CN220909717U - 一种用于二次衬砌模板分体式台车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种用于二次衬砌模板分体式台车，涉及隧洞挖掘技术领域，分体台车分为主台车和侧台车，分别对隧洞的顶壁和侧壁进行支撑；其包括底部行走装置、液压顶升装置、安装板、第一面板和第二面板；底部行走装置包括两个安装块，液压顶升装置包括固定管和第一驱动缸；安装块平行设置能够沿隧洞移动，安装块与一个固定管固接，第一驱动缸与安装块固接，安装板的两端分别与一个第一驱动缸的输出端固接；主台车和侧台车的上方均设有第一面板，第一面板与安装板固接，第二面板位于侧台车远离主台车的一侧与固定管固接，两个第一面板之间固接，第一面板与第二面板之间转动连接。本申请具有能够对大跨度的隧洞侧壁提供稳定支撑效果。

Description

一种用于二次衬砌模板分体式台车

技术领域

本申请涉及隧洞挖掘技术领域，尤其是涉及一种用于二次衬砌模板分体式台车。

背景技术

随着社会的发展，隧洞、公路和铁路的发展日益加快，交通的便捷性在不断的提升。在这些基础设施的建设中，在遇到一些特殊的地质地貌时，为了达到一定的经济效益，通常采用挖设隧洞的方式来进行解决，在挖设隧洞的过程中，有一种施工方法为衬砌施工方法，指为了防止围岩变形或坍塌，在隧洞的周壁采用钢筋混凝土等材料对其进行永久性的支护，在此过程中，会采用衬砌台车这一工具进行施工。

相关技术中，公开号为202122187188.3的申请文件中，公开了一种。分体组合式衬砌台车，其主要包括直线机构和弯道机构，直线固定架的顶壁和两个侧面均设有液压支撑机构，其中直线固定架的内侧固定有液压支撑机构，直线固定架的顶部设有顶部模板，直线固定架的两侧设有侧模板，直线固定架的一侧拆卸连接有弯道固定架，弯道固定架的顶部和两个侧面均设有液压支撑机构。

针对上述中的相关技术，存在有顶部模板和侧模板均通过液压装置安装于直线固定架，当隧洞的宽度较大时，需要对隧洞的顶壁和侧壁进行支护，会使得固台车的体积较大，进而造成安装拆卸等不便，同时跨度较大会造成一定的安全隐患。

实用新型内容

为了能够对大跨度的隧洞顶壁和侧壁进行支护，并便于施工人员进行后续的相关浇筑，本申请提供一种用于二次衬砌模板分体式台车。

本申请提供一种用于二次衬砌模板分体式台车，采用如下的技术方案：

一种用于二次衬砌模板分体式台车，分体台车分为主台车和侧台车，分别对隧洞的顶壁和侧壁进行支撑；其包括底部行走装置、液压顶升装置、换撑装置和面板装置；所述底部行走装置包括两个安装块，所述液压顶升装置包括固定管和第一驱动缸，所述换撑装置包括安装板；所述面板装置包括第一面板、伸缩杆和第二面板；

两个所述安装块平行设置且能够沿隧洞长度方向移动，每一所述安装块上均与一个固定管固定连接，所述第一驱动缸与所述安装块固定连接，所述安装板的两端分别与一个所述第一驱动缸的输出端固定连接；主台车和侧台车的上方均设有第一面板，且所述第一面板与所述安装板通过伸缩杆固定连接，所述第二面板位于侧台车远离主台车的一侧且与所述固定管固定连接，所述第一面板之间固定连接，所述第一面板与所述第二面板之间转动连接。

通过采用上述技术方案，施工人员首先将主台车放置于隧洞的居中部，随后将侧台车放置于隧洞的边缘处，安装块为固定管的安装提供了支撑，固定管为安装板提供了支撑，同时由第一驱动缸驱动安装板沿竖直方向运动，进而带动第一面板沿竖直方向运动，对不同高度的隧洞顶壁进行支护，侧台车处的第二面板能够对隧洞的侧壁进行支护。第一面板之间固定连接，能够对隧洞的顶壁提供稳定的支撑，第一面板和第二面板之间转动连接，能够更好地适应隧洞的顶壁和侧壁之间的角度，更好的对隧洞的侧壁进行支护，便于施工人员对隧洞侧壁进行相关操作。能够对大跨度的隧洞顶壁和侧壁进行支护，台车分开设置，能够合理利用隧洞的空间，进而获得更好的支护效果。

可选的，还包括门架支撑装置，所述门架支撑装置包括固定板，所述液压顶升装置还包括顶升千斤顶，所述顶升千斤顶与所述第一驱动缸的输出端固定连接，所述固定板与所述顶升千斤顶的输出端固定连接，所述安装板与所述固定板固定连接。

通过采用上述技术方案，第一驱动缸驱动顶升千斤顶第一面板靠近隧洞的顶壁，随后顶升千斤顶能够通过驱动固定板压竖直方向运动，进一步驱动第一面板进一步靠近隧洞顶壁，防止由于第一驱动缸驱动范围过大而使第一面板损坏，进而获得对隧洞顶壁更好的支护效果。

可选的，所述固定板顶壁设有滑动块和多个固定块，所述固定块一端与所述安装板固定连接，另一端与所述固定板固定连接，所述滑动块的沿固定板滑动，且所述滑动块分别抵接于固定板和安装板。

通过采用上述技术方案，固定块能够对安装板和固定板进行连接，随后可以通过调整滑块相对于固定板的位置，进而使第一面板的重心能够与下方固定板和安装板的重心在同一直线，进而使第一面板的支撑更加稳定可靠。

可选的，所述固定板的下方对称设有加强筋，加强筋一端与固定板转动连接，另一端与固定管转动连接。

通过采用上述技术方案，加强筋能够对固定板进行加强支撑，提高固定板中部的承压能力，防止由于承重较大而导致固定板中部向下凹陷，进而对第一面板的支撑效果下降。

可选的，还包括底部行走装置，所述底部行走装置包括轨道和车轮，每一所述安装块均设有驱动件，所述驱动件与所述安装块固定连接，且液压驱动所述车轮沿所述轨道滑动。

通过采用上述技术方案，轨道为安装块的滑动提供限位，驱动件驱动车轮旋转，使车轮能够沿轨道滑动，进而带动整体装置沿轨道滑动，对隧洞的不同位置进行支撑，便于施工人员进行后续的相关操作。

可选的，主台车的所述固定管和侧台车的所述固定板处均设有抵接组件，所述抵接组件包括连杆和抵接板，连接杆一端与所述固定管和\或所述固定板转动连接，另一端与所述抵接板固定连接。

通过采用上述技术方案，施工人员可以通过调节连接杆和固定管之间的角度，同时调节连接杆的长度，使抵接板抵接于墙体，进而从侧向对台车提供稳定的支撑，进而提高对第一面板和第二面板的支撑效果。

可选的，两个所述固定管之间设有连接组件，所述连接组件包括固定套和两个第一螺杆，两个所述第一螺杆分别与一个所述固定管固定连接，安装管的两端分别套设于两个所述第一螺杆外部，且与两个第一螺杆螺纹连接。

通过采用上述技术方案，操作人员可以通过固定管和第一螺杆之间的螺纹连接，旋转固定管，使两端的第一螺杆旋出，进而改变两个第一螺杆之间的距离，并使两个第一螺杆远端的距离与螺杆固定管之间的距离一致，提高装置的稳定性。

可选的，侧台车未设有所述第二面板的固定管远离第二面板的端面设有配重沙箱，配重沙箱与所述固定管固定连接。

通过采用上述技术方案，配重沙箱能够平衡侧台车另一端第二面板的重量，进而使侧台车保持稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.通过设置主台车和侧台车，使主台车和侧台车处的第一面板和第二面板能够对大跨度的隧洞的顶壁和侧壁进行支撑，缩小支架的体积，便于施工人员手续施工；

2.通过设置抵接组件，可以从侧向对台车提供支撑，使之与隧道壁之间的连接更加稳定，提高对隧洞顶壁和侧壁的支护效果；

3.通过设置稳固装置，能够对主台车下方的空间进行支撑，防止主台车重量较大而压垮下方的土层。

附图说明

图1是本申请实施例使用状态示意图；

图2是本申请实施例整体结构示意图；

图3是主台车结构示意图；

图4是侧台车结构示意图；

图5是固定管剖面示意图。

附图标记：1、底部行走装置；11、轨道；12、车轮；13、驱动件；14、安装块；2、液压顶升装置；21、支撑组件；211、固定管；212、第一驱动缸；213、支撑板；214、顶升千斤顶；22、连接组件；221、固定套；222、第一螺杆；3、门架支撑装置；31、固定板；32、加强筋；4、换撑装置；41、安装板；42、滑动块；43、第二驱动缸；44、固定块；5、面板装置；51、第一面板；52、伸缩杆；53、第二面板；54、配重沙箱；55、连接杆；56、抵接组件；561、连杆；562、抵接板；6、稳固装置。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种用于二次衬砌模板分体式台车。

参照图1、图2和图3，一种用于二次衬砌模板分体式台车包括底部行走装置1、液压顶升装置2、门架支撑装置3、换撑装置4、面板装置5和稳固装置6。本实施例中，分体台车根据所在位置可分为主台车和侧台车，其中靠近隧洞中央的为主台车，远离隧洞中央的为侧台车。

参照图3和图4，底部行走装置1包括轨道11和驱动组件，本实施例中，轨道11设有两条，且两条轨道11平行设置，且通过定位螺栓固定于地面；驱动组件设有两个，每一轨道11上设有一个驱动组件，驱动组件包括车轮12、驱动件13和安装块14，车轮12与轨道11配合，本实施例中，驱动件13优选伺服电机，驱动件13的外壳提高螺丝固定的方式与安装块14固定连接，且车轮12通过键连接的方式与驱动件13的输出轴同轴固定连接。

参照图3、图4和图5，液压顶升装置2包括两个支撑组件21，每一安装块14上均设有一个支撑组件21，支撑组件21包括固定管211、第一驱动缸212、支撑板213和顶升千斤顶214。固定管211竖直放置，且通过焊接的方式固定于安装块14的顶壁，本实施例中，第一驱动缸212优选液压油缸，第一驱动缸212位于固定管211的内腔且第一驱动缸212的外壳通过螺丝固定的方式与安装块14固定连接，支撑板213的水平放置，支撑板213通过螺丝固定的方式与第一驱动缸212的输出端。顶升千斤顶214竖直放置，且顶升千斤顶214通过螺丝固定的方式与支撑板213固定连接。

参照图3、图4和图5，液压顶升装置2还包括连接组件22，连接组件22包括固定套221和两个第一螺杆222，第一螺杆222均水平设置，且两个第一螺杆222分别安装于两个固定管211互相靠近的端面，且通过焊接的方式与固定管211固定连接。固定套221水平放置，本实施例中，固定套221优选圆管，固定管211的内腔设有螺纹槽，固定套221的两端分别与一个第一螺杆222螺纹连接。

参照图3、图4和图5，门架支撑装置3包括固定板31和两个加强筋32，固定板31水平放置且固定板31的长度方向平行于固定套221的长度方向，固定板31的两端分别与顶升千斤顶214的输出端通过螺丝固定连接。本实施例中，加强筋32的长度可调，两个加强筋32均位于固定板31的下方且沿竖直方向对称设置，加强筋32倾斜放置，其中加强筋32较高的一端与固定板31通过铰接座与固定板31转动连接，较低的一端通过铰接座与移动杆转动连接，其中两个铰接座的转动轴线均水平。

参照图3和图4，换撑装置4包括安装板41、滑动块42、第二驱动缸43和两个固定块44，安装板41位于固定板31的上方且安装板41的长度方向平行于固定板31的长度方向，安装板41和固定板31于任意一端对称设有滑槽，且滑动块42竖直放置，且滑动块42的两端分别抵接于安装板41和固定板31，滑动块42能够沿滑槽的长度方向滑槽，本实施例中，第二驱动缸43优选液压油缸，第二驱动缸43的驱动方向平行于固定板31的长度方向，第二驱动缸43的外壳通过螺丝的方式固定板31固定连接，第二驱动缸43的输出端通过螺丝固定的方式与滑动块42固定连接。两个固定块44均位于滑动块42靠近第二驱动缸43的一侧，且沿固定板31的长度方向间隔排布，固定块44一端通过螺丝固定的方式与固定板31固定连接，另一端通过螺丝固定的方式与安装板41固定连接。

参照图3、图4和图5，面板装置5包括第一面板51和多个伸缩杆52，本实施例中，伸缩杆52的数量优选为三个，且沿安装板41的长度方向间隔排布，伸缩杆52竖直放置且通过焊接的方式与安装板41固定连接，伸缩杆52的两侧对称设有竖板，竖板竖直放置且竖板一端通过螺丝固定的方式与伸缩杆52固定连接，另一端通过螺丝固定的方式与安装板41固定连接。本实施例中，第一面板51安装于主台车或侧台车的上方，第一面板51抵接于隧洞顶壁，且面板通过螺丝固定的方式与伸缩杆52远离安装板41的一端固定连接。

参照图3、图4和图5，面板装置5还包括第二面板53和配重沙箱54，本实施例中，第二面板53和配重沙箱54均安装于侧台车中两个固定管211互相远离的端面，配重沙箱54位于固定管211靠近主台车的端面，配重箱通过螺丝固定的方式与固定管211固定连接。第二面板53抵接于隧洞侧壁，且第二面板53与固定管211之间沿固定管211的长度方向设有连接杆55，本实施例中，连接杆55的长度可变，连接杆55的两端均设有铰接座，其中任一铰接座通过螺丝固定的方式与固定管211固定连接，另一铰接座与第二面板53通过螺丝固定的方式固定连接。

参照图3、图4和图5，侧台车的固定板31、安装板41和主台车两个固定杆互相远离的端面均设有抵接组件56，抵接组件56包括连杆561和抵接板562，本实施例中，连杆561的长度可变，连杆561的两端均固接有铰接座，其中任一铰接座通过螺丝固定的方式与侧台车的固定板31、安装板41或主台车的固定杆固定连接，另一铰接座与抵接板562通过螺丝固定的方式固定连接。

参照图3和图4，主台车和侧台车的第一面板51之间设有多个连接板，连接板沿第一面板51的长度方向依次排布，连接板一端通过螺丝固定的方式与主台车第一面板51固定连接，另一端通过螺丝固定的方式与侧台车第一面板51固定连接。侧台车中第一面板51和第二面板53通过第一铰接座转动连接，其中第一铰接座一端通过螺丝固定的方式与第一面板51固定连接，另一端通过螺丝固定的方式与第二面板53固定连接。

参照图1和图2，稳固装置6位于主台车下方的空间，并对主台车的轨道11所在的土层提供支撑，稳固装置6包括四个安装套筒，四个安装套之间的连线方向筒沿垂直于隧洞的长度方向依次排列，且隧洞的长度方向两侧均设有两个安装套筒，安装套筒的竖直放置，位于同侧的安装套筒之间固定有横杆。安装套筒的内腔设有螺纹槽。安装套筒的两端均设有固定组件，固定组件包括第二螺杆和横板，第二螺杆与安装套筒螺纹连接，横板位于第二螺杆远离安装套筒的一侧，且横板与第二螺杆转动连接。

参照图1和图2，隧洞的长度方向的两侧均设有多个支撑杆，支撑杆倾斜放置，且支撑杆一端通过铰接座与卡接件转动连接，卡接件与第二螺杆固定连接，另一端通过铰接座与另一安装套筒转动连接。安装套筒沿长度方向设有多组支撑管，支撑管水平放置，且通过支架与安装套筒固定连接，支撑管的两端分别设有第三驱动缸，本实施例中，第三驱动缸优选液压油缸，第三驱动缸水平放置，且第三驱动缸的外壳通过螺丝固定的方式与支撑管固定连接，第三驱动缸的输出端通过螺丝固定有弹性垫。

本申请实施例一种用于二次衬砌模板分体式台车的实施原理为：施工人员可以先将稳固装置6放置于主台车的下方。主台车位于稳固装置6的上方，侧台车位于隧洞的边缘处。

随后驱动件13驱动车轮12沿轨道11滑动，使台车位于合适的位置，随后第一驱动缸212和顶升千斤顶214同时驱动固定板31沿竖直方向运动，第二驱动缸43驱动滑块沿固定板31滑动，使第一面板51的重心和固定板31的重心位于同一直线，并使第一面板51的抵接于隧洞的顶壁。

改变连接杆55与侧台车中未设有配重沙箱54的固定管211之间的角度和连接杆55的长度，使第二面板53抵接于隧洞的侧壁，并依次连接第一面板51和第二面板53。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：分体台车分为主台车和侧台车，分别对隧洞的顶壁和侧壁进行支撑；其包括底部行走装置(1)、液压顶升装置(2)、换撑装置(4)和面板装置(5)；所述底部行走装置(1)包括两个安装块(14)，所述液压顶升装置(2)包括固定管(211)和第一驱动缸(212)，所述换撑装置(4)包括安装板(41)；所述面板装置(5)包括第一面板(51)、伸缩杆(52)和第二面板(53)；

两个所述安装块(14)平行设置且能够沿隧洞长度方向移动，每一所述安装块(14)上均与一个固定管(211)固定连接，所述第一驱动缸(212)与所述安装块(14)固定连接，所述安装板(41)的两端分别与一个所述第一驱动缸(212)的输出端固定连接；主台车和侧台车的上方均设有第一面板(51)，且所述第一面板(51)与所述安装板(41)通过伸缩杆(52)固定连接，所述第二面板(53)位于侧台车远离主台车的一侧且与所述固定管(211)固定连接，所述第一面板(51)之间固定连接，所述第一面板(51)与所述第二面板(53)之间转动连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：还包括门架支撑装置(3)，所述门架支撑装置(3)包括固定板(31)，所述液压顶升装置(2)还包括顶升千斤顶(214)，所述顶升千斤顶(214)与所述第一驱动缸(212)的输出端固定连接，所述固定板(31)与所述顶升千斤顶(214)的输出端固定连接，所述安装板(41)与所述固定板(31)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：所述固定板(31)顶壁设有滑动块(42)和多个固定块(44)，所述固定块(44)一端与所述安装板(41)固定连接，另一端与所述固定板(31)固定连接，所述滑动块(42)的沿固定板(31)滑动，且所述滑动块(42)分别抵接于固定板(31)和安装板(41)。

4.根据权利要求3所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：所述固定板(31)的下方对称设有加强筋(32)，加强筋(32)一端与固定板(31)转动连接，另一端与固定管(211)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：还包括底部行走装置(1)，所述底部行走装置(1)包括轨道(11)和车轮(12)，每一所述安装块(14)均设有驱动件(13)，所述驱动件(13)与所述安装块(14)固定连接，且液压驱动所述车轮(12)沿所述轨道(11)滑动。

6.根据权利要求2所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：主台车的所述固定管(211)和侧台车的所述固定板(31)处均设有抵接组件(56)，所述抵接组件(56)包括连杆(561)和抵接板(562)，连接杆(55)一端与所述固定管(211)和或所述固定板(31)转动连接，另一端与所述抵接板(562)固定连接。

7.根据权利要求1所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：两个所述固定管(211)之间设有连接组件(22)，所述连接组件(22)包括固定套(221)和两个第一螺杆(222)，两个所述第一螺杆(222)分别与一个所述固定管(211)固定连接，安装管的两端分别套设于两个所述第一螺杆(222)外部，且与两个第一螺杆(222)螺纹连接。

8.根据权利要求1所述的一种用于二次衬砌模板分体式台车，其特征在于：侧台车未设有所述第二面板(53)的固定管(211)远离第二面板(53)的端面设有配重沙箱(54)，配重沙箱(54)与所述固定管(211)固定连接。