CN215217436U - 一种铁路机车车辆车轮检测工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路机车车辆车轮检测工具，属于车轮检测技术领域。该结构包括基尺，基尺上转动设置有用于测量闸瓦厚度及互钩差的直尺；基尺上还设置有卡槽，卡槽一侧水平滑动设置有用于测量车轮轮缘厚度的轮缘厚度测量尺；基尺上还滑动设置有用于测量车轮圆周磨损的圆周磨损测量尺，圆周磨损测量尺的滑动方向与卡槽开口方向一致；基尺侧边上还设置有用于测量车轮踏面擦伤是否超限的踏面擦伤测量块，踏面擦伤测量块位于基尺远离卡槽开口的一侧，本实用新型结构简单，操作方便，易加工，便于携带。

Description

一种铁路机车车辆车轮检测工具

技术领域

本实用新型涉及车轮检测技术领域，具体是一种铁路机车车辆车轮检测工具。

背景技术

随着我国铁路货运朝着高速重载方向发展，轮对的超限问题呈多发趋势。目前，现场检车员检查测量轮对圆周磨耗等超限问题的方法是凭借经验或者使用轮对检查尺进行测量，由于现场检车员在作业时需要携带扳手、检车锤、手灯等众多工具，传统的轮对检查尺不方便随身携带，发现疑似超限的轮对时，需要派专人携带传统的轮对检查尺前往测量，费时费力。所以，有必要研制一种便于现场检车员随身携带的新型轮对检查尺，以提高作业效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路机车车辆车轮检测工具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种铁路机车车辆车轮检测工具，包括基尺，

所述基尺上转动设置有用于测量闸瓦厚度及互钩差的直尺；

所述基尺上还设置有卡槽，所述卡槽一侧水平滑动设置有用于测量车轮轮缘厚度的轮缘厚度测量尺；

所述基尺上还滑动设置有用于测量车轮圆周磨损的圆周磨损测量尺，所述圆周磨损测量尺的滑动方向与卡槽开口方向一致；

所述基尺侧边上还设置有用于测量车轮踏面擦伤是否超限的踏面擦伤测量块，所述踏面擦伤测量块位于基尺远离卡槽开口的一侧。

采用上述技术方案，当需要测量闸瓦厚度及互钩差时，将直尺转动到与基尺垂直的位置，便可进行测量；

当需要测量车轮轮缘厚度时，将直尺转动到与基尺垂直的位置，将轮缘厚度测量尺调到基准位置，将车轮轮缘卡到卡槽中，调整轮缘厚度测量尺便可测量轮缘厚度；

当需要测量圆周磨损程度时，将圆周磨损测量尺调整到基准位置，将直尺转动到与基尺垂直的位置，将车轮轮缘卡到卡槽中，调整圆周磨损测量尺便可测量圆周磨损程度；

当需要测量车轮踏面擦伤是否超限时，直接将踏面擦伤测量块的底端抵接到测量面便可测量擦伤是否超限；

结构简单，操作方便，易加工，便于携带。

作为本实用新型进一步的方案：所述基尺的上端面固定有横向导向块，所述横向导向块位于卡槽右侧，所述横向导向块内开设有第一滑槽，所述轮缘厚度测量尺滑动设置在第一滑槽中。

采用上述技术方案，通过设置横向导向块，并在横向导向块中开设第一滑槽，便于实现轮缘厚度测量尺的安装，同时实现轮缘厚度测量尺的水平滑动，结构简单，便于加工。

作为本实用新型再进一步的方案：所述基尺的上端面固定有竖向导向块，所述竖向导向块位于横向导向块右侧，所述竖向导向块内开设有第二滑槽，所述圆周磨损测量尺滑动设置在第二滑槽中。

采用上述技术方案，通过设置竖向导向块，并开设第二滑槽，便于实现圆周磨损测量尺的安装，进而实现圆周磨损测量尺的竖向滑动，结构简单，便于加工，同时通过设置横向导向块与竖向导向块，便于相应的测量基准的定位。

作为本实用新型再进一步的方案：所述轮缘厚度测量尺及圆周磨损测量尺的上端一侧均固定连接有用于推拉测量尺的推块。

采用上述技术方案，通过设置推块，便于工作人员通过推拉推块实现轮缘厚度测量尺及圆周磨损测量尺的滑动，操作简单。

作为本实用新型再进一步的方案：所述直尺转动设置在基尺的下端面，所述直尺位于卡槽远离轮缘厚度测量尺的一侧。

采用上述技术方案，通过将直尺设置在基尺的下端面，便于直尺在转动过程中不受基尺上端面的轮缘厚度测量尺及圆周磨损测量尺的影响，当不使用直尺时，便可将直尺转动到与基尺重合的位置，便于携带。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型能够有效的实现对铁路机车车轮多个超限问题的测量检测，结构简单，操作方便，易加工，便于携带。

附图说明

图1为直尺与基尺相互垂直时的俯视图；

图2为直尺与基尺相互垂直时的前视图；

图3为直尺与基尺相互重合时的俯视图；

图4为直尺与基尺相互重合时的前视图。

图中：1、直尺；2、基尺；3、卡槽；4、轮缘厚度测量尺；5、圆周磨损测量尺；6、踏面擦伤测量块；7、横向导向块；8、第一滑槽；9、竖向导向块；10、第二滑槽；11、推块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1-4，本实施例提供了一种铁路机车车辆车轮检测工具，包括基尺2，

所述基尺2上转动设置有用于测量闸瓦厚度及互钩差的直尺1，所述直尺1转动设置在基尺2的下端面；

所述基尺2上还设置有卡槽3，所述卡槽3一侧水平滑动设置有用于测量车轮轮缘厚度的轮缘厚度测量尺4，所述直尺1位于卡槽3远离轮缘厚度测量尺4的一侧，具体的，结合图1、图3，所述基尺2的上端面固定有横向导向块7，所述横向导向块7位于卡槽3右侧，所述横向导向块7内开设有第一滑槽8，所述轮缘厚度测量尺4滑动设置在第一滑槽8中；

结合图1所示，当需要用轮缘厚度测量尺4进行测量时，将直尺1转动到与基尺2垂直的位置，使轮缘厚度测量尺4左端滑出第一滑槽8并位于基准位置，此时轮缘厚度测量尺4左端位于卡槽3上方，将轮缘卡到卡槽3中，调节轮缘厚度测量尺4便可进行轮缘的厚度测量；

所述基尺2上还滑动设置有用于测量车轮圆周磨损的圆周磨损测量尺5，所述圆周磨损测量尺5的滑动方向与卡槽3开口方向一致，具体的，所述基尺2的上端面固定有竖向导向块9，所述竖向导向块9位于横向导向块7右侧，所述竖向导向块9内开设有第二滑槽10，所述圆周磨损测量尺5滑动设置在第二滑槽10中；

所述基尺2侧边上还设置有用于测量车轮踏面擦伤是否超限的踏面擦伤测量块6，所述踏面擦伤测量块6位于基尺2远离卡槽3开口的一侧。

进一步，所述轮缘厚度测量尺4及圆周磨损测量尺5的上端一侧均固定连接有用于推拉测量尺的推块11。

需要说明的是，上述实施例只是针对本申请的技术方案和技术特征进行具体、清楚的描述。而对于本领域技术人员而言，属于现有技术或者公知常识的方案或特征，在上面实施例中就不作详细地描述了。

另外，本申请的技术方案不只局限于上述的实施例，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，从而可以形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种铁路机车车辆车轮检测工具，包括基尺（2），其特征在于，

所述基尺（2）上转动设置有用于测量闸瓦厚度及互钩差的直尺（1）；

所述基尺（2）上还设置有卡槽（3），所述卡槽（3）一侧水平滑动设置有用于测量车轮轮缘厚度的轮缘厚度测量尺（4）；

所述基尺（2）上还滑动设置有用于测量车轮圆周磨损的圆周磨损测量尺（5），所述圆周磨损测量尺（5）的滑动方向与卡槽（3）开口方向一致；

所述基尺（2）侧边上还设置有用于测量车轮踏面擦伤是否超限的踏面擦伤测量块（6），所述踏面擦伤测量块（6）位于基尺（2）远离卡槽（3）开口的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车车辆车轮检测工具，其特征在于，所述基尺（2）的上端面固定有横向导向块（7），所述横向导向块（7）位于卡槽（3）右侧，所述横向导向块（7）内开设有第一滑槽（8），所述轮缘厚度测量尺（4）滑动设置在第一滑槽（8）中。

3.根据权利要求2所述的一种铁路机车车辆车轮检测工具，其特征在于，所述基尺（2）的上端面固定有竖向导向块（9），所述竖向导向块（9）位于横向导向块（7）右侧，所述竖向导向块（9）内开设有第二滑槽（10），所述圆周磨损测量尺（5）滑动设置在第二滑槽（10）中。

4.根据权利要求3所述的一种铁路机车车辆车轮检测工具，其特征在于，所述轮缘厚度测量尺（4）及圆周磨损测量尺（5）的上端一侧均固定连接有用于推拉测量尺的推块（11）。

5.根据权利要求4所述的一种铁路机车车辆车轮检测工具，其特征在于，所述直尺（1）转动设置在基尺（2）的下端面，所述直尺（1）位于卡槽（3）远离轮缘厚度测量尺（4）的一侧。

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