CN219856741U - 一种结构紧凑的车载增氧装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种结构紧凑的车载增氧装置，包括：壳体，壳体内设有隔板，将壳体分隔为第一容腔和第二容腔；壳体具有第一进气口和第一出气口，第一进气口与第一容腔连通，第一出气口的一端延伸至第二容腔中；进气风扇，进气风扇设于壳体内，位于第一进气口和第一容腔之间；富氧模组，富氧模组设置在第一容腔中；负压机构，负压机构包括电机和两个真空泵；两个电机设置在壳体的底部；两个真空泵具有第二进气口和第二出气口；两个第二进气口分别通过第一管道与富氧模组连通，两个第二出气口通过第二管道与第一出气口连通；电机设置在两个真空泵之间；本实用新型将富氧装置小型化，便于车辆安装，以供驾驶员和乘客在车内能充分吸氧。
Description
技术领域
本实用新型涉及富氧装置的技术领域，具体而言，涉及一种结构紧凑的车载增氧装置。
背景技术
出于旅游、运输等目的，川藏、青藏等高原地区车流量较大；随着海拔高度的增加，空气逐渐稀薄，随之产生的低压、低氧等现象会导致乘客出现头痛、眩晕等症状，严重缺氧情况下甚至会危及生命。一些车主通常携带小型氧气罐，以供驾驶员和乘客在高原反应急救等必要情况下吸氧，但无法满足驾驶员和乘客高原行车途中的全员持续性吸氧需求。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种结构紧凑的车载增氧装置，旨在将富氧装置小型化，以方便车辆携带和出厂配置。
本实用新型的实施例通过以下技术方案实现：
一种结构紧凑的车载增氧装置，包括：
壳体，所述壳体内设有隔板，将所述壳体分隔为截面呈矩形的第一容腔和第二容腔；所述壳体具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第一容腔连通，所述第一出气口的一端延伸至所述第二容腔中；
进气风扇，所述进气风扇设于所述壳体内，并位于所述第一进气口和所述第一容腔之间；
富氧模组，所述富氧模组设置在所述第一容腔中；
负压机构，所述负压机构包括电机和两个真空泵；两个所述电机分别设置在所述壳体的底部；两个所述真空泵分别具有第二进气口和第二出气口；两个所述第二进气口分别通过第一管道与所述富氧模组连通，两个所述第二出气口通过第二管道与所述第一出气口连通；所述电机为双轴电机，设置在两个所述真空泵之间。
在本实用新型的一实施例中，所述富氧模组包括若干袋式富氧膜和两个汇集管；若干所述袋式富氧膜形成富氧膜矩阵，并设置在所述第一容腔中；两个所述汇集管的一端与所述壳体的内侧壁连接，另一端穿过所述富氧膜矩阵延伸至所述隔板外并与所述第一管道连通；所述汇集管与所述袋式富氧膜连通，使得空气可以进入所述汇集管中。
在本实用新型的一实施例中，所述第二管道为三通管，其一端与所述第一出气口连通，剩余两端分别与两个所述第二出气口连通。
在本实用新型的一实施例中，两个所述真空泵大小相同，且呈长方体结构。
在本实用新型的一实施例中，所述第二进气口和所述第二出气口延伸至所述第二容腔中。
在本实用新型的一实施例中，所述壳体上设有钣金件，使得可以将所述壳体安装在车辆上。
在本实用新型的一实施例中，所述壳体上设有减震橡胶。
在本实用新型的一实施例中，所述壳体顶部的截面面积从上至下逐渐变大，呈漏斗状。
在本实用新型的一实施例中，所述第一进气口设置在所述壳体的顶部中部，所述第一出气口设置在所述壳体的顶部一侧。
在本实用新型的一实施例中，设所述真空泵的宽度为a，所述电机的宽度为b，所述壳体的宽度为c，其中，c＝2a+b。
本实用新型实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：
本实用新型的结构紧凑的车载增氧装置，将壳体放置或安装于车内，进气风扇启动，使得空气通过第一进气口进入富氧模组内，此时，电机驱动两个真空泵工作，使得空气通过富氧模组内得到富氧空气，富氧空气沿第一管道-第二进气口-第二出气口-第二管道-第一出气口的方向排出至外界。本实用新型将富氧装置小型化，便于车辆携带和安装，以供驾驶员和乘客在高原环境下能充分吸氧，满足驾驶员和乘客高原行车途中的全员持续性吸氧需求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为图2中A-A面的剖视图；
图4为本实用新型的侧视图；
图5为图4中B-B面的剖视图。
图标：1-壳体，1a-第一进气口，1b-第一出气口，1c-第一容腔，1d-第二容腔，11-隔板，12-钣金件，2-富氧模组，21-袋式富氧膜，22-汇集管，3-负压机构，31-真空泵，31a-第二进气口，31b-第二出气口，32-电机，4-进气风扇，10-第一管道，20-第二管道。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相正对地重要性。仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
请参照图1-图5，一种结构紧凑的车载增氧装置，包括壳体1、富氧模组2、进气风扇4和负压机构3，富氧模组2和进气风扇4均设置在壳体1内，负压机构3使得空气通过富氧模组2得到富氧空气，并将富氧空气排出至壳体1外。
如图3所示，壳体1内设有隔板11，从而将壳体1分隔成第一容腔1c和第二容腔1d，第一容腔1c的空间大于第二容腔1d，以便于在第一容腔1c内安装负压机构3，从而合理利用壳体1的空间；壳体1具有第一进气口1a和第二出气口31b，第一进气口1a与第一容腔1c连通，所述第一出气口1b与所述第二容腔1d连通，进气风扇4设于壳体1内，并位于第一进气口1a和第一容腔1c之间。进气风扇4使得空气通过第一进气口1a进入位于第一容腔1c中的富氧模组2中，加快了空气流通，从而增加了制备富氧空气的效率。
本实施例中，第一容腔1c和第二容腔1d都为长方体的空间。
本实施例中，如图1-图2所示，壳体1顶部的截面面积从上至下逐渐变大，呈漏斗状；第一进气口1a设置在壳体1的顶部中部，第二进气口31a设置在壳体1的顶部一侧。
本实施例中，如图1-图5所示，壳体1的一侧还设有多个钣金件12，钣金件12上设有螺纹孔或通孔，使得壳体1可以固定在汽车的座椅底下、中控台下、空调系统附近、汽车前舱、尾部等位置。
本实施例中，壳体1上设有减震橡胶，当富氧模组2、进气风扇4和负压机构3工作时，容易引起壳体1振动，振动传递至车体上容易引起噪音，利用减震橡胶自身的阻尼特性，吸收了壳体1的振动，从而降低了噪音。
如图3和图5所示，富氧模组2包括袋式富氧膜21和两个汇集管22，袋式富氧膜21等间距设置在第一容腔1c中，形成富氧膜矩阵，任意相邻两个袋式富氧膜21之间具有间隙，间隙的顶部与进气风扇4连通，空气通过进气风扇4后，进入到袋式富氧膜21之间的间隙内；汇集管22的一端与壳体1的内侧壁连接，另一端延伸至隔板11外，汇集管22与袋式富氧膜21的连接处还设有通孔，使得空气可以通过袋式富氧膜21进入汇集管22中；在负压机构3的驱动下，空气通过层层袋式富氧膜21，利用空气中各组分透过膜时的渗透速率不同，使空气中氧气优先通过膜而得到富氧空气。
本实施例中，袋式富氧膜21由两个富氧膜连接而成。
如图1、图3和图5所示，负压机构3包括电机32和两个真空泵31；两个真空泵31分别设置在壳体1的底部，两个真空泵31分别具有第二进气口31a和第二出气口31b，两个第二进气口31a分别通过第一管道10与两个汇集管22连通，两个第二出气口31b通过第二管道20与第一出气口1b连通；电机32为双轴电机32，设置在两个真空泵31之间。电机32驱动真空泵31工作，真空泵31加快袋式富氧膜21间隙之间的空气流通，并使得富氧空气沿第一管道10-第二进气口31a-第二出气口31b-第二管道20-第一出气口1b的方向，将富氧空气排出至外界；采用两个真空泵31和一个电机32，结构紧凑的同时，还增大了制备富氧空气的效率。
需要说明的是，本实施例中的真空泵31为齿轮真空泵，双轴电机32的电机壳的两端分别固定连接在真空泵31的侧壁上，其输出轴分别与真空泵31内部的齿轮连接，从而驱动真空泵31工作。
本实施例中，为了使得该紧凑型车载增氧器结构更加紧凑，设真空泵31的宽度为a，电机32的宽度为b，壳体1的宽度为c，c＝2a+b。例如，壳体1的宽度为60cm，电机32的宽度为10cm，则真空泵31的宽度为25cm。理所应当的是，壳体1、电机32和真空泵31的宽度也可以为其它长度。
本实施例的工作原理为：
制备富氧空气时，进气风扇4使得空气通过第一进气口1a进入位于第一容腔1c中的富氧模组2中，空气通过进气风扇4后，进入到多个袋式富氧膜21之间的间隙内，同时，电机32驱动真空泵31工作，在真空泵31的驱动下，空气通过层层袋式富氧膜21，得到富氧空气，并通过通孔进入汇集管22中，再沿第一管道10-第二进气口31a-第二出气口31b-第二管道20-第一出气口1b的方向，排出至外界，完成一次制备富氧空气。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，包括：
壳体，所述壳体内设有隔板，将所述壳体分隔为截面呈矩形的第一容腔和第二容腔；所述壳体具有第一进气口和第一出气口，所述第一进气口与所述第一容腔连通，所述第一出气口的一端延伸至所述第二容腔中；
进气风扇，所述进气风扇设于所述壳体内，并位于所述第一进气口和所述第一容腔之间；
富氧模组，所述富氧模组设置在所述第一容腔中；
负压机构，所述负压机构包括电机和两个真空泵；两个所述电机分别设置在所述壳体的底部；两个所述真空泵分别具有第二进气口和第二出气口；两个所述第二进气口分别通过第一管道与所述富氧模组连通，两个所述第二出气口通过第二管道与所述第一出气口连通；所述电机为双轴电机，设置在两个所述真空泵之间。
2.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述富氧模组包括若干袋式富氧膜和两个汇集管；若干所述袋式富氧膜形成富氧膜矩阵，并设置在所述第一容腔中；两个所述汇集管的一端与所述壳体的内侧壁连接，另一端穿过所述富氧膜矩阵延伸至所述隔板外并与所述第一管道连通；所述汇集管与所述袋式富氧膜连通，使得富氧空气可以进入所述汇集管中。
3.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述第二管道为三通管，其一端与所述第一出气口连通，剩余两端分别与两个所述第二出气口连通。
4.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，两个所述真空泵大小相同，且呈长方体结构。
5.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述第二进气口和所述第二出气口延伸至所述第二容腔中。
6.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述壳体上设有钣金件，使得可以将所述壳体安装在车辆上。
7.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述壳体上设有减震橡胶。
8.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述壳体顶部的截面面积从上至下逐渐变大，呈漏斗状。
9.根据权利要求8所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，所述第一进气口设置在所述壳体的顶部中部，所述第一出气口设置在所述壳体的顶部一侧。
10.根据权利要求1所述的一种结构紧凑的车载增氧装置，其特征在于，设所述真空泵的宽度为a，所述电机的宽度为b，所述壳体的宽度为c，其中，c＝2a+b。
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