CN220167736U - 一种汽车尾门电吸锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及闭锁器技术领域，提供了一种汽车尾门电吸锁，包括壳体、驱动装置，所述壳体内设有与驱动装置连接的蜗杆和与蜗杆啮合的齿轮组，所述齿轮组包括依次啮合的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮和异形齿轮；所述第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮的中心孔分别设有连接轴，端面上分别设有凹槽；所述连接轴与壳体连接；所述凹槽与对应的齿轮的中心孔连通。该结构通过降低齿轮的摩擦系数，提升了齿轮传动的效率，进而提高了汽车尾门电吸锁的使用寿命。

Description

一种汽车尾门电吸锁

技术领域

本实用新型涉及闭锁器技术领域，具体为一种汽车尾门电吸锁。

背景技术

现有汽车尾门电吸锁的齿轮端面多为平整光滑的，而为了减小齿轮中心孔与中心轴的摩擦，常见在齿轮中心孔镶嵌含油轴套。然而，含油轴套油量有限，长时间工作后，含油轴套中的油消耗完全，会导致中心孔直接与中心轴摩擦，不仅会出现噪音，而且使锁的寿命变短，甚至严重磨损后其会出现功能失效导致无法锁紧、无法打开的情况。

CN200820189266公开了一种闭锁器，包括有壳体、斜齿轮、电机，该斜齿轮通过壳体上开设的转动槽与其连接，该转动槽内凸设有挡片，该电机具有电机轴，还包括直接套装在该电机轴上的塑料蜗杆，该塑料蜗杆与所述斜齿轮啮合连接；该转动槽内套设有回位弹簧，该回位弹簧具有卡接在挡片两端的弯折端；所述斜齿轮朝向转动槽的一面上凸设有定位凸片，该定位凸片插入到所述弯折端之间。由于采用了塑料蜗杆，采用间隙装配方式不会使其变形，相对于铜蜗杆保证了高精度；由于电机轴被塑料蜗杆完全套装，因此消除了电机轴金属部分与壳体塑料部分的摩擦，有利于塑料蜗杆的定位；在斜齿轮上设置有定位凸片，通过与回位弹簧的定位连接，使得斜齿轮与壳体的连接更简单。其也是通过将金属蜗杆更换为塑料蜗杆，也是为了增加闭锁器的使用寿命，但显然其结构并不能防止齿轮磨损。

基于此，本案解决的技术问题是：如何通过减小齿轮中心孔与中心轴的摩擦，从而增加汽车尾门电吸锁的使用寿命。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车尾门电吸锁，该结构通过降低齿轮的摩擦系数，提升了齿轮传动的效率，进而提高了汽车尾门电吸锁的使用寿命。

本实用新型的技术方案是：

一种汽车尾门电吸锁，包括壳体、驱动装置，所述壳体内设有与驱动装置连接的蜗杆和与蜗杆啮合的齿轮组，所述齿轮组包括依次啮合的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮和异形齿轮；所述第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮的中心孔分别设有连接轴，端面上分别设有凹槽；所述连接轴与壳体连接；所述凹槽与对应的齿轮的中心孔连通。

在上述的汽车尾门电吸锁中，所述凹槽包括四个沿齿轮的中心轴线360°圆周阵列布置的凹部；所述凹部与对应的齿轮的中心孔连通。

在上述的汽车尾门电吸锁中，所述壳体包括前壳、后壳；所述前壳、后壳上设有位置对应的螺孔并通过螺栓固定连接。

在上述的汽车尾门电吸锁中，所述驱动装置为电机；所述电机的动力输出端与蜗杆固定连接。

在上述的汽车尾门电吸锁中，所述齿轮组还包括分别连接在第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮的第一轴套、第二轴套、第三轴套。

在上述的汽车尾门电吸锁中，还包括锁体，所述锁体设有与异形齿轮啮合的转动块。

本实用新型上述技术方案中的一个技术方案至少具有如下优点或有益效果之一：

本实用新型通过在齿轮的端面上设有凹槽，使齿轮在旋转时，端面上的润滑油在旋转力的作用下自然流到所述端面凹槽中，并由轮齿向着齿轮中心流动而流入齿轮中心孔中，降低了齿轮的摩擦系数，提升了齿轮传动的效率，进而提高了汽车尾门电吸锁的使用寿命；同时，采用双联齿轮传动不仅提高了汽车尾门电吸锁的安全系数，而且使其结构更为紧凑、节省空间。

附图说明

图1为本实用新型的实施例1的汽车尾门电吸锁的内部展示图；

图2为本实用新型的实施例1的汽车尾门电吸锁的正面展示图；

图3为本实用新型的实施例1的汽车尾门电吸锁的俯视图；

图4为本实用新型的实施例1的凹槽展示图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，一种汽车尾门电吸锁，包括壳体1、驱动装置2，所述壳体1内设有与驱动装置2连接的蜗杆3和与蜗杆3啮合的齿轮组，所述齿轮组包括依次啮合的第一双联齿轮4、第二双联齿轮5、第三双联齿轮6和异形齿轮7；所述第一双联齿轮4、第二双联齿轮5、第三双联齿轮6的中心孔分别设有连接轴，端面上分别设有凹槽8；所述连接轴与壳体1连接；所述凹槽8与对应的齿轮的中心孔连通。

本实施例的具体传动流程为：驱动装置2驱动蜗杆3转动－－蜗杆3与第一双联齿轮4的大齿轮啮合并使其整体从动－－第一双联齿轮4的小齿轮与第二双联齿轮5的大齿轮啮合并使其整体从动－－第二双联齿轮5的小齿轮与第三双联齿轮6的大齿轮啮合并使其整体从动－－第三双联齿轮6的小齿轮与异形齿轮7啮合并使其整体从动。

本实施例通过在齿轮的端面上设有凹槽8，使齿轮在旋转时，端面上的润滑油在旋转力的作用下自然流到所述端面凹槽8中，并由轮齿向着齿轮中心流动而流入齿轮中心孔中，降低了齿轮的摩擦系数，从而提高汽车尾门电吸锁的使用寿命；同时，采用双联齿轮传动不仅提高了汽车尾门电吸锁的安全系数，而且使其结构更为紧凑、节省空间。

在本实施例中，优选地，所述凹槽8包括四个沿齿轮的中心轴线360°圆周阵列布置的凹部81；所述凹部81与对应的齿轮的中心孔连通。

在本实施例中，更为优选地，所述凹部81为方形。

在上述设计下，提高了润滑油的进入量，从而进一步减少齿轮与轴的摩擦力。

需要说明的是，所述凹部81除了上述的方形外，也可采用其他形状。

具体地，所述壳体1包括前壳11、后壳12；所述前壳11、后壳12上设有位置对应的螺孔并通过螺栓固定连接。

在上述设计下，壳体1不仅起到了保护内部部件和部件防止氧化的作用，而且为部件提供了支撑。

更为具体地，所述驱动装置2为电机；所述电机的动力输出端与蜗杆3固定连接。

在上述设计下，本实施例的汽车尾门电吸锁可通过电控开关。

优选地，所述齿轮组还包括分别连接在第一双联齿轮4、第二双联齿轮5、第三双联齿轮6的第一轴套41、第二轴套42、第三轴套43。

在上述设计下，采用轴套连接的方式使润滑油的保持量更大，从而进一步降低摩擦系数，提高汽车尾门电吸锁的使用寿命。

在本实施例中，更为具体地，还包括锁体9，所述锁体9设有与异形齿轮7啮合的转动块91。

在实际应用中，所述转动块91一端设有与异形齿轮7啮合的齿轮，中心设有转轴，另一端为驱动端。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车尾门电吸锁，包括壳体、驱动装置，所述壳体内设有与驱动装置连接的蜗杆和与蜗杆啮合的齿轮组，其特征在于，所述齿轮组包括依次啮合的第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮和异形齿轮；所述第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮的中心孔分别设有连接轴，端面上分别设有凹槽；所述连接轴与壳体连接；所述凹槽与对应的齿轮的中心孔连通。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门电吸锁，其特征在于，所述凹槽包括四个沿齿轮的中心轴线360°圆周阵列布置的凹部；所述凹部与对应的齿轮的中心孔连通。

3.根据权利要求1所述的汽车尾门电吸锁，其特征在于，所述壳体包括前壳、后壳；所述前壳、后壳上设有位置对应的螺孔并通过螺栓固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车尾门电吸锁，其特征在于，所述驱动装置为电机；所述电机的动力输出端与蜗杆固定连接。

5.根据权利要求1所述的汽车尾门电吸锁，其特征在于，所述齿轮组还包括分别连接在第一双联齿轮、第二双联齿轮、第三双联齿轮的第一轴套、第二轴套、第三轴套。

6.根据权利要求1-5任一所述的汽车尾门电吸锁，其特征在于，还包括锁体，所述锁体设有与异形齿轮啮合的转动块。