CN109811794A - 承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了承托地铁上盖物业双悬臂结构，包括两面连续墙和悬臂梁，其中一面或两面所述连续墙的顶部分别固定悬臂梁，悬臂梁位于连续墙内侧的内侧段之间填充有减震层，内侧段的长度小于两面连续墙的间距。施工方法：施作围护结构连续墙，开挖基坑，构筑地铁车站结构；确定悬臂梁的浇筑位置、间距及长度；然后浇筑；回填覆土，回填时，于悬臂梁的内侧段之间的空隙部分填充减震层。一种承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法，可以减弱上盖建筑物基础不均匀沉降，同时可以抑制列车运行所造成的振动影响，以满足上盖建筑物结构的安全性，同时解决由不均匀沉降引起的建筑物倾斜以及上盖建筑物居民的舒适性问题。

Description

承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体的说，涉及一种承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法。

背景技术

随着全国的城市轨道交通建设进入了蓬勃发展的高速时期，地铁建设用地与城市土地资源的关系日趋紧张，充分利用地铁上部及周边空间，对其进行上盖建筑物开发是集约化用地、提高城市用地效率、创造新的运营利润的最佳的城市轨道交通经营模式。然而，当上盖建筑物修建于地铁车站上，易产生两方面的问题：一方面，因建筑物基础下方两侧承载体(一侧为土体，另一侧为地铁车站结构)的力学性质不同可能会导致上盖建筑物向软弱的土层一侧倾斜而造成上盖建筑物不均匀沉降等安全性问题；另一方面，上盖建筑物坐落于地铁车站之上，在地铁运营阶段，列车运行会产生振动及噪声从而通过岩土体等介质传播至上盖建筑物，造成建筑物居民舒适性和结构长期疲劳等问题。因此，这两方面问题会给地铁上盖建筑物的施工造成一定的安全风险，也会影响居民的居住舒适度。

目前，针对地铁车站与上盖建筑物相互影响的研究处于起步阶段，如果不能对上盖建筑物与地铁车站之间的影响做出准确地判断，就会导致盲目处理问题，甚至造成安全性的问题。现阶段，对于上盖建筑物与地体车站的接触性研究主要为两类，一种是上盖建筑物结构与地铁车站直接相连，即将基坑外的灌注桩基础与车站承重柱结合起来，形成柱网结构作为上盖建筑物的基础形式，但此类方法由于与地铁车站直接相连，会受到列车运行振动影响，同时也具有投资大、耗时耗力的缺点；另一种是上盖建筑物结构不与地铁车站直接相连，即上盖建筑物与地铁车站之间夹杂着岩土体，岩土体虽然会对列车振动的传播起到抑制作用，但由于基础下方结构物不同，会使上盖建筑物在施作过程中产生倾斜，导致建筑物存在安全隐患。

发明内容

为解决以上技术问题，本发明的目的在于提供一种承托地铁上盖物业的双悬臂结构及其施工方法，可以减弱上盖建筑物基础不均匀沉降，同时可以抑制列车运行所造成的振动影响，以满足上盖建筑物结构的安全性，同时解决由不均匀沉降引起的建筑物倾斜以及上盖建筑物居民的舒适性问题。

本发明目的是这样实现的：

一、一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，其关键在于：包括两面连续墙和悬臂梁，其中一面或两面所述连续墙的顶部分别固定所述悬臂梁，所述悬臂梁垂直于所述连续墙，该悬臂梁沿着连续墙的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物的下方，所述悬臂梁包括位于所述连续墙内侧的内侧段和位于连续墙外侧的外侧段，所述内侧段和外侧段的两侧均填充有减震层，所述外侧段位于土体内，所述内侧段的长度小于两面所述连续墙的间距。

采用上述结构，悬臂梁采用地下连续墙以及悬臂结构作为基础下方的承重结构，减少因基础下方结构物的不同所造成的不均匀沉降，从而保证建筑物的安全性；同时由于地铁振动传递的主要介质还是岩土体，因此在悬臂梁的内侧段之间填充减震层，可降低土体与悬臂梁的振动传递，从而减弱振动的传播。

优选地，上述内侧段与外侧段等长设置。

采用上述结构，以使双悬臂结构两侧的压力相同，从而使地下连续墙只承受竖向压力，而不产生过大弯矩，保证整个结构的稳定。

二、一种所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，其关键在于按以下步骤进行：

a、施作围护结构连续墙，开挖基坑，构筑地铁车站结构

b、根据上盖建筑物修建在地铁结构上方的覆盖区域，确定覆盖区域内的地下悬臂梁的浇筑位置，根据上盖建筑物所需的承载情况确定悬臂梁的间距及长度；

c、在地铁车站顶板施作完成后，按设计位置于地下连续墙两侧实施悬臂梁钢筋绑扎和浇筑工作；

d、待浇注悬臂梁的混凝土达到一定强度之后，回填覆土，回填至悬臂梁下表面高度时，于悬臂梁的内侧段之间的空隙部分填充减震层，然后继续回填覆土至底面高度。

采用上述方法，施工有序且方便，采用地下连续墙以及悬臂结构作为基础下方的承重结构，减少因基础下方结构物的不同所造成的不均匀沉降，从而保证建筑物的安全性；同时由于地铁振动传递的主要介质还是岩土体，因此在悬臂梁的内侧段之间填充减震层，可降低土体与悬臂梁的振动传递，从而减弱振动的传播。

优选地，上述上盖建筑物全部或部分的底部基础通过所述悬臂梁支撑连接。上盖建筑物通过悬臂梁支撑，进一步降低了沉降对上盖建筑物的影响。

优选地，上述悬臂梁的内侧段和外侧段的长度相等。以使双悬臂结构两侧的压力相同，从而使地下连续墙只承受竖向压力，而不产生过大弯矩，保证整个结构的稳定。

优选地，上述减震层采用孔隙率为28％～35％的砂类土体。孔隙率为28％～35％的砂类土体，成本较低，可以降低列车运行所造成的振动对上盖物业的影响，减震效果更好。

有益效果：

1、采用地下连续墙以及悬臂结构作为基础下方的承重结构，减少因基础下方结构物的不同所造成的不均匀沉降，从而保证了建筑物的安全性；

2、在悬臂梁的纵向间隙中填充了砂土等材料，可以有效抑制下方列车运行所导致的振动，保证上层建筑的稳定性与居民居住的舒适度；

3、本悬臂梁结构是利用地铁车站本身的地下连续墙结构作为主体，减少建筑材料的使用，更加经济环保。

附图说明

图1为本发明双悬臂结构的结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

其中1为连续墙、2为悬臂梁、2a为内侧段、2b为外侧段、3为上盖建筑物、4为减震层、5为土体。

具体实施方式

下面结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

实施例：

一、如图1和2所示：一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，由两面连续墙1和悬臂梁2组成，其中一面或两面所述连续墙1的顶部分别固定所述悬臂梁2，所述悬臂梁2垂直于所述连续墙1，该悬臂梁2沿着连续墙1的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物3的下方，所述悬臂梁2由位于所述连续墙1内侧的内侧段2a和位于连续墙1外侧的外侧段2b一体浇注而成，所述内侧段2a和外侧段2b的两侧均填充有减震层4，所述外侧段2b位于土体内，所述内侧段2a的长度小于两面所述连续墙1的间距，所述内侧段2a与外侧段2b等长设置。

二、如图1和2所示：一种所述承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，按以下步骤进行：

a、场地清理，施作围护结构连续墙1，在连续墙之间开挖基坑，基坑逐步开挖并及时施作支撑，并完成车站结构的施工；

b、根据上盖建筑物3修建在地铁结构上方的覆盖区域，确定覆盖区域内的地下悬臂梁2的浇筑位置，根据上盖建筑物3所需的承载情况确定悬臂梁2的间距及长度；

c、在地铁车站顶板施作完成后，按设计位置于地下连续墙1两侧实施悬臂梁2钢筋绑扎和浇筑工作；悬臂梁安装位置位于地下连续墙顶端，沿连续墙延伸方向等间距分布，连续墙两侧的悬臂梁长度相等以使悬臂梁两侧的压力相同，从而使地下连续墙只承受竖向压力，而不产生过大弯矩，保证整个结构的稳定；

d、待浇注悬臂梁2的混凝土达到一定强度之后，回填覆土，回填至悬臂梁2下表面高度时，于悬臂梁2的内侧段2a之间的空隙部分填充减震层4，所述减震层4采用孔隙率为28％～35％的砂类土体；然后继续回填覆土至底面高度。

e、上盖建筑物施工时，将所述上盖建筑物3全部或部分的底部基础通过所述悬臂梁2支撑连接。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，还有本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：包括两面连续墙(1)和悬臂梁(2)，其中一面或两面所述连续墙(1)的顶部分别固定所述悬臂梁(2)，所述悬臂梁(2)垂直于所述连续墙(1)，该悬臂梁(2)沿着连续墙(1)的延伸方向均匀分布并位于上盖建筑物(3)的下方，所述悬臂梁(2)包括位于所述连续墙(1)内侧的内侧段(2a)和位于连续墙(1)外侧的外侧段(2b)，所述内侧段(2a)和外侧段(2b)的两侧均填充有减震层(4)，所述外侧段(2b)位于土体内，所述内侧段(2a)的长度小于两面所述连续墙(1)的间距。

2.根据权利要求1所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构，其特征在于：所述内侧段(2a)与外侧段(2b)等长设置。

3.一种权利要求1～2任一项所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，其特征在于按以下步骤进行：

a、施作围护结构连续墙(1)，开挖基坑，构筑地铁车站结构；

b、根据上盖建筑物(3)修建在地铁结构上方的覆盖区域，确定覆盖区域内的地下悬臂梁(2)的浇筑位置，根据上盖建筑物(3)所需的承载情况确定悬臂梁(2)的间距及长度；

c、在地铁车站顶板施作完成后，按设计位置于地下连续墙(1)两侧实施悬臂梁(2)钢筋绑扎和浇筑工作；

d、待浇注悬臂梁(2)的混凝土达到一定强度之后，回填覆土，回填至悬臂梁(2)下表面高度时，于悬臂梁(2)的内侧段(2a)两侧的空隙部分填充减震层(4)，然后继续回填覆土至底面高度。

4.根据权利要求3所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，其特征在于：所述上盖建筑物(3)全部或部分的底部基础通过所述悬臂梁(2)支撑连接。

5.根据权利要求3所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构的施工方法，其特征在于：所述悬臂梁(2)的内侧段(2a)和外侧段(2b)的长度相等。

6.根据权利要求3所述的承托地铁上盖物业双悬臂结构及其施工方法，其特征在于：所述减震层(4)采用孔隙率为28％～35％的砂类土体。