30°。
2.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述容置部具有第一壁厚，所述轴承室的肩部具有第二壁厚，所述第二壁厚大于所述第一壁厚。
3.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述连接部具有第一厚度。
4.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述轴承室的肩部的不同区域的第二壁厚的厚度值不同。
5.根据权利要求1所述的电机壳体，其特征在于，所述连接部包括连接法兰，所述连接法兰上设置有两个以上的连接螺纹孔。
6.一种电机，其特征在于，所述电机具有权利要求1至5任一项所述的电机壳体。
7.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有权利要求6所述的电机。
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