CN219873794U - 电池包及具有该电池包的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包及具有该电池包的车辆。该电池包包括：电芯；托盘，所述托盘设置在所述电芯的底部；气囊件，所述气囊件设置在所述电芯与所述托盘之间，且所述气囊件包括气囊本体和气囊外壳，所述气囊外壳设置在所述气囊本体的外部，所述气囊本体的内部具有气囊空间，所述气囊外壳的硬度大于等于所述气囊本体的硬度。根据本实用新型的电池包，气囊件设置在电芯与托盘之间，气囊外壳设置在气囊本体的外部，气囊件的防撞效果好，且对电芯的散热性影响小。

Description

电池包及具有该电池包的车辆

技术领域

本实用新型涉及电池技术领域，具体而言，涉及一种电池包及具有该电池包的车辆。

背景技术

相关技术中电芯的防撞结构局限于单个电芯的防撞击，无法放到电池模组里进行防撞击，并且电芯被四周防撞结构包围后散热性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池包，防撞击效果好，散热性好。

本实用新型还提出了一种具有上述电池包的车辆。

根据本实用新型实施例的电池包包括：电芯；托盘，所述托盘设置在所述电芯的底部；气囊件，所述气囊件设置在所述电芯与所述托盘之间，且所述气囊件包括气囊本体和气囊外壳，所述气囊外壳设置在所述气囊本体的外部，所述气囊本体的内部具有气囊空间，所述气囊外壳的硬度大于等于所述气囊本体的硬度。

根据本实用新型实施例的电池包，气囊件设置在电芯与托盘之间，且所述气囊件包括气囊本体和气囊外壳，气囊外壳设置在气囊本体的外部，气囊本体的内部具有气囊空间，气囊外壳的硬度大于等于气囊本体的硬度，气囊件的防撞效果好，且对电芯的散热性影响小。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊本体具有与所述气囊空间连通的接头。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊本体包括多个气囊组，所述多个气囊组相互独立。

根据本实用新型的一些实施例，每个所述气囊组包括多个气囊棒，每个所述气囊棒内具有棒体空间，所述多个气囊棒内的棒体空间相连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述多个气囊棒相互平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊外壳包括：第一外壳，所述第一外壳位于所述气囊本体的靠近所述电芯的一侧，且所述第一外壳与所述电芯贴合；第二外壳，所述第二外壳位于所述气囊本体的靠近所述托盘的一侧，且所述第二外壳与所述托盘贴合。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊件包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述气囊空间内，且所述压力传感器用于检测所述气囊空间内的压力，所述电池包还包括控制单元，所述压力传感器与所述控制单元连接，在所述气囊空间内的压力值高于最大预设阈值和/或低于最小预设阈值时，所述控制单元发出警报信息。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊本体包括多个气囊组，每个所述气囊组均设有所述压力传感器，所述压力传感器用于检测对应所述气囊组的气囊空间内的压力。

根据本实用新型的一些实施例，所述气囊本体为橡胶本体或硅胶本体，所述气囊外壳为塑料外壳或铝外壳。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包。

所述车辆的电池包，防撞击效果好，散热性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的电池包的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的电池包的爆炸图；

图3是根据本实用新型实施例的电池包(拆除密封盖)的立体图；

图4是根据本实用新型实施例的电池包的一部分侧视图；

图5是根据本实用新型实施例的气囊件的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的气囊主体的示意图；

图7是根据本实用新型实施例的气囊组的示意图；

图8是根据本实用新型实施例的气囊件的一部分剖视图；

图9是根据本实用新型实施例的气囊组中连接通道的示意图；

图10是根据本实用新型实施例的电池组受外力撞击时的受力图；

图11是根据本实用新型实施例的多个气囊组的示意图。

附图标记：电池包100、电芯10、托盘20、气囊件30、气囊本体31、气囊外壳32、第一外壳321、第二外壳322、接头33、气囊组34、气囊棒35、棒体空间36、连接通道37、密封盖40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图11详细描述根据本实用新型实施例的电池包100。

参照图1-图11所示，根据本实用新型实施例的电池包100可以包括电芯10、托盘20和气囊件30。

其中，托盘20设置在电芯10的底部，用于承托电芯10；气囊件30设置在电芯10与托盘20之间，且气囊件30包括气囊本体31和气囊外壳32，气囊外壳32设置在气囊本体31的外部，气囊本体31的内部具有气囊空间，气囊外壳32的硬度大于等于气囊本体31的硬度，换言之，气囊外壳32的硬度不低于气囊本体31的硬度。气囊外壳32用于固定气囊本体31，同时可以提供缓冲和支撑作用。

可选地，电芯10的数量可以是一个或多个，当电芯10为多个时，多个电芯10组成电池组。

可选地，如图2-图4所示，电芯10极柱朝上，电芯10整齐排布，气囊件30在电芯10底部，托盘20位于气囊件30底部。气囊件30设置在电芯10与托盘20之间，可以对所有电芯10起到防撞击作用；同时，气囊件30设置在电芯10的一侧，对电芯10散热的影响小，电芯10的侧面和顶部仍可以散热，整个电池包100的散热性能好。在受外界冲击前，气囊件30仅仅受自身电池包100和车身的一小部分压力，此时气囊件30是保持受挤压的状态。当电池包100底部受外界冲击后，气囊件30受到挤压，外界竖直向上的力被分散到左右两侧，大大减少了电芯10受撞击的力，从而保护了电芯10，延长了电芯10的寿命。气囊件30还对电池包100内部的其他部件起到一定的保护作用。当外界冲击结束后，气囊件30则恢复为受到外界冲击前的状态。

根据本实用新型实施例的电池包100，气囊件30设置在电芯10与托盘20之间，且气囊件30包括气囊本体31和气囊外壳32，气囊外壳32设置在气囊本体31的外部，气囊本体31的内部具有气囊空间，气囊外壳32的硬度大于等于气囊本体31的硬度，气囊件30的防撞效果好，且对电芯10的散热性影响小，同时，气囊外壳32可以提供缓冲和支撑作用，进一步提升了气囊件30的缓冲和支撑性能。

在本实用新型的一些实施例中，参照图7-图8所示，气囊本体31具有与气囊空间连通的接头33。可选地，接头33位于气囊本体31的一端，便于为气囊本体31充气或放气。可选地，接头33可以包括充气接头和放气接头，充气接头用于为气囊本体31充气，放气接头用于为气囊本体31放气。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6、图7、图11所示，气囊本体31包括多个气囊组34，多个气囊组34相互独立。气囊组34的数量和排列方式与托盘20结构、电芯10的数量和排列方式相适应，以对电芯10提供充分的保护，气囊件30的拓展性和可变性强。多个气囊组34相互独立可以减少单个气囊组34失效对整个气囊件30的影响，提高气囊件30的防撞击性能。

在本实用新型的一些实施例中，参照图7-图9所示，每个气囊组34包括多个气囊棒35，每个气囊棒35内具有棒体空间36，多个气囊棒35内的棒体空间36相连通。可选地，如图7和图8所示，每个气囊组34包括7个气囊棒35，每个气囊组34包括三个连接通道37，连接通道37保证气囊棒35里气体气压的一致性，使气囊组34内不出现某一个气囊棒35气压过高的情况，保证了气囊件30的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，参照图7-图9所示，多个气囊棒35相互平行，便于为气囊棒35充气，同时便于气囊组34的制造和安装。

在本实用新型的一些实施例中，参照图8所示，气囊外壳32包括：第一外壳321和第二外壳322，第一外壳321位于气囊本体31的靠近电芯10的一侧，且第一外壳321与电芯10贴合，第二外壳322位于气囊本体31的靠近托盘20的一侧，且第二外壳322与托盘20贴合。第一外壳321、第二外壳322对气囊本体31提供支撑。

在本实用新型的一些实施例中，气囊件30包括压力传感器，压力传感器设置在气囊空间内，且压力传感器用于检测气囊空间内的压力，电池包100还包括控制单元，压力传感器与控制单元连接，在气囊空间内的压力值高于最大预设阈值和/或低于最小预设阈值时，控制单元发出警报信息。压力传感器实时对气囊空间内的压力进行监控，保证气囊件30的防撞作用一直存在，不失效。

在本实用新型的一些实施例中，参照图6所示，气囊本体31包括多个气囊组34，每个气囊组34均设有压力传感器，压力传感器用于检测对应气囊组34的气囊空间内的压力。每个气囊组34均设有压力传感器，可以实时监测每个气囊组34内的压力，当某个气囊组34内的压力值低于最小阈值或者高于最大预设阈值时，控制单元发出警报信息，保证每个气囊组34一直处于有效状态。

在本实用新型的一些实施例中，气囊本体31为橡胶本体或硅胶本体，气囊外壳32为塑料外壳或铝外壳。可选地，气囊本体31为可收缩的橡胶材料，具有一定的耐温耐腐蚀性。气囊外壳32可以是塑料也可以是薄的铝板等等，外壳是具有一定的刚性，可以支撑。

在一些示例中，参照图1和图2所示，电池包100还可以包括密封盖40，密封盖40与托盘20密封连接，电芯10和气囊件30位于密封盖40内，有利于保护电芯10。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的电池包100。

车辆的电池包100中气囊件30设置在电芯10与托盘20之间，可以对整个电池组起到防撞击作用；同时，气囊件30设置在电芯10的一侧，对电芯10散热的影响小，整个电池包100的散热性能好。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

电芯(10)；

托盘(20)，所述托盘(20)设置在所述电芯(10)的底部；

气囊件(30)，所述气囊件(30)设置在所述电芯(10)与所述托盘(20)之间，且所述气囊件(30)包括气囊本体(31)和气囊外壳(32)，所述气囊外壳(32)设置在所述气囊本体(31)的外部，所述气囊本体(31)的内部具有气囊空间，所述气囊外壳(32)的硬度大于等于所述气囊本体(31)的硬度。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述气囊本体(31)具有与所述气囊空间连通的接头(33)。

3.根据权利要求1或2所述的电池包，其特征在于，所述气囊本体(31)包括多个气囊组(34)，所述多个气囊组(34)相互独立。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，每个所述气囊组(34)包括多个气囊棒(35)，每个所述气囊棒(35)内具有棒体空间(36)，所述多个气囊棒(35)内的棒体空间(36)相连通。

5.根据权利要求4所述的电池包，其特征在于，所述多个气囊棒(35)相互平行。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述气囊外壳(32)包括：

第一外壳(321)，所述第一外壳(321)位于所述气囊本体(31)的靠近所述电芯(10)的一侧，且所述第一外壳(321)与所述电芯(10)贴合；

第二外壳(322)，所述第二外壳(322)位于所述气囊本体(31)的靠近所述托盘(20)的一侧，且所述第二外壳(322)与所述托盘(20)贴合。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述气囊件(30)包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述气囊空间内，且所述压力传感器用于检测所述气囊空间内的压力，所述电池包还包括控制单元，所述压力传感器与所述控制单元连接，在所述气囊空间内的压力值高于最大预设阈值和/或低于最小预设阈值时，所述控制单元发出警报信息。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述气囊本体(31)包括多个气囊组(34)，每个所述气囊组(34)均设有所述压力传感器，所述压力传感器用于检测对应所述气囊组(34)的气囊空间内的压力。

9.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述气囊本体(31)为橡胶本体或硅胶本体，所述气囊外壳(32)为塑料外壳或铝外壳。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的电池包。