CN219839900U - 一种软土地基高速公路过渡段的路基结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，该软土地基高速公路过渡段的路基结构，包括固定筒，所述固定筒的内部滑动设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有缓冲组件，所述固定筒的底部设置有底座，所述缓冲组件包括分别设置于所述支撑杆顶部的第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的一侧固定连接有连接块，所述第二缓冲板的一侧固定连接有转轴。本实用新型提供的软土地基高速公路过渡段的路基结构解决了现有的路基结构在进行公路路桥过渡段连接时，在承受高重量的车辆通过时，不能有效的对其进行缓冲，目前没有较好的路基结构能够达到缓冲效果，使路基和桥台连接不畅，对行车安全带来威胁的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及地基技术领域，尤其涉及一种软土地基高速公路过渡段的路基结构。
背景技术
高速公路路桥过渡段是路基结构之间衔接需要特殊处理的地段，是刚性桥台与柔性路堤的结合部位，是控制路基不均匀沉降的关键。
随着高速公路的快速发展，为了确保车辆高速、安全及平稳运行，在设计使用年限内，一般规定路面的工后沉降量应小于30cm，桥头路堤差异沉降应小于10cm，而深厚压缩层的软土及松软土路基难以满足上述要求，所以铺设路基前必须要对路基铺设处的地基进行加固处理，现有的路基结构在进行公路路桥过渡段连接时，在承受高重量的车辆通过时，不能有效的对其进行缓冲，目前没有较好的路基结构能够达到缓冲效果，使路基和桥台连接不畅，对行车安全带来威胁。
因此，有必要提供一种新的软土地基高速公路过渡段的路基结构解决上述技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种具有设计合理、使用方便和实用性强的软土地基高速公路过渡段的路基结构。
本实用新型提供的软土地基高速公路过渡段的路基结构，包括固定筒，所述固定筒的内部滑动设置有支撑杆，所述支撑杆的顶部设置有缓冲组件，所述固定筒的底部设置有底座，所述缓冲组件包括分别设置于所述支撑杆顶部的第一缓冲板和第二缓冲板，所述第一缓冲板的一侧固定连接有连接块，所述第二缓冲板的一侧固定连接有转轴，所述连接块的内壁与转轴的外侧转动配合。
作为本实用新型提供一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，优选的，所述固定筒内腔的底部固定连接有第一固定板，所述第一固定板的顶部焊接有弹簧。
作为本实用新型提供一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，优选的，所述弹簧的顶部焊接有第二固定板，所述第二固定板的顶部与支撑杆的底部固定配合。
作为本实用新型提供一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，优选的，所述支撑杆的顶部焊接有连接板，所述连接板位于第一缓冲板与第二缓冲板的底部。
作为本实用新型提供一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，优选的，所述连接板的下方设置有固定螺栓，所述连接板的内部开设有与固定螺栓配合使用的螺纹孔。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该软土地基高速公路过渡段的路基结构，通过设置第一缓冲板和第二缓冲板，第一缓冲板的一侧固定连接有连接块，第二缓冲板的一侧固定连接有转轴，连接块与转轴转动连接，从而使第一缓冲板和第二缓冲板之间可以活动，通过设置底座，底座的顶部固定连接有固定筒，固定筒的内壁滑动设置有支撑杆，支撑杆对第一缓冲板和第二缓冲板进行支撑，将第一缓冲板和第二缓冲板安装在过渡段的间隔处，固定筒、支撑杆和底座安装在地下，当车辆经过第一缓冲板和第二缓冲板时，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障。
附图说明
图1为本实用新型提供的软土地基高速公路过渡段的路基结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为本实用新型所示缓冲组件的结构示意图；
图3为本实用新型所示固定筒和支撑杆的结构示意图。
图中标号：1、固定筒；2、支撑杆；3、缓冲组件；31、第一缓冲板；32、第二缓冲板；33、连接块；34、转轴；4、底座；5、第一固定板；6、弹簧；7、第二固定板；8、连接板；9、固定螺栓；10、螺纹孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1-图3，一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，包括固定筒1。
在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，固定筒1的内部滑动设置有支撑杆2，支撑杆2的顶部设置有缓冲组件3，固定筒1的底部设置有底座4，缓冲组件3包括分别设置于支撑杆2顶部的第一缓冲板31和第二缓冲板32，第一缓冲板31的一侧固定连接有连接块33，第二缓冲板32的一侧固定连接有转轴34，连接块33的内壁与转轴34的外侧转动配合。
固定筒1内腔的底部固定连接有第一固定板5，第一固定板5的顶部焊接有弹簧6。
弹簧6的顶部焊接有第二固定板7，第二固定板7的顶部与支撑杆2的底部固定配合。
述支撑杆2的顶部焊接有连接板8，连接板8位于第一缓冲板31与第二缓冲板32的底部。
连接板8的下方设置有固定螺栓9，连接板8的内部开设有与固定螺栓9配合使用的螺纹孔10。
需要说明的是：通过设置第一缓冲板31和第二缓冲板32，第一缓冲板31的一侧固定连接有连接块33，第二缓冲板32的一侧固定连接有转轴34，连接块33与转轴34转动连接，从而使第一缓冲板31和第二缓冲板32之间可以活动，通过设置底座4，底座4的顶部固定连接有固定筒1，固定筒1的内壁滑动设置有支撑杆2，支撑杆2对第一缓冲板31和第二缓冲板32进行支撑，将第一缓冲板31和第二缓冲板32安装在过渡段的间隔处，固定筒1、支撑杆2和底座4安装在地下，当车辆经过第一缓冲板31和第二缓冲板32时，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，弹簧6通过第一固定板5和第二固定板7与固定筒1和支撑杆2固定连接，使支撑杆2具有缓冲效果，为经过第一缓冲板31和第二缓冲板32时的车辆提高缓冲效果，当车辆经过后使第一缓冲板31和第二缓冲板32恢复初始位置，与路面保持水平，支撑杆2的顶部固定连接有连接板8，通过固定螺栓9与螺纹孔10进行螺纹连接，使连接板8与第一缓冲板31和第二缓冲板32进行固定连接，方便了安装和拆卸。
本实用新型提供的一种软土地基高速公路过渡段的路基结构的工作原理如下：
在使用时，通过设置第一缓冲板31和第二缓冲板32，第一缓冲板31的一侧固定连接有连接块33，第二缓冲板32的一侧固定连接有转轴34，连接块33与转轴34转动连接，从而使第一缓冲板31和第二缓冲板32之间可以活动，通过设置底座4，底座4的顶部固定连接有固定筒1，固定筒1的内壁滑动设置有支撑杆2，支撑杆2对第一缓冲板31和第二缓冲板32进行支撑，将第一缓冲板31和第二缓冲板32安装在过渡段的间隔处，固定筒1、支撑杆2和底座4安装在地下，当车辆经过第一缓冲板31和第二缓冲板32时，通过其二者之间的弹性配合，使车辆经过时进行可控制下陷，使驾驶员的驾驶体验得到保障，弹簧6通过第一固定板5和第二固定板7与固定筒1和支撑杆2固定连接，使支撑杆2具有缓冲效果，为经过第一缓冲板31和第二缓冲板32时的车辆提高缓冲效果，当车辆经过后使第一缓冲板31和第二缓冲板32恢复初始位置，与路面保持水平，支撑杆2的顶部固定连接有连接板8，通过固定螺栓9与螺纹孔10进行螺纹连接，使连接板8与第一缓冲板31和第二缓冲板32进行固定连接，方便了安装和拆卸。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (5)
1.一种软土地基高速公路过渡段的路基结构，其特征在于，包括固定筒（1），所述固定筒（1）的内部滑动设置有支撑杆（2），所述支撑杆（2）的顶部设置有缓冲组件（3），所述固定筒（1）的底部设置有底座（4），所述缓冲组件（3）包括分别设置于所述支撑杆（2）顶部的第一缓冲板（31）和第二缓冲板（32），所述第一缓冲板（31）的一侧固定连接有连接块（33），所述第二缓冲板（32）的一侧固定连接有转轴（34），所述连接块（33）的内壁与转轴（34）的外侧转动配合。
2.根据权利要求1所述的软土地基高速公路过渡段的路基结构，其特征在于，所述固定筒（1）内腔的底部固定连接有第一固定板（5），所述第一固定板（5）的顶部焊接有弹簧（6）。
3.根据权利要求2所述的软土地基高速公路过渡段的路基结构，其特征在于，所述弹簧（6）的顶部焊接有第二固定板（7），所述第二固定板（7）的顶部与支撑杆（2）的底部固定配合。
4.根据权利要求1所述的软土地基高速公路过渡段的路基结构，其特征在于，所述支撑杆（2）的顶部焊接有连接板（8），所述连接板（8）位于第一缓冲板（31）与第二缓冲板（32）的底部。
5.根据权利要求4所述的软土地基高速公路过渡段的路基结构，其特征在于，所述连接板（8）的下方设置有固定螺栓（9），所述连接板（8）的内部开设有与固定螺栓（9）配合使用的螺纹孔（10）。
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