CN216519433U - 一种阻尼变速箱、撑杆及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阻尼变速箱、撑杆及车辆，包括壳体，其内具有容腔；第一行星轮系，设置在容腔内且与电机的输出端连接；第二行星轮系，设置在容腔内且分别与第一行星轮系连接以及螺杆连接；阻尼组件，设置在容腔内且与第二行星轮系连接，电机可带动第一行星轮系和第二行星轮系转动，经阻尼组件的缓冲后带动螺杆转动；通过上述结构能够将用于变速的第一行星轮系、第二行星轮系和阻尼组件结合在壳体内，不需要考虑螺杆转接或直插的问题，并且令螺杆和阻尼变速箱具有更好的同轴度，不会产生异响或磨损，也能够减小阻尼变速箱的体积和固定长度。

Description

一种阻尼变速箱、撑杆及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种阻尼变速箱、撑杆及车辆。

背景技术

在配备电动尾门的汽车中，都会使用撑杆来控制尾门的自动开启和关闭，撑杆一般由电机带动螺杆转动，螺杆驱动与其连接的伸缩管伸出或收纳来推动尾门开启或关闭，为了适配电机的转速与尾门开启的速度，都会在撑杆中设置变速箱来进行减速，并且，为了降低电机启动瞬间的大扭矩，会设置缓冲组件来进行缓冲，避免电机对撑杆内部的结构造成破坏，但现有的撑杆中，其减速结构和缓冲结构是分离的，螺杆直接与减速结构连接或通过转接头与减速结构连接，但这种分离式的结构不仅导致变速结构和缓冲结构组成的总成体积较大、固定长度较长，而且对各部件的加工精度要求都较高，也容易产生异响，因此，急需一种阻尼变速箱、撑杆及车辆来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种阻尼变速箱、撑杆及车辆。

本实用新型的一种实施例解决其技术问题所采用的技术方案是：一种阻尼变速箱，包括：

壳体，其内具有容腔；

第一行星轮系，设置在容腔内且与电机的输出端连接；

第二行星轮系，设置在容腔内且分别与第一行星轮系连接以及螺杆连接；

阻尼组件，设置在容腔内且与第二行星轮系连接，电机可带动第一行星轮系和第二行星轮系转动，经阻尼组件的缓冲后带动螺杆转动。

进一步地，第一行星轮系包括：

第一行星架，其背向电机的一侧上设置有第一转轴，第二行星轮系与第一转轴连接；

第一太阳轮，与电机的输出轴连接；

若干个第一行星轮，绕第一太阳轮的周向布置且与第一太阳轮啮合，若干个第一行星轮通过第一连接轴与第一行星架连接；

连接环，其内侧壁上设置有第一内齿环，若干个第一行星轮与第一内齿环啮合。

进一步地，第二行星轮系包括：

第二行星架，其背向第一行星轮系的一侧上设置有第二转轴，阻尼组件与第二转轴连接，螺杆与第二转轴连接；

第二太阳轮，与第一行星轮系连接；

若干个第二行星轮，绕第二太阳轮的周向布置且与第二太阳轮啮合，若干个第二行星轮通过第二连接轴与第二行星架连接；

第二内齿环，设置在壳体的内侧壁上，若干个第二行星轮与第二内齿环啮合。

进一步地，阻尼组件包括：

摩擦环，套设于第二转轴上，摩擦环的内侧壁上设置有第三内齿环，第二转轴的外圈上设置有可与第三内齿环啮合的外齿环；

第一摩擦片，套设于第二转轴上且分别与第二行星架以及摩擦环的下端面抵接；

第二摩擦片，套设于第二转轴上且分别与壳体的顶壁以及摩擦环的上端面抵接。

进一步地，一种阻尼变速箱还包括设置在容腔内且分别与第二摩擦片的上端面以及壳体的顶壁抵接的限位座，限位座上设置有转动槽，第二转轴伸入至转动槽内。

进一步地，一种阻尼变速箱还包括设置在容腔内且分别与第二摩擦片的上端面以及限位座的下端面抵接的阻尼弹簧。

进一步地，阻尼弹簧由若干个呈波浪形的弹簧片组成，相邻两个弹簧片中的一个的凹部与相邻两个弹簧片中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片连接。

进一步地，一种阻尼变速箱还包括通过可拆卸结构与壳体连接的端盖，第一行星轮系与端盖抵接。

一种撑杆包括所述的阻尼变速箱。

一种车辆包括所述的撑杆。

本实用新型的有益效果：一种阻尼变速箱、撑杆及车辆，包括壳体，其内具有容腔；第一行星轮系，设置在容腔内且与电机的输出端连接；第二行星轮系，设置在容腔内且分别与第一行星轮系连接以及螺杆连接；阻尼组件，设置在容腔内且与第二行星轮系连接，电机可带动第一行星轮系和第二行星轮系转动，经阻尼组件的缓冲后带动螺杆转动；通过上述结构能够将用于变速的第一行星轮系、第二行星轮系和阻尼组件结合在壳体内，不需要考虑螺杆转接或直插的问题，并且令螺杆和阻尼变速箱具有更好的同轴度，不会产生异响或磨损，也能够减小阻尼变速箱的体积和固定长度。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为一种阻尼变速箱的结构示意图；

图2为一种阻尼变速箱的分解图；

图3为一种阻尼变速箱的部分结构示意图。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型中，除非另有明确的限定，“设置”、“安装”、“连接”等词语应做广义理解，例如，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，还可以是一体成型；可以是机械连接；可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图3，一种阻尼变速箱，包括：

壳体10，其内具有容腔；

第一行星轮系20，设置在容腔内且与电机30的输出端连接；

第二行星轮系40，设置在容腔内且分别与第一行星轮系20连接以及螺杆连接；

阻尼组件50，设置在容腔内且与第二行星轮系40连接，电机30可带动第一行星轮系20和第二行星轮系40转动，经阻尼组件50的缓冲后带动螺杆转动。

在本实用新型中，将用于减速的第一行星轮系20、第二行星轮系40以及阻尼组件50均设置在壳体10中，工作的时候，电机30带动第一太阳轮23转动，第一太阳轮23将带动绕其布置的若干个第一行星轮24自身转动以及绕着第一太阳轮23转动，由于第一行星轮24通过第一连接轴25与第一行星架21连接，因此，将会带动第一行星架21转动，第一行星架21转动的时候，将会带动第一转轴22转动，由于第一转轴22与第二行星轮系40上的第二太阳轮43连接，因此，将会带动第二太阳轮43转动，第二太阳轮43带动绕其布置的若干个第二行星轮44自身转动以及绕设第二太阳轮43转动，由于第二行星轮44通过第二连接轴45与第二行星架41连接，因此，将会带动第二行星架41转动，也就会带动第二转轴42转动，第二转轴42内具有通槽，通槽的侧壁上设置有第四内齿环，螺杆插设于通槽中且与第四内齿环啮合，因此将会带动螺杆转动；进一步地，通过设置阻尼组件50，能够在电机30启动的瞬间带动第一摩擦片54和第二摩擦片55与摩擦环51摩擦，从而将电机30启动瞬间的大扭矩抵消，避免对阻尼变速箱内的结构造成损坏；本实用新型的优点在于：通过上述结构能够将用于变速的第一行星轮系、第二行星轮系和阻尼组件结合在壳体内，不需要考虑螺杆转接或直插的问题，并且令螺杆和阻尼变速箱具有更好的同轴度，不会产生异响或磨损，也能够减小阻尼变速箱的体积和固定长度。

第一行星轮系20包括：

第一行星架21，其背向电机30的一侧上设置有第一转轴22，第二行星轮系40与第一转轴22连接；

第一太阳轮23，与电机30的输出轴连接；

若干个第一行星轮24，绕第一太阳轮23的周向布置且与第一太阳轮23啮合，若干个第一行星轮24通过第一连接轴25与第一行星架21连接；

连接环26，其内侧壁上设置有第一内齿环27，若干个第一行星轮24与第一内齿环27啮合；优选的，第一行星轮24设置为4个，连接环26通过限位结构限位于壳体10内，限位结构优选为包括设置在端盖90上的第一限位块以及设置在连接环26上的第二限位块，第一限位块与第二限位块抵接，从而防止连接环26在壳体10中转动。

第二行星轮系40包括：

第二行星架41，其背向第一行星轮系20的一侧上设置有第二转轴42，阻尼组件50与第二转轴42连接，螺杆与第二转轴42连接；

第二太阳轮43，与第一行星轮系20连接；

若干个第二行星轮44，绕第二太阳轮43的周向布置且与第二太阳轮43啮合，若干个第二行星轮44通过第二连接轴45与第二行星架41连接；

第二内齿环，设置在壳体10的内侧壁上，若干个第二行星轮44与第二内齿环啮合；优选的，第二行星轮44设置为4个。

阻尼组件50包括：

摩擦环51，套设于第二转轴42上，摩擦环51的内侧壁上设置有第三内齿环52，第二转轴42的外圈上设置有可与第三内齿环52啮合的外齿环53；

第一摩擦片54，套设于第二转轴42上且分别与第二行星架41以及摩擦环51的下端面抵接；

第二摩擦片55，套设于第二转轴42上且分别与壳体10的顶壁以及摩擦环51的上端面抵接。

一种阻尼变速箱还包括设置在容腔内且分别与第二摩擦片55的上端面以及壳体10的顶壁抵接的限位座60，限位座60上设置有转动槽61，第二转轴42伸入至转动槽61内。

一种阻尼变速箱还包括设置在容腔内且分别与第二摩擦片55的上端面以及限位座60的下端面抵接的阻尼弹簧70；阻尼弹簧70由若干个呈波浪形的弹簧片80组成，相邻两个弹簧片80中的一个的凹部与相邻两个弹簧片80中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片80连接；通过上述结构能够使得第二摩擦片55与限位座60之间起到缓冲作用，并且具有微调作用，使得第一摩擦片54和第二摩擦片55与摩擦环51之间的摩擦效果更好。

一种阻尼变速箱还包括通过可拆卸结构与壳体10连接的端盖90，第一行星轮系20与端盖90抵接。

一种撑杆包括所述的阻尼变速箱。

一种车辆包括所述的撑杆。

当然，本实用新型并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变形和替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。

Claims (10)

1.一种阻尼变速箱，其特征在于，包括：

壳体(10)，其内具有容腔；

第一行星轮系(20)，设置在所述容腔内且与电机(30)的输出端连接；

第二行星轮系(40)，设置在所述容腔内且分别与所述第一行星轮系(20)连接以及螺杆连接；

阻尼组件(50)，设置在所述容腔内且与所述第二行星轮系(40)连接，所述电机(30)可带动所述第一行星轮系(20)和第二行星轮系(40)转动，经所述阻尼组件(50)的缓冲后带动所述螺杆转动。

2.根据权利要求1所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：所述第一行星轮系(20)包括：

第一行星架(21)，其背向所述电机(30)的一侧上设置有第一转轴(22)，所述第二行星轮系(40)与所述第一转轴(22)连接；

第一太阳轮(23)，与所述电机(30)的输出轴连接；

若干个第一行星轮(24)，绕所述第一太阳轮(23)的周向布置且与所述第一太阳轮(23)啮合，若干个所述第一行星轮(24)通过第一连接轴(25)与所述第一行星架(21)连接；

连接环(26)，其内侧壁上设置有第一内齿环(27)，若干个所述第一行星轮(24)与所述第一内齿环(27)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：所述第二行星轮系(40)包括：

第二行星架(41)，其背向所述第一行星轮系(20)的一侧上设置有第二转轴(42)，所述阻尼组件(50)与所述第二转轴(42)连接，所述螺杆与所述第二转轴(42)连接；

第二太阳轮(43)，与所述第一行星轮系(20)连接；

若干个第二行星轮(44)，绕所述第二太阳轮(43)的周向布置且与所述第二太阳轮(43)啮合，若干个所述第二行星轮(44)通过第二连接轴(45)与所述第二行星架(41)连接；

第二内齿环，设置在所述壳体(10)的内侧壁上，若干个所述第二行星轮(44)与所述第二内齿环啮合。

4.根据权利要求3所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：所述阻尼组件(50)包括：

摩擦环(51)，套设于所述第二转轴(42)上，所述摩擦环(51)的内侧壁上设置有第三内齿环(52)，所述第二转轴(42)的外圈上设置有可与所述第三内齿环(52)啮合的外齿环(53)；

第一摩擦片(54)，套设于所述第二转轴(42)上且分别与所述第二行星架(41)以及所述摩擦环(51)的下端面抵接；

第二摩擦片(55)，套设于所述第二转轴(42)上且分别与所述壳体(10)的顶壁以及所述摩擦环(51)的上端面抵接。

5.根据权利要求4所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：还包括设置在所述容腔内且分别与所述第二摩擦片(55)的上端面以及所述壳体(10)的顶壁抵接的限位座(60)，所述限位座(60)上设置有转动槽(61)，所述第二转轴(42)伸入至所述转动槽(61)内。

6.根据权利要求5所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：还包括设置在所述容腔内且分别与所述第二摩擦片(55)的上端面以及所述限位座(60)的下端面抵接的阻尼弹簧(70)。

7.根据权利要求6所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：所述阻尼弹簧(70)由若干个呈波浪形的弹簧片(80)组成，相邻两个弹簧片(80)中的一个的凹部与相邻两个弹簧片(80)中的另一个的凸部连接，以使相邻两个弹簧片(80)连接。

8.根据权利要求1所述的一种阻尼变速箱，其特征在于：还包括通过可拆卸结构与所述壳体(10)连接的端盖(90)，所述第一行星轮系(20)与所述端盖(90)抵接。

9.一种撑杆，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的阻尼变速箱。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求9所述的撑杆。

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