CN219865258U - 散热好的发动机缸盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开的属于发动机零件技术领域，具体为散热好的发动机缸盖，包括发动机缸盖和排气道口，所述排气道口开设在发动机缸盖上，还包括：用于提高发动机缸盖散热性的散热机构，所述散热机构安装在发动机缸盖上端，所述散热机构包括通孔和导热板，所述通孔开设在发动机缸盖内壁，所述导热板分别安装在发动机缸盖的两端，所述导热板上固定安装散热块，所述散热块上固定安装散热翅片，本实用新型有益效果是：通过对发动机缸盖在原有的循环散热基础上再通入冷却液，加速对发动机缸盖进行循环散热，通过对发动机缸盖两侧端安装散热块和散热翅片，对发动机缸盖进行导热散热，提高发动机缸盖的散热性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机零件技术领域，具体为散热好的发动机缸盖。
背景技术
发动机缸盖是发动机的重要组成部分，发动机汽缸盖是用来封闭气缸上部，并构成燃烧室的零部件，并做为凸轮轴和摇臂轴还有进排气管的支撑，主要是把空气吸到汽缸内部,火花塞把可燃混合气体点燃,带动活塞做功，废气从排气管排出。
发动机在发动机缸盖的装设下，发动机处于相对密闭的环境，常用的散热操作就是水冷散热，传统的发动机缸盖在使用过程中，冷却水使用时间过长温度升高，缸盖自身的散热效果不够好，影响其使用。
因此，发明散热好的发动机缸盖很有必要。
实用新型内容
鉴于上述和/或现有散热好的发动机缸盖中存在的问题，提出了本实用新型。
因此，本实用新型的目的是提供散热好的发动机缸盖，通过对发动机缸盖在原有的循环散热基础上再通入冷却液，加速对发动机缸盖进行循环散热，通过对发动机缸盖两侧端安装散热块和散热翅片，对发动机缸盖进行导热散热，提高发动机缸盖的散热性能，能够解决上述提出现有发动机在发动机缸盖的装设下，发动机处于相对密闭的环境，常用的散热操作就是水冷散热，传统的发动机缸盖在使用过程中，冷却水使用时间过长温度升高，缸盖自身的散热效果不够好，影响其使用的问题。
为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：
散热好的发动机缸盖，其包括：发动机缸盖和排气道口，所述排气道口开设在发动机缸盖上，还包括：
用于提高发动机缸盖散热性的散热机构，所述散热机构安装在发动机缸盖上端。
作为本实用新型所述的散热好的发动机缸盖的一种优选方案，其中：所述散热机构包括通孔和导热板，所述通孔开设在发动机缸盖内壁，所述导热板分别安装在发动机缸盖的两端。
作为本实用新型所述的散热好的发动机缸盖的一种优选方案，其中：所述导热板上固定安装散热块，所述散热块上固定安装散热翅片。
作为本实用新型所述的散热好的发动机缸盖的一种优选方案，其中：所述导热板上固定安装支撑板，所述支撑板内壁安装有散热扇。
作为本实用新型所述的散热好的发动机缸盖的一种优选方案，其中：所述通孔和散热块之间连接有导液管。
作为本实用新型所述的散热好的发动机缸盖的一种优选方案，其中：所述通孔左端安装有进液管，所述散热块上安装有出液管。
与现有技术相比：
通过对发动机缸盖在原有的循环散热基础上再通入冷却液，加速对发动机缸盖进行循环散热，通过对发动机缸盖两侧端安装散热块和散热翅片，对发动机缸盖进行导热散热，提高发动机缸盖的散热性能。
附图说明
图1为本实用新型散热好的发动机缸盖的俯视图；
图2为本实用新型散热好的发动机缸盖中散热翅片安装示意图；
图3为本实用新型散热好的发动机缸盖中散热翅片的主视图；
图4为本实用新型散热好的发动机缸盖的主视图。
图中：发动机缸盖1、排气道口11、散热机构2、通孔21、导热板22、散热块23、散热翅片24、出液管25、进液管26、导液管27、支撑板28、散热扇29。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
本实用新型提供散热好的发动机缸盖，请参阅图1-4，包括发动机缸盖1和排气道口11；
排气道口11开设在发动机缸盖1上，还包括：用于提高发动机缸盖散热性的散热机构2，散热机构2安装在发动机缸盖1上端，通过对发动机缸盖在原有的循环散热基础上再通入冷却液，加速对发动机缸盖进行循环散热，通过对发动机缸盖两侧端安装散热块和散热翅片，对发动机缸盖进行导热散热，提高发动机缸盖的散热性能。
散热机构2包括通孔21和导热板22，通孔21开设在发动机缸盖1内壁，通孔21内用于循环进入流动冷却液，导热板22分别安装在发动机缸盖1的两端，导热板22用于对发动机缸盖1导热的作用，以及对散热块23支撑安装，导热板22上固定安装散热块23，散热块23对散热翅片24固定安装，以及向外散热，对散热翅片24导热，散热块23上固定安装散热翅片24，散热翅片24用于对外散热作用，导热板22上固定安装支撑板28，支撑板28用于支撑散热扇29安装，支撑板28内壁安装有散热扇29，散热扇29用于对散热翅片24上吹风，加速散热翅片24散热，通孔21和散热块23之间连接有导液管27，通过导液管27使通孔21内的冷却液流入散热块23内，再从散热块23内流入通孔21内，最后通过出液管25流出循环，通孔21左端安装有进液管26，冷却液循环后通过进液管26流入通孔21内，对发动机缸盖1吸热散热，散热块23上安装有出液管25，出液管25用于流出冷却液进行循环。
在具体使用时，通孔21开设在发动机缸盖1内壁，导热板22分别安装在发动机缸盖1的两端，导热板22用于对发动机缸盖1导热的作用，以及对散热块23支撑安装，导热板22上固定安装散热块23，散热块23上固定安装散热翅片24，导热板22上固定安装支撑板28，支撑板28内壁安装有散热扇29，通孔21和散热块23之间连接有导液管27，通过导液管27使通孔21内的冷却液流入散热块23内，再从散热块23内流入通孔21内，最后通过出液管25流出循环，通孔21左端安装有进液管26，散热块23上安装有出液管25，冷却液循环后通过进液管26流入通孔21内，对发动机缸盖1吸热散热，然后通孔21内的冷却液通过导液管27进入散热块23内，再进入通孔21内，最后进入散热块23内，再通过出液管25流出冷却液进行循环，同时通过导热板22吸收发动机缸盖1热量，通过散热块23和散热翅片24散热，通过散热扇29对散热翅片24上吹风，加速散热翅片24散热，实现对发动机缸盖1散热性提高，通过对发动机缸盖在原有的循环散热基础上再通入冷却液，加速对发动机缸盖进行循环散热，通过对发动机缸盖两侧端安装散热块和散热翅片，对发动机缸盖进行导热散热，提高发动机缸盖的散热性能。
虽然在上文中已经参考实施方式对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施方式中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施方式，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。
Claims (6)
1.散热好的发动机缸盖，包括发动机缸盖(1)和排气道口(11)，所述排气道口(11)开设在发动机缸盖(1)上，其特征在于，还包括：
用于提高发动机缸盖散热性的散热机构(2)，所述散热机构(2)安装在发动机缸盖(1)上端。
2.根据权利要求1所述的散热好的发动机缸盖，其特征在于，所述散热机构(2)包括通孔(21)和导热板(22)，所述通孔(21)开设在发动机缸盖(1)内壁，所述导热板(22)分别安装在发动机缸盖(1)的两端。
3.根据权利要求2所述的散热好的发动机缸盖，其特征在于，所述导热板(22)上固定安装散热块(23)，所述散热块(23)上固定安装散热翅片(24)。
4.根据权利要求2所述的散热好的发动机缸盖，其特征在于，所述导热板(22)上固定安装支撑板(28)，所述支撑板(28)内壁安装有散热扇(29)。
5.根据权利要求2所述的散热好的发动机缸盖，其特征在于，所述通孔(21)和散热块(23)之间连接有导液管(27)。
6.根据权利要求5所述的散热好的发动机缸盖，其特征在于，所述通孔(21)左端安装有进液管(26)，所述散热块(23)上安装有出液管(25)。
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