CN219829664U - 一种铁路车辆检修用多功能尺 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种铁路车辆检修用多功能尺，包括上直尺，上直尺的上侧设有第一刻度，上直尺左上角设有缺口，缺口的底边水平，缺口右边设有用于测量车轮踏面碾宽数值的第二刻度，上直尺的下侧设有垂直于上直尺的左直尺与右直尺，右直尺下部右侧设有平行上直尺的下直尺，下直尺的下侧设有顶尖，左直尺内侧下部设有检查轮辋厚度的第三刻度，左直尺、上直尺与右直尺形成第一卡槽，第一卡槽的上端与顶尖的下端竖直距离等于轮缘顶面与踏面圆周之间磨耗深度上限距离尺寸，上直尺、右直尺与下直尺形成第二卡槽，第二卡槽的宽度等于轮缘厚度尺寸下限。通过本实用新型快速判断车辆各部位运用限度是否过限，节约工长鉴定故障时间，提高列车技检效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆检修工具技术领域，特别涉及一种铁路车辆检修用多功能尺。
背景技术
检车员在技检作业时发现车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗等车辆故障时，无法判断是否过限，只能通过第四种检查器对车轮进行测量，精密量具易损携带不便，测量准确而测量过程繁琐，往往在工长手里，对于作业量较大、站场较长的情况，因鉴定车轮故障造成技检时间超时，则影响列车正点运行，若故障达到运用扣修限度，危及行车安全需要扣修故障车时，又因扣车不及时等情况影响行车组织。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种便携的铁路车辆检修用多功能尺，在发现车轮踏面圆周磨耗、轮缘厚度、轮辋厚度等车辆故障时，只需用铁路车辆检修用多功能尺进行测量，即可初步判断出测量部位是否超过运用限度。
本实用新型采用的技术方案是，一种铁路车辆检修用多功能尺，包括上直尺，上直尺的上侧设有第一刻度，上直尺左上角设有缺口，缺口的底边水平，缺口右边设有用于测量车轮踏面碾宽数值的第二刻度，上直尺的下侧设有垂直于上直尺的左直尺与右直尺，右直尺下部右侧设有平行上直尺的下直尺，下直尺的下侧设有顶尖，左直尺内侧下部设有检查车轮轮辋厚度的第三刻度，左直尺、上直尺与右直尺形成第一卡槽，第一卡槽的上端与顶尖的下端竖直距离等于车轮轮缘顶面与车轮踏面圆周之间磨耗深度上限距离尺寸，上直尺、右直尺与下直尺形成第二卡槽，第二卡槽的宽度等于轮缘厚度尺寸下限。
进一步地，左直尺的宽度等于闸瓦厚度尺寸的下限。
进一步地，第一刻度的单位为mm，分度值为1mm。
进一步地，第二刻度的刻度线的最下端与缺口的底边对应，刻度值从下到上递增。
进一步地，第三刻度的刻度值从上到下递增。
进一步地，顶尖为直角梯形状，直角边与下直尺的右侧边共边。
进一步地，上直尺设有吊装圆孔。
进一步地，多功能尺为一体的钢板尺。
本实用新型的铁路车辆检修用多功能尺，上直尺设有第一刻度可检查车轮踏面剥离长度、轮缘内侧缺损、两连接车钩中心水平线高度差和同一制动梁两闸瓦厚度差，缺口设有的第二刻度可检测车轮踏面碾宽，第一卡槽与第二卡槽可检测车轮踏面圆周磨耗深度与车轮轮缘厚度是否超限，左直尺内侧第三刻度可在检测车轮面圆周磨耗深度的同时检测车轮轮辋厚度，检车员在没有精密量具的情况下，能通过本实用新型快速判断车辆各部位运用限度是否过限，节约工长鉴定故障时间，提高列车技检效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中：1、上直尺；11、第一刻度；12、缺口；13、第二刻度；14、吊装圆孔；2、左直尺；21、第三刻度；3、右直尺；4、下直尺；5、顶尖；6、第一卡槽；7、第二卡槽。
具体实施方式
为了更好地了解本实用新型的目的、结构与功能，下面结合附图，对本实用新型的一种铁路车辆检修用多功能尺做进一步详细的描述。
如图1所示，一种铁路车辆检修用多功能尺，包括上直尺1，上直尺1的上侧设有第一刻度11，上直尺1左上角设有缺口，缺口12的底边水平，缺口12右边设有用于测量车轮踏面碾宽数值的第二刻度13，上直尺1的下侧设有垂直于上直尺1的左直尺2与右直尺3，右直尺3下部右侧设有平行上直尺1的下直尺4，下直尺4的下侧设有顶尖5，左直尺2内侧下部设有检查车轮轮辋厚度的第三刻度21，左直尺2、上直尺1与右直尺3形成第一卡槽6，第一卡槽6的上端与顶尖5的下端竖直距离等于车轮轮缘顶面与车轮踏面圆周之间磨耗深度上限距离尺寸，上直尺1、右直尺3与下直尺4形成第二卡槽7，第二卡槽7的宽度等于轮缘厚度尺寸下限，左直尺2的宽度等于闸瓦厚度尺寸的下限。
本实施例中，铁路车辆检修用多功能尺为一体的钢板尺，第一刻度的单位为mm，分度值为1mm，量程80mm，上直尺1靠近缺口12处设有吊装圆孔14，第二刻度13的刻度线的最下端与缺口12的底边对应，刻度值从3开始由下到上递增。第三刻度21的单位为mm，分度值为1mm，量程为25mm，刻度值从上到下递增。
顶尖5为直角梯形状，直角边与下直尺4的右侧边共边。第一卡槽6的左侧即左直尺2的右侧为A面，顶尖5的下侧为B面，第一卡槽6的上侧即上直尺1的下侧为C面，第二卡槽7的顶侧即右直尺3的右侧为D面，左直尺2的左侧为E面。
本实用新型的工作过程是：用铁路车辆检修用多功能尺测量车轮轮缘厚度、轮辋厚度、轮辋碾宽、踏面圆周磨耗深度、踏面剥离长度、轮缘内侧缺损、两连接车钩中心水平线高度差、闸瓦磨耗剩余厚度、同一制动梁两闸瓦厚度差，判断测量是否超过运用限度。具体如下：
1、检查轮缘厚度不小于23mm。检查时，将第二卡槽7卡入轮缘内，如D面与轮缘顶点接触，说明轮缘厚度过限。
2、检查踏面圆周磨耗深度不大于8mm。检查时，A面紧贴轮辋内侧面，B点完全接触踏面，当C面接触轮缘顶面时，说明踏面圆周磨耗超限。
3、检查轮辋厚度（无辐板孔）不小于23mm。在检查踏面圆周磨耗的同时，观察轮辋内侧面第三刻度21数值，如不足23mm说明轮辋厚度超限。
4、检查踏面剥离长度，1处不大于50mm，提速列车不大于20mm；2处每一处均不大于40mm，提速列车每一处均不大于10mm。检查时，用上直尺1的第一刻度11沿车轮圆周方向检查。（两端宽度不足10mm的不计算在内。长条状剥离其最宽处不足20mm的，不计算在内。两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不大于350mm，剥离前期未脱落部分，可不计算在内。）
5、检查轮缘内侧缺损，长度不大于30mm，宽度不大于10mm。检查时，用上直尺1的第一刻度11沿圆周方向检查轮缘内侧缺损部位的长度及宽度。
6、检查踏面碾宽数值。检查时，将E面紧贴轮辋外侧面，碾宽部位接触第二刻度13的刻度线数值，即为踏面碾宽数值。
7、检查两连接车钩中心水平线高度差不大于75mm。检查时，用上直尺1的第一刻度11检查两车钩钩舌水平中心线之差，即为车钩中心线高度差。或者检查两钩舌上、下差之和除以2，即为车钩中心线高度差。
8、检查闸瓦磨耗剩余厚度，铁路货车高低摩合成闸瓦不小于20mm。检查时，用左直尺2贴于闸瓦侧面，如闸瓦厚度小于左直尺2宽度，说明闸瓦磨耗剩余厚度过限。
9、检查同一制动梁两闸瓦厚度差不大于20mm。检查时，用上直尺1的第一刻度11分别检查两端闸瓦最小剩余厚度，两者差不大于20mm。
本实用新型的铁路车辆检修用多功能尺是以“保证列检作业质量，提升列检作业效率”为目标，研制的适用于列检常见故障快速判断作业的专用工具，检车员使用本专用工具即可实现对9个项点的高质量快速检查，提高技检效率。
可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况与材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。
Claims (8)
1.一种铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，包括上直尺（1），上直尺（1）的上侧设有第一刻度（11），上直尺（1）左上角设有缺口（12），缺口（12）的底边水平，缺口（12）右边设有用于测量车轮踏面碾宽数值的第二刻度（13），上直尺（1）的下侧设有垂直于上直尺（1）的左直尺（2）与右直尺（3），右直尺（3）下部右侧设有平行上直尺（1）的下直尺（4），下直尺（4）的下侧设有顶尖（5），左直尺（2）内侧下部设有检查车轮轮辋厚度的第三刻度（21），左直尺（2）、上直尺（1）与右直尺（3）形成第一卡槽（6），第一卡槽（6）的上端与顶尖（5）的下端竖直距离等于车轮轮缘顶面与踏面圆周之间磨耗深度上限距离尺寸，上直尺（1）、右直尺（3）与下直尺（4）形成第二卡槽（7），第二卡槽（7）的宽度等于车轮轮缘厚度尺寸的下限。
2.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，左直尺（2）的宽度等于闸瓦厚度尺寸的下限。
3.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，第一刻度（11）的单位为mm，分度值为1mm。
4.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，第二刻度（13）的刻度线的最下端与缺口的底边对应，刻度值从下到上递增。
5.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，第三刻度（21）的刻度值从上到下递增。
6.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，顶尖（5）为直角梯形状，直角边与下直尺（4）的右侧边共边。
7.根据权利要求1所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，上直尺（1）设有吊装圆孔（14）。
8.根据权利要求1-7任一项所述的铁路车辆检修用多功能尺，其特征在于，多功能尺为一体的钢板尺。
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