CN202610700U

CN202610700U - 一种桥台搭板的安装结构

Info

Publication number: CN202610700U
Application number: CN 201220252870
Authority: CN
Inventors: 王浩; 黄小伟; 邢晨曦; 李爱群
Original assignee: Southeast University
Current assignee: Southeast University
Priority date: 2012-05-31
Filing date: 2012-05-31
Publication date: 2012-12-19
Anticipated expiration: 2022-05-31

Abstract

本实用新型公开了一种桥台搭板的安装结构，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭设在桥台上，并与桥梁的梁体相接，枕梁铺设在搭板的另一端的下方，所述搭板和枕梁和之间设置弹性支撑件，所述弹性支撑件和搭板上分别开设相互对应的竖直通孔，在竖直通孔内穿设预紧螺纹吊杆，所述预紧螺纹吊杆的下端固定在枕梁上，预紧螺纹吊杆的上端与调节螺母螺纹配合，通过调节螺纹吊杆和调节螺母之间的预紧力来调节弹性支撑件的压缩量，从而调整搭板的标高。通过搭板进行预压，实现了搭板标高的可调性，因而使得对地基沉降变形的适应能力更强，可达到保证桥面与引道路面衔接处平整，防治桥台跳车。

Description

一种桥台搭板的安装结构

技术领域

本实用新型属于桥梁的修建、组装技术领域，具体涉及一种桥台搭板的安装结构，由于实现了搭板标高的可调性，特别适用于在软土地基上的桥梁的台后搭板中应用。

背景技术

在桥梁病害中，由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。桥头跳车不仅严重影响行车的舒适性，降低车辆的行驶速度和道路的通行能力、影响桥梁的使用及车辆寿命，而且会极大地增加公路维修养护费用，甚至引发交通事故，产生不良的社会影响，严重损害了高等级公路的经济和社会效益，成为高等级公路建设中急需解决的问题。

为解决桥头跳车问题，公路工程中已采取了多种技术方案。第一种技术方案是提高路基填土的密度；第二种技术方案是换砂砾、碎石、灰土填料；第三种技术方案是采用土工网或土工格栅加筋结构；第四种技术方案是采用粉煤灰、聚苯乙烯泡沫塑料、发泡珍珠岩等轻质材料填；第五种技术方案是采用预设反向坡度、设置过渡段路面对路面进行处理。

上述各项技术方案中，以提高台背压实度指标的手段减小路基压缩变形，是目前常用的技术方案。一方面台背填土的沉降包括地基和路基沉降两部分，该技术方案只注意到了路基部分沉降的控制，而忽视了地基部分沉降的控制，一般隋况下，台背沉降中地基部分的沉降起主导作用。另一方面，台背施工空间狭窄，大型压实机具的使用受到限制，要达到要求的压实度十分困难。因此，用压实度指标控制台背填筑很难有效地避免较大差异沉降的产生。

土工网或土工格栅作为一种平面结构的材料，对路基刚度的提高作用不大，对土体侧向变形的限制也很有限，对填料的要求比较高。该加筋只能排除路基压缩变形，不能排除地基沉降变形，只能在地基较好的部位使用，在地基条件较差的部位不能解决桥头跳车问题。

在台背一定范围内换填材料，国内主要使用级配碎石、天然砂砾、灰土、粉煤灰，国外发达国家除上述材料外，还使用EPS轻质填料，通过换填料可减小路基压缩变形，不能排除地基的沉降变形，工程投资大。

对路桥过渡段的软弱地基进行加固处理，是控制桥头跳车的关键所在，通过地基加固处理，可使桥头路堤的地基工后沉降大大减小。但不论采用何种软地基处理方法，都不能根本解决软弱地基沉降问题，难以消除桥头跳车现象。

发明内容

发明目的：本实用新型所要解决的主要技术问题在于克服上述技术方案的缺点，提供一种承载力大、刚度大、耐久性好、工程成本低且易于更换维修的桥台搭板安装结构，该结构可以实现搭板标高可调，对地基基础不均匀沉降变形的适应能力更强，可达到保证桥面与引道路面衔接处平整，防治桥台跳车现象的发生。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种桥台搭板的安装结构，包括搭板和枕梁，搭板的一端搭设在桥台上，并与桥梁的梁体相接，枕梁铺设在搭板的另一端的下方；其特征在于：所述搭板和枕梁之间设置弹性支撑件，所述弹性支撑件和搭板上分别开设相互对应的竖直通孔，在竖直通孔内穿设预紧螺纹吊杆，所述预紧螺纹吊杆的下端固定在枕梁上，预紧螺纹吊杆的上端与调节螺母螺纹配合。

其中，所述弹性支撑件至少为两个；所述弹性支撑件包括呈蝶状的弹性本体，竖直通孔对称设置在弹性本体的四个端部。

其中，所述调节螺母设置在搭板的边缘。

其中，所述枕梁的底部布置挤密桩。

有益效果：在安装新建桥梁的搭板时，将搭板一端置于桥台之上，一端置于弹性支撑件之上，利用弹性支撑件的大刚度、可伸缩性，通过预紧螺纹吊杆和调节螺母对搭板进行预压，实现了搭板标高的可调性，因而使得对地基沉降变形的适应能力更强，可达到保证桥面与引道路面衔接处平整，防治桥台跳车；与现有的解决桥台跳车的技术相比，本实用新型具有承载力大、刚度大、耐久性好、工程成本低且易于更换维修等优点。

附图说明

图1为本实用新型的桥台搭板安装结构示意图；

图2为弹性支撑件的结构示意图；

图3为预紧螺纹吊杆的结构示意图；

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型做更进一步的解释。

如图1至3所示，本实用新型的一种桥台搭板的安装结构包括搭板6和枕梁4，搭板6的一端搭设在桥台8上，并与桥梁的梁体7相接，在相接处留有伸缩缝9；搭板6下表面和桥台8的上表面之间加设沥青油毡11，梁体7的下表面和桥台8的上表面之间加设支承垫石10；枕梁4铺设在远离桥台8的搭板6另一端的下方，枕梁4周围充填填土12，并在底部布置挤密桩5。挤密桩5可以确保枕梁4的稳定，也可减少枕梁4的下沉量。

在搭板6和枕梁4和之间设置弹性支撑件1，所述弹性支撑件1和搭板6上分别开设相互对应的竖直通孔13，该弹性支撑件1包括一个呈蝶状的弹性本体，竖直通孔13对称设置在弹性本体的四个端部；在竖直通孔13内穿设圆柱形的预紧螺纹吊杆2，预紧螺纹吊杆2可根据承载要求选用不同的直径。所述预紧螺纹吊杆2的下端穿过弹性支撑件1并固定在枕梁4上，预紧螺纹吊杆2的上端穿过搭板6并与调节螺母3螺纹配合。

通过调节螺纹吊杆2和调节螺母3之间的预紧力来调节弹性支撑件1的压缩量，从而调整搭板6的标高。当由于时间、环境和重载等因素导致台搭板6基础沉降时，可直接通过减小螺纹吊杆2的预紧力来实现台搭板6端部的抬升，以保证桥面和路面的平顺衔接。

在安装新建桥梁的搭板时，弹性支撑件1压缩量的确定方法为：

1、确定在车辆荷载作用下弹性支撑件变形量可以忽略不计时所对应的刚度K；

给弹性支撑件施加一定的荷载F1，其变形量为L1；给弹性支撑件施加荷载F2，变形量为L2；（一般取F2=2F1，或者F2取值更大）。当变形量L2与L1之差可以忽略不计，例如两者只差小于2mm时，则认为搭板的沉降不会影响路面的车行平顺性，此时支撑杆具有足够的刚度，取荷载F1或F2时，弹性支撑件对应的刚度K。

2、根据弹性支撑件生产厂家提供的荷载变形特性曲线（或者试验得到），得到刚度K对应的变形量δ。

3、根据不同的地基土情况，对预压量进行调整，预压量S=γδ，其中γ≥1，为一安全系数，坚硬场地取值较小，一般为1.1～1.5，软弱场地取值可适当放大，一般为1.5～3.0。

本实用新型中，弹性支撑件1的数量至少为两个，这样确保弹性支撑件1对搭板6的支撑稳定性，而且需要注意将调节螺母3置于搭板6边缘不会影响行车，螺母外部设有保护措施。弹性支撑件1、预紧螺纹吊杆2和调节螺母3均可采用不锈钢材料，并对其表面进行专门的防腐防锈处理，防止锈蚀。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1. 一种桥台搭板的安装结构，包括搭板（6）和枕梁（4），搭板（6）的一端搭设在桥台（8）上，并与桥梁的梁体（7）相接，枕梁（4）铺设在搭板(6)的另一端的下方；其特征在于：所述搭板(6)和枕梁（4）之间设置弹性支撑件（1），所述弹性支撑件（1）和搭板(6)上分别开设相互对应的竖直通孔（13），在竖直通孔（13）内穿设预紧螺纹吊杆（2），所述预紧螺纹吊杆（2）的下端固定在枕梁（4）上，预紧螺纹吊杆（2）的上端与调节螺母（3）螺纹配合。

2. 根据权利要求1所述的一种桥台搭板的安装结构，其特征在于：所述弹性支撑件（1）至少为两个。

3. 根据权利要求1或2所述的一种桥台搭板的安装结构，其特征在于：所述弹性支撑件（1）包括呈蝶状的弹性本体，竖直通孔（13）对称设置在弹性本体的四个端部。

4. 根据权利要求1所述的一种桥台搭板的安装结构，其特征在于：所述调节螺母（3）设置在搭板（6）的边缘。

5. 根据权利要求1所述的一种桥台搭板的安装结构，其特征在于：所述枕梁（4）的底部布置挤密桩（5）。