CN219857365U - 顶盖横梁和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶盖横梁和具有其的车辆，所述顶盖横梁左右延伸，在从后往前的方向上，所述顶盖横梁向下倾斜设置，所述顶盖横梁在左右方向上的中部形成有向下凹陷的安装腔，所述安装腔用于安装雷达机构，所述安装腔的周沿设有用于阻挡水流入所述安装腔的挡水结构。根据本实用新型的顶盖横梁，通过设置挡水结构，可以降低水流入安装腔的概率，从而降低安装腔内水漏到车辆内的概率，提升车辆的防水性能。

Description

顶盖横梁和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种顶盖横梁和具有其的车辆。

背景技术

目前车辆功能越来越丰富，为实现车辆的一些功能，在车辆顶盖横梁上会安装激光雷达，因此，在车辆顶盖横梁上需要开设一些通孔来实现激光雷达的安装以及使激光雷达线束通过。为了避免雨水从顶盖上激光雷达的安装位置漏到车辆内，除了将顶盖横梁上的通孔使用密封材料密封外，还需要合理设计顶盖横梁上激光雷达的安装结构。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种顶盖横梁，所述顶盖横梁可以提升车辆的防水性能。

本实用新型还提出一种具有上述顶盖横梁的车辆。

根据本实用新型第一方面的顶盖横梁，所述顶盖横梁左右延伸，在从后往前的方向上，所述顶盖横梁向下倾斜设置，所述顶盖横梁在左右方向上的中部形成有向下凹陷的安装腔，所述安装腔用于安装雷达机构，所述安装腔的周沿设有用于阻挡水流入所述安装腔的挡水结构。

根据本实用新型第一方面的顶盖横梁，通过设置挡水结构，可以降低水流入安装腔的概率，从而降低安装腔内水漏到车辆内的概率，提升车辆的防水性能。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡水结构为凸筋和/或凹槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡水结构为所述顶盖横梁的下侧表面朝向上侧表面凸起的凸筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡水结构呈向前开口的U形。

根据本实用新型的一些实施例，所述挡水结构包括：第一挡水段和第二挡水段，所述第一挡水段设于所述安装腔的后侧周沿且左右延伸，所述第二挡水段为两个，两个所述第二挡水段分别布置在所述安装腔的左侧周沿和右侧周沿，两个所述第二挡水段分别连接在所述第一挡水段的左右两端且向前延伸，在从后往前的方向上，两个所述第二挡水段相互背离延伸。

根据本实用新型的一些实施例，在从后往前的方向上，所述安装腔的至少部分底壁向下延伸。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装腔的底壁具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面设有用于安装雷达饰板的第一安装部，所述第二安装面设有用于安装雷达主体的第二安装部，所述第一安装面的至少部分位于所述第二安装面的后侧且在上下方向上的高度高于所述第二安装面。

根据本实用新型的一些实施例，在从后往前的方向上，所述第一安装面向下倾斜延伸，和/或，所述第二安装面向下倾斜延伸。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括：车身；上述根据本实用新型第一方面的顶盖横梁，所述顶盖横梁设于所述车身的顶部；雷达机构，所述雷达机构设于所述安装腔。

根据本实用新型第二方面的车辆，通过设置上述根据本实用新型第一方面的顶盖横梁，可以保证车辆的防水性能，同时，省去雷达机构边沿与安装腔之间的密封工序，从而提升生产效率，降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，在从后往前的方向上，所述安装腔的底壁向下延伸，所述车辆还包括：密封条，所述密封条左右延伸且设于所述安装腔的前侧边沿，所述密封条的两端与所述安装腔的左右两侧壁间隔开以形成排水口。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的示意图；

图2是图1中所示的车辆不含车辆顶盖的示意图；

图3是图2中所示的顶盖横梁和雷达结构的示意图；

图4是图3中所示的顶盖横梁和雷达结构的剖视图；

图5是图3中所示的顶盖横梁的示意图；

图6是图5中所示的顶盖横梁另一个角度的示意图；

图7是图6中所示的顶盖横梁又一个角度的示意图；

图8是图7中所示的A-A处的剖视图；

图9是图8中所示的顶盖横梁的断面另一个角度的示意图。

附图标记：

1000、车辆；

100、顶盖横梁；

10、安装腔；11、第一安装面；111、第一安装孔；112、第一连接件；113、第一密封件；12、第二安装面；121、第二安装孔；122、第二连接件；123、第二密封件；

20、挡水结构；21、第一挡水段；22、第二挡水段；

200、车身；

300、雷达结构；310、雷达饰板；320、雷达主体；

400、密封条；410、排水口；

500、前风挡；510、排水间隙；

600、车辆顶盖。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型第一方面实施例的顶盖横梁100。

如图1、图2、图3、图5、图6和图9所示，根据本实用新型第一方面实施例的顶盖横梁100左右延伸(例如图6中所示的左右方向)，在从后往前的方向上(例如图2中所示的从后往前方向)，顶盖横梁100向下倾斜设置，顶盖横梁100在左右方向上的中部形成有向下凹陷的安装腔10，安装腔10用于安装雷达机构，安装腔10的周沿设有用于阻挡水流入安装腔10的挡水结构20。

其中，安装腔10中设有雷达机构安装点，并且雷达机构需要穿过安装腔10与车内控制单元和信号接收单元连通，由此，提升雷达机构与安装腔10之间的防水性能可以提升车辆1000的防水性能。

在车辆1000日常使用时，雷达结构300安装在安装腔10中，雷达结构300的前方为前风挡500，雷达结构300的后方为车辆顶盖600，顶盖横梁100朝向前风挡500的方向倾斜向下，车辆顶盖600朝向顶盖横梁100的方向倾斜向下。当有车辆1000上方有水流落下时，车辆顶盖600上的水在重力作用下会沿着顶盖横梁100表面流向雷达机构和安装腔10的连接处。

本实施例中，通过在安装腔10的周沿设置挡水结构20，当水流流向雷达结构300与安装腔10的连接处时，挡水结构20可以阻挡水流，并且挡水结构20引导水流流向前风挡500或者前风挡500与顶盖横梁100之间的间隙处，进而使水排出车辆1000，由此，降低水流进入安装腔10的概率。

根据本实用新型第一方面实施例的顶盖横梁100，通过设置挡水结构20，可以降低水流进入安装腔10的概率，从而降低安装腔10内水漏到车辆1000内的概率，提升车辆1000的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，挡水结构20为凸筋和/或凹槽。也就是说，可以是挡水结构20为凸筋，也可以是挡水机构为凹槽，还可以是挡水机构为凸筋和凹槽。当挡水结构20为凸筋时，水流流到凸筋位置时会被凸筋挡住，同时，凸筋可以引导水流沿着凸筋流向前风挡500；当挡水结构20为凹槽时，水流流到凹槽位置时会流入凹槽中，在凹槽的引导下水流沿着凹槽流向前风挡500。由此，实现挡水结构20的挡水功能。

在本实用新型的一些实施例中，挡水结构20为顶盖横梁100的下侧表面朝向上侧表面凸起的凸筋。由此，可以实现挡水结构20的挡水功能，降低水流从顶盖横梁100后方进入安装腔10的概率，同时，凸筋不会为水提供积聚空间，水流不容易在凸筋处积聚，进一步降低水流从顶盖横梁100后方进入到安装腔10的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图7所示，挡水结构20呈向前开口的U形。当车辆1000上方有水流流下时，在重力的作用下，水流会从安装腔10的后方和左右两边流向安装腔10，通过将挡水结构20设置为向前开口的U形，挡水结构20可以阻挡住安装腔10的后方和左右两边的水流，从而保证挡水机构的挡水效果。同时，雷达机构上或安装腔10内的水可以通过挡水结构20的开口流向前风挡500和顶盖横梁100之间的间隙或前风挡500上，从而进一步降低水在安装腔10内积聚的概率，进而进一步提升车辆1000的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图6和图7所示，挡水结构20包括：第一挡水段21和第二挡水段22，第一挡水段21设于安装腔10的后侧周沿且左右延伸，第二挡水段22为两个，两个第二挡水段22分别布置在安装腔10的左侧周沿和右侧周沿，两个第二挡水段22分别连接在第一挡水段21的左右两端且向前延伸，在从后往前的方向上，两个第二挡水段22相互背离延伸。由此，第一挡水段21和两个第二挡水段22构造成向前开口U形的当水结构，其中，通过设置第一挡水段21，第一挡水段21可以挡住安装腔10后方的水流，通过设置第二挡水段22，第二挡水段22可以挡住安装腔10左右方向的水流，由此，保证挡水机构的挡水效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图4和图8所示，在从后往前的方向上，安装腔10的至少部分底壁向下延伸。由此，在重力的作用下，安装腔10内的水可以沿着底壁流出安装腔10，从而降低水在安装腔10内积聚的概率，进而降低水从安装腔10中漏到车内的概率，进一步提升车辆1000的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图8所示，安装腔10的底壁具有第一安装面11和第二安装面12，第一安装面11设有用于安装雷达饰板310的第一安装部，第二安装面12设有用于安装雷达主体320的第二安装部，第一安装面11的至少部分位于第二安装面12的后侧且在上下方向上的高度高于第二安装面12。由此，可以使装配完成后雷达结构300凸出顶盖横梁100表面的部分更少，从而降低车辆1000行驶过程的风阻。其中，雷达饰板310可以为雷达主体320提供保护，降低外部环境损坏雷达主体320的概率。

在本实用新型的一些实施例中，如图8所示，在从后往前的方向上(例如图8中所示的从后往前方向)，第一安装面11向下倾斜延伸，和/或，第二安装面12向下倾斜延伸。也就是说，可以是第一安装面11向下倾斜延伸，也可以是第二安装面12向下倾斜延伸，还可以是第一安装面11和第二安装面12向下倾斜延伸。由此，当安装腔10内有水时，水在重力的作用下会沿着第一安装面11流向第二安装面12，然后沿着第二安装面12和安装腔10底壁流出安装腔10，从而降低水在安装腔10内积聚的概率，进而降低水从安装腔10中漏到车内的概率，进一步提升车辆1000的防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，第一安装面11上设有第一安装孔111，第一安装孔111为多个且在第一安装面11上间隔，雷达机构还包括：第一连接件112和第一密封件113，第一连接件112和第一密封件113与第一安装孔111一一对应，雷达饰板310通过第一连接件112穿过第一安装孔111与第一安装面11连接，第一密封件113套设在第一连接件112上且抵接在第一安装孔111周沿和雷达饰板310之间以实现第一连接件112和第一安装孔111之间的密封。由此，可以实现雷达饰板310在安装腔10内的安装，并且安装腔10内的水不会通过第一安装孔111漏到车辆1000内。

在本实用新型的一些实施例中，如图4、图6和图7所示，第二安装面12上设有第二安装孔121，第二安装孔121为多个且在第二安装面12上间隔，雷达机构还包括：第二连接件122和第二密封件123，第二连接件122和第二密封件123与第二安装孔121一一对应，雷达主体320通过第二连接件122穿过第二安装孔121与第二安装面12连接，第二密封件123套设在第二连接件122上且抵接在第二安装孔121周沿和雷达主体320之间以实现第二连接件122和第二安装孔121之间的密封。由此，可以实现雷达主体320在安装腔10内的安装，并且安装腔10内的水不会通过第二安装孔121漏到车辆1000内。

在本实用新型的一些实施例中，第一连接件112为卡扣和/或螺栓，即第一连接件112可以是卡扣，第一连接件112也可以是螺栓，第一连接件112还可以是卡扣和螺栓。

第二连接件122为卡扣和/或螺栓，即第二连接件122可以是卡扣，第二接件也可以是螺栓，第二连接件122还可以是卡扣和螺栓。

本实施例中，优选地，第一连接件112为卡扣和螺栓，第二连接件122为卡扣和螺栓，这样，在装配时先扣上卡扣，然后再安装螺栓并打紧，从而降低装配时的操作难度，提升装配效率，并且当卡扣断裂时，螺栓仍然可以继续保持连接，从而提升雷达机构与顶盖横梁100连接的可靠性，进而提升车辆1000的可靠性。

在本实用新型的一些实施例中，第一密封件113为密封橡胶，第二密封件123为密封橡胶。密封橡胶密封效果较好，并且使用寿命较长，通过将第一密封件113和第二密封件123设为密封橡胶可以保证第一安装孔111和第二安装孔121处的密封性，减少使用过程中更换第一密封橡胶和第二密封橡胶的频次。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆1000。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆1000，如图1和图2所示，包括：车身200、上述根据本实用新型第一方面实施例的顶盖横梁100和雷达机构。其中，顶盖横梁100设于车身200的顶部，雷达机构设于安装腔10。

本实施例中，车辆1000设置了上述根据本实用新型第一方面实施例的顶盖横梁100，当车辆1000上方有水流落下时，挡水机构可以阻挡水流流入安装腔10中，安装腔10内的水流可以从安装腔10底壁流出安装腔10，由此，水在安装腔10内积聚的概率较小，安装腔10内水漏到车辆1000内的概率也较小，并且车辆1000省去了雷达结构300和安装腔10连接处的密封结构。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆1000，通过设置上述根据本实用新型第一方面的顶盖横梁100，可以保证车辆1000的防水性能，同时，省去雷达机构边沿与安装腔10之间的密封工序，从而提升生产效率，降低生产成本。

在本实用新型的一些实施例中，如图3所示，在从后往前的方向上，安装腔10的底壁向下延伸，车辆1000还包括：密封条400，密封条400左右延伸且设于安装腔10的前侧边沿，密封条400的两端与安装腔10的左右两侧壁间隔开以形成排水口410。当安装腔10内有水时，在重力的作用下，水可以沿着安装腔10底壁通过排水口410流水口流出安装腔10，从而降低水在安装腔10内积聚的概率，当车辆1000上方有水流落下时，密封条400可以阻挡水流，降低水流从安装腔10前侧边沿进入安装腔10的概率，由此，进一步降低水在安装腔10中积聚的概率，从而降低安装腔10中水漏到车辆1000内的概率，提升车辆1000防水性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，车辆1000还包括：前风挡500和车辆顶盖600，前风挡500和车辆顶盖600的靠近的一端支撑于顶盖横梁100上，前风挡500和车辆顶盖600之间形成有排水间隙510，前风挡500设于雷达结构300前方，车辆顶盖600设于雷达结构300后方，顶盖横梁100朝向前风挡500的方向倾斜向下，车辆顶盖600朝向顶盖横梁100的方向倾斜向下。由此，当车辆1000上方有水流落下时，车辆顶盖600上的水在重力的作用下朝向前风挡500流动，水流流至排水间隙510或者前风挡500上，进而被排出车辆1000。其中，雷达机构后方的水流流经挡水机构时会被挡水机构挡住，然后沿着挡水机构流向前风挡500，部分越过挡水机构进入安装腔10中的水流，在重力的作用下沿着安装腔10底壁从排水口410流出至排水间隙510或者前风挡500上进而被排出车辆1000。

在本实用新型的一些实施例中，如图3和图4所示，雷达机构包括雷达主体320和雷达饰板310。通过设置雷达主体320，可以使车辆1000采集外部信息，从而实现车辆1000的相关功能，通过设置雷达饰板310，雷达饰板310可以为雷达主体320提供保护，降低外部环境损伤雷达主体320的概率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种顶盖横梁，其特征在于，所述顶盖横梁左右延伸，在从后往前的方向上，所述顶盖横梁向下倾斜设置，所述顶盖横梁在左右方向上的中部形成有向下凹陷的安装腔，所述安装腔用于安装雷达机构，所述安装腔的周沿设有用于阻挡水流入所述安装腔的挡水结构。

2.根据权利要求1所述的顶盖横梁，其特征在于，所述挡水结构为凸筋和/或凹槽。

3.根据权利要求2所述的顶盖横梁，其特征在于，所述挡水结构为所述顶盖横梁的下侧表面朝向上侧表面凸起的凸筋。

4.根据权利要求1所述的顶盖横梁，其特征在于，所述挡水结构呈向前开口的U形。

5.根据权利要求4所述的顶盖横梁，其特征在于，所述挡水结构包括：第一挡水段和第二挡水段，所述第一挡水段设于所述安装腔的后侧周沿且左右延伸，所述第二挡水段为两个，两个所述第二挡水段分别布置在所述安装腔的左侧周沿和右侧周沿，两个所述第二挡水段分别连接在所述第一挡水段的左右两端且向前延伸，在从后往前的方向上，两个所述第二挡水段相互背离延伸。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的顶盖横梁，其特征在于，在从后往前的方向上，所述安装腔的至少部分底壁向下延伸。

7.根据权利要求6所述的顶盖横梁，其特征在于，所述安装腔的底壁具有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面设有用于安装雷达饰板的第一安装部，所述第二安装面设有用于安装雷达主体的第二安装部，所述第一安装面的至少部分位于所述第二安装面的后侧且在上下方向上的高度高于所述第二安装面。

8.根据权利要求7所述的顶盖横梁，其特征在于，在从后往前的方向上，所述第一安装面向下倾斜延伸，和/或，所述第二安装面向下倾斜延伸。

9.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；

根据权利要求1-8中任一项所述的顶盖横梁，所述顶盖横梁设于所述车身的顶部；

雷达机构，所述雷达机构设于所述安装腔。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，在从后往前的方向上，所述安装腔的底壁向下延伸，所述车辆还包括：密封条，所述密封条左右延伸且设于所述安装腔的前侧边沿，所述密封条的两端与所述安装腔的左右两侧壁间隔开以形成排水口。