CN219857148U - 一种基于模块化设计的动车组用行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种基于模块化设计的动车组用行李架，涉及行李架领域，包括：原行李架板、行李架模块和驱动模块，所述行李架模块包括弧形板，且弧形板的弧口侧焊接有安装板和侧板，并且侧板位于安装板上侧，侧板的内侧端焊接有背板，所述背板的外端面安装有电推杆，且电推杆的伸缩杆外端连接有推板，并且推板滑动连接在原行李架板的上端面，所述弧形板的外弧端面铰接有销轴，且销轴的外端焊接有防护杆。本实用新型解决了现有技术中的模块化升降行李架安装时需要拆卸原有的行李架，导致部件材料的浪费，且对存放的行李存在防护不全面问题。

Description

一种基于模块化设计的动车组用行李架

技术领域

本实用新型涉及行李架技术领域，具体涉及一种基于模块化设计的动车组用行李架。

背景技术

国内的铁路客运列车尚不具备为行李沉重的旅客出行特别是老人、女士等各类旅客提供辅助行李存放的设施。经过检索，现有技术(申请号：CN201520865531.7),文中记载了“一种火车的模块化升降行李架，包括；行李架、行李架动滑轮、行李保护板、固定带、双向锁定头组件、车顶定滑轮、转角器、手摇柄、钢丝绳、模拟列车墙板。行李保护板安装于行李架两侧并安装固定带，固定带另一端安装双向锁定头，手摇柄位于车体侧墙采用棘轮自锁装置。将升降行李架整体作为一个功能模块根据不同车厢的需求决定安装升降行李架的数量，行李架本身可以用于升降一件行李箱，升降过程完成后可以将行李移至两侧的普通行李架并将行李保护带捆绑普通行李架用双向锁定头组件进行反向锁定以提高安全性能方便老人、女士等各类有需要的乘客使用，本实用新型具有便利、安全以及提高乘车舒适度的优点。”

但是现有技术中的模块化升降行李架在使用时，需要将火车上原有的行李架进行拆卸，将该行李架进行更换，导致原有的行李架部件的浪费，其次，行李架升起后两侧有保护带限制行李，但是位于行李架外侧，也就是火车箱的过道一侧缺少防护，导致行李放置不稳容易滑落，存在安全隐患。

实用新型内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种基于模块化设计的动车组用行李架，以解决现有技术中的模块化升降行李架安装时需要拆卸原有的行李架，导致部件材料的浪费，且对存放的行李存在防护不全面的问题。

为实现上述目的，提供一种基于模块化设计的动车组用行李架，包括：原行李架板、行李架模块和驱动模块，所述行李架模块包括弧形板，且弧形板的弧口侧焊接有安装板和侧板，并且侧板位于安装板上侧，侧板的内侧端焊接有背板，所述背板的外端面安装有电推杆，且电推杆的伸缩杆外端连接有推板，并且推板滑动连接在原行李架板的上端面，所述弧形板的外弧端面铰接有销轴，且销轴的外端焊接有防护杆，并且防护杆的外端焊接有放置板，放置板的外端连接有牵引绳，且牵引绳的另一端与驱动模块连接。

进一步的，所述行李架模块的上侧并且在车厢的顶部安装有两个导向轮上侧，且其中一个导向轮安装在靠近车厢内墙板与车厢顶部的拐角处，并且牵引绳绕过导向轮上端面。

进一步的，所述驱动模块包括固定在车厢内墙板上的固定板，且固定板的外侧固定有防护箱，并且防护箱内部安装有电机。

进一步的，所述电机的输出轴端连接有卷轴，且牵引绳穿过防护箱上侧箱板与卷轴缠绕连接，并且防护箱的外端连接有控制按钮，且控制按钮通过安装在车厢内墙板上的电控箱与电机和电推杆。

进一步的，所述防护杆设置有竖直杆和倾斜杆，且竖直杆和倾斜杆的一端均连接在销轴，并且竖直杆和倾斜杆的另一端分别连接在放置板短边侧的两端。

进一步的，所述安装板内部开设有螺纹孔，且安装板通过螺栓和螺纹孔固定在原行李架板的下端，并且弧形板包裹在原行李架板的外端沿。

本实用新型的有益效果在于，利用行李架模板所包括的安装板和弧形板，便于卡接固定在原行李架板的外侧，使得原行李架板依然保有承托行李的效果，避免了将原行李架板拆卸后造成的部件材料浪费，通过防护杆和放置板，便于将行李稳定放置且形成全面的防护，然后通过控制按钮启动驱动模块所包括的电机，进而驱卷轴转动，便于将牵引绳卷绕收缩后，使得将行向上抬起且直到翻转到原行李架板上端，在取行李时，再次通过控制按钮启动电机，且将防护杆处于水平位置，然后启动电推杆将行李推出到防护杆上，再启动电机将放置板向下翻转释放即可。

附图说明

图1为本实用新型实施例的行李放置过程状态示意图。

图2为本实用新型实施例的行李放置后状态示意图。

图3为本实用新型实施例的行李架模块结构示意图。

图4为本实用新型实施例的驱动模块结构示意图。

图中：1、原行李架板；2、行李架模块；21、安装板；22、弧形板；23、销轴；24、防护杆；25、放置板；26、背板；27、侧板；28、电推杆；29、推板；3、驱动模块；31、固定板；32、防护箱；33、卷轴；34、电机；35、控制按钮；4、牵引绳；5、电控箱；6、导向轮。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。

参照图1至图4所示，本实用新型提供了一种基于模块化设计的动车组用行李架，包括：原行李架板1、行李架模块2、驱动模块3、牵引绳4和电控箱5。

具体的，行李架模块2包括弧形板22，且弧形板22的弧口侧焊接有安装板21和侧板27，并且侧板27位于安装板21上侧，侧板27的内侧端焊接有背板26，背板26的外端面安装有电推杆28，且电推杆28的伸缩杆外端连接有推板29，并且推板29滑动连接在原行李架板1的上端面，弧形板22的外弧端面铰接有销轴23，且销轴23的外端焊接有防护杆24，并且防护杆24的外端焊接有放置板25，放置板25的外端连接有牵引绳4，且牵引绳4的另一端与驱动模块3连接，行李架模块2的上侧并且在车厢的顶部安装有两个导向轮6上侧，且其中一个导向轮6安装在靠近车厢内墙板与车厢顶部的拐角处，并且牵引绳4绕过导向轮6上端面，防护杆24设置有竖直杆和倾斜杆，且竖直杆和倾斜杆的一端均连接在销轴23，并且竖直杆和倾斜杆的另一端分别连接在放置板25短边侧的两端，安装板21内部开设有螺纹孔，且安装板21通过螺栓和螺纹孔固定在原行李架板1的下端，并且弧形板22包裹在原行李架板1的外端沿。

在本实施例中，行李架模块2、驱动模块3、牵引绳4和电控箱5构成本申请中涉及的基于模块化设计的动车组用行李架的主体机构。

在本实施例中，放置板25为矩形结构，且牵引绳4连接在放置板25的长边两侧的最外端，使得不影响行李的放置。

作为一种较佳的实施方式，其中一个导向轮6安装在弧形板22的上侧偏外侧，使得在牵引绳4拉动放置板25转动到上侧时被导向轮6限位，使得放置板25和防护杆24处于向外倾斜的状态，进而便于在释放牵引绳4时放置板25可以自重下降。

具体的，驱动模块3包括固定在车厢内墙板上的固定板31，且固定板31的外侧固定有防护箱32，并且防护箱32内部安装有电机34，电机34的输出轴端连接有卷轴33，且牵引绳4穿过防护箱32上侧箱板与卷轴33缠绕连接，并且防护箱32的外端连接有控制按钮35，且控制按钮35通过安装在车厢内墙板上的电控箱5与电机34和电推杆28。

在本实施例中，电控箱5内部设置可编程控制器，且控制按钮35设有两个，并且在两个控制按钮35的表面皆粘贴有“取”和“放”的字贴标识。

作为一种较佳的实施方式，通过可编程控制器可提前写入放行李的程序动作，具体程序为：按下贴有“放”字样的控制按钮35，启动电机34将牵引绳4释放直至放置板25与地面平行，然后将行李放上，再次按下同一按钮，使得电机34反向转动将牵引绳4收缩将放置板25向上翻转，直至被导向轮6限位后，此时处于倾斜状态的行李滑向原行李架板1上，完成放行李的动作。

取行李时，按下贴有“取”字样的控制按钮35，启动电机34将牵引绳4释放直至放置板25保持竖直与地面垂直的状态，然后通过电机34停止信号启动电推杆28使得将行李推出到防护杆24上端，电推杆28收回到位的信号再次启动电机34将放置板25继续向下释放，直至与地面平行。

需要说明的是，上述程序均在现有技术下可通过计算机写入下载到可编程控制器，且在实际操作中，防护杆24的长度不需要过长或者使得放置板25可以接触地面，这样会导致旋转半径过大，占用空间，在实际使用中，只需要将放置板25降低一定的高度，即可满足一般成年女士的身高或者老人的身高。

使用时，利用行李架模板所包括的安装板和弧形板，便于卡接固定在原行李架板的外侧，使得原行李架板依然保有承托行李的效果，避免了将原行李架板拆卸后造成的部件材料浪费，通过防护杆和放置板，便于将行李稳定放置且形成全面的防护，然后通过控制按钮启动驱动模块所包括的电机，进而驱卷轴转动，便于将牵引绳卷绕收缩后，使得将行向上抬起且直到翻转到原行李架板上端，在取行李时，再次通过控制按钮启动电机，且将防护杆处于水平位置，然后启动电推杆将行李推出到防护杆上，再启动电机将放置板向下翻转释放即可。

本实用新型的基于模块化设计的动车组用行李架可有效解决现有技术中的模块化升降行李架安装时需要拆卸原有的行李架，导致部件材料的浪费，且对存放的行李存在防护不全面的问题，实现了在现有的基于模块化设计的动车组用行李架技术基础上，便于在现有的行李架上进行安装使用，且提高了使用稳定性和实用性。

Claims (6)

1.一种基于模块化设计的动车组用行李架，包括：原行李架板(1)、行李架模块(2)和驱动模块(3)，其特征在于：所述行李架模块(2)包括弧形板(22)，且弧形板(22)的弧口侧焊接有安装板(21)和侧板(27)，并且侧板(27)位于安装板(21)上侧，侧板(27)的内侧端焊接有背板(26)，所述背板(26)的外端面安装有电推杆(28)，且电推杆(28)的伸缩杆外端连接有推板(29)，并且推板(29)滑动连接在原行李架板(1)的上端面，所述弧形板(22)的外弧端面铰接有销轴(23)，且销轴(23)的外端焊接有防护杆(24)，并且防护杆(24)的外端焊接有放置板(25)，放置板(25)的外端连接有牵引绳(4)，且牵引绳(4)的另一端与驱动模块(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于模块化设计的动车组用行李架，其特征在于，所述行李架模块(2)的上侧并且在车厢的顶部安装有两个导向轮(6)上侧，且其中一个导向轮(6)安装在靠近车厢内墙板与车厢顶部的拐角处，并且牵引绳(4)绕过导向轮(6)上端面。

3.根据权利要求1所述的一种基于模块化设计的动车组用行李架，其特征在于，所述驱动模块(3)包括固定在车厢内墙板上的固定板(31)，且固定板(31)的外侧固定有防护箱(32)，并且防护箱(32)内部安装有电机(34)。

4.根据权利要求3所述的一种基于模块化设计的动车组用行李架，其特征在于，所述电机(34)的输出轴端连接有卷轴(33)，且牵引绳(4)穿过防护箱(32)上侧箱板与卷轴(33)缠绕连接，并且防护箱(32)的外端连接有控制按钮(35)，且控制按钮(35)通过安装在车厢内墙板上的电控箱(5)与电机(34)和电推杆(28)。

5.根据权利要求1所述的一种基于模块化设计的动车组用行李架，其特征在于，所述防护杆(24)设置有竖直杆和倾斜杆，且竖直杆和倾斜杆的一端均连接在销轴(23)，并且竖直杆和倾斜杆的另一端分别连接在放置板(25)短边侧的两端。

6.根据权利要求1所述的一种基于模块化设计的动车组用行李架，其特征在于，所述安装板(21)内部开设有螺纹孔，且安装板(21)通过螺栓和螺纹孔固定在原行李架板(1)的下端，并且弧形板(22)包裹在原行李架板(1)的外端沿。