CN213902160U - 一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于铁路货车车轮运用限度检测技术领域；现有的测量车轮磨耗限度的工具，传递时间长，列检人员等待时间长，经常因为测量车轮磨耗是否超限而延迟列车正常发车，由于检测人员的判断能力不同，存在车轮磨耗过限的漏检，本实用新型提供一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，三个测量尺一体式结构形成U型，测量尺各边缘分别设置多个用于测量车轮多部位使用限度测量尺，简便直观、通俗易懂，缩短了鉴定故障时间，提升了作业效率，杜绝了漏检现象的发生，为铁路运输的安全提供保障。

Description

一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺

技术领域

本实用新型涉及铁路货车车轮运用限度的检测，更具体的说，涉及一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺。

背景技术

随着铁路货车运量的增加，车辆运行周转加快，车辆的各个部位磨耗加剧，车辆的车轮磨耗超过限度，存在严重的运行安全隐患，现有技术的不足，对车轮磨损的判断依靠列检人员凭经验判断，新上岗的员工对车轮各个部位的磨耗限度的判断能力有限，导致车轮磨耗过限的漏检故障增多；现有的测量车轮磨耗限度的工具，传递时间长，列检人员等待时间长，经常因为测量车轮磨耗是否超限而延迟列车正常发车。

简易的测量车轮踏面圆周磨耗的工具利用直接8mm的开口销制作，在实践中发现存在较多问题，如易变形、在传递检测过程中易丢失等，工具变形后导致测量数据偏差较大，检测准确性降低，使用周期短，功能单一，无法测点车轮踏面圆周磨耗的具体数据，实用性较差。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，该实用新型主要用于。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，包括用于测量车轮踏面剥离两端宽度的第一测量尺、第二测量尺和用于连接两个测量尺的第三测量尺，多功能测量尺为一体式结构，第一测量尺和第二测量尺通过第三测量尺连接形成U型；第一测量尺和第三测量尺的连接处外侧设置车轮踏面碾宽限度测量尺，车轮踏面碾宽限度测量尺包括相互垂直的第一测量段和第二测量段；第一测量尺内侧两端分别设有车轮踏面圆周磨耗限度测量尺和车轮轮辋厚度测量尺，车轮踏面圆周磨耗限度测量尺靠近第三测量尺一端，车轮轮辋厚度测量尺位于远离第三测量尺的一端；第三测量尺的中部设有呈矩形槽状的车轮轮缘厚度测量尺，第三测量尺的尺身设有吊装圆孔；第二测量尺的内侧设置用于校验测量误差和测量车轮踏面剥离宽度的测量校验尺，第二测量尺末端呈切角状。

进一步，第一测量尺的宽度为20mm，第二测量尺的尺身宽度为10mm，第二测量尺远离第三测量尺的端部的宽度为2mm。

进一步，第一测量尺的长度为100mm。

进一步，车轮轮辋厚度测量尺的量程为45mm，分度值为1mm，车轮轮辋厚度测量尺的最大量程刻度线位于第一测量尺端部。

进一步，车轮踏面圆周磨耗限度测量尺的量程为8mm，分度值为1mm。

进一步，车轮踏面碾宽限度测量尺的第一测量段的量程为10mm，第二测量段的量程为5mm，车轮踏面碾宽限度测量尺的分度为1mm。

进一步，车轮轮缘厚度测量尺的槽口宽度为23mm，分度值为1mm。

进一步，车轮轮缘厚度测量尺与车轮踏面碾宽限度测量尺的第二测量段的距离为40mm。

进一步，测量校验尺量程为35mm。

综上所述，发明具有以下有益效果：

本实用新型呈U型结构，一体式结构的测量尺设置车轮的多个部位限度测量段，携带方便，检车员随身携带，利用吊装圆孔挂在嵌套内，不易丢失，与现有检查器相比，体积更小，无需专用保护盒；本实用新型造价低，耐磨损，使用周期长，降低日常检修维护成本；本实用新型使用简便直观、通俗易懂，解决了新上岗检车员对车轮过限故障判断能力差的问题，提高了员工发现故障的能力，缩短了鉴定故障时间，提升了作业效率，杜绝了漏检现象的发生，为铁路运输的安全提供保障。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为车轮踏面碾宽限度测量尺的局部放大图；

图3为车轮轮缘厚度测量尺的局部放大图。

图中：1-第一测量尺，2-第二测量尺，3-第三测量尺，4-车轮踏面碾宽限度测量尺，5-车轮轮缘厚度测量尺，6-车轮踏面圆周磨耗限度测量尺，7-车轮轮辋厚度测量尺，21-测量校验尺，41-第一测量段，42-第二测量段。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1~3所示，本实用新型公开了一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，能够用于测量车轮踏面碾宽测量、车轮轮缘厚度测量、车轮踏面剥离测量、车轮踏面圆周磨耗测量、车轮轮辋厚度测量、同一制动梁两端闸瓦厚度差及闸瓦厚度测量、车轮轮缘内侧缺损测量、16/17型车钩闭锁位置等，实现多功能测量，包括用于测量车轮踏面剥离两端宽度的第一测量尺1、第二测量尺2和用于连接两个测量尺的第三测量尺3，多功能测量尺为一体式结构，可选用耐腐蚀和成型性效果好的不锈钢，使用寿命长，第一测量尺1和第二测量尺2通过第三测量尺3连接形成U型，第一测量尺1、第二测量尺2均与第三测量尺3垂直，第一测量尺1的宽度为20mm，第二测量尺2的尺身宽度为10mm，可直接利用第一测量尺1和第二测量尺2的固定宽度测量车轮踏面剥离两端宽度，第二测量尺2远离第三测量尺3的端部的宽度为2mm；第一测量尺1的长度为100mm，当16/17型车钩处于闭锁位置时，将本实用新型放置于钩舌与钩腕之间，利用本实用新型的第一测量尺1能够测量钩舌与钩腕之间的距离是否超过100mm。

第一测量尺1和第三测量尺3的连接处外侧设置车轮踏面碾宽限度测量尺4，车轮踏面碾宽限度测量尺4包括相互垂直的第一测量段41和第二测量段42，车轮踏面碾宽限度测量尺4的第一测量段41的量程为10mm，第二测量段42的量程为5mm，车轮踏面碾宽限度测量尺4的分度值为1mm；在测量时将第二测量段42垂直紧贴车轮踏面，若第一测量段41的边缘与车轮外侧轮缘面无间隙，则说明车轮踏面碾宽未超限；否则即为超限。

第一测量尺1内侧两端分别设有车轮踏面圆周磨耗限度测量尺6和车轮轮辋厚度测量尺7，车轮踏面圆周磨耗限度测量尺6靠近第三测量尺3一端，车轮踏面圆周磨耗限度测量尺6的量程为8mm，分度值为1mm，在使用本实用新型测量车轮踏面圆周磨耗时，将本实用新型置于车轮上，使第一测量尺1和第二测量尺2分别与轮辋内侧面和踏面滚动中心靠紧，向下推动本实用新型使之与轮缘顶部接触，即可根据车轮踏面圆周磨耗限度测量尺6的刻度线的位置读取车轮踏面圆周磨耗限度；车轮轮辋厚度测量尺7位于远离第三测量尺3的一端，车轮轮辋厚度测量尺7的量程为45mm，分度值为1mm，车轮轮辋厚度测量尺7的最大量程刻度线位于第一测量尺1端部，在测量车轮轮辋厚度时，将本实用新型置于车轮上，使第一测量尺1和第二测量尺2分别与轮辋内侧面和踏面滚动中心靠紧，向下推动测量尺使之与轮缘顶部接触，即可根据车轮轮辋厚度测量尺7的刻度线紧贴车轮轮缘内侧，移动至车轮轮辋厚度测量尺7无法移动为止，读取车轮轮辋厚度的数值；车轮轮辋厚度测量尺7还可用于测量高摩合成闸瓦的厚度，若闸瓦厚度低于20mm则闸瓦超过使用限度，否则不超限；当同一制动梁两端的闸瓦厚度差超过20mm，则闸瓦超限，闸瓦磨耗过限尺寸20mm；利用车轮轮辋厚度测量尺能够测量原型闸瓦。

第三测量尺3的中部设有呈矩形槽状的车轮轮缘厚度测量尺5，车轮轮缘厚度测量尺5的槽口宽度为23mm，刻度线位于车轮轮缘厚度测量尺5的底部边缘，在最大量程一侧的边缘设置测量轮缘厚度的刻度线，最大量程18mm，分度值为1mm，车轮轮缘高度是27mm，车轮轮缘厚度是在距滚动圆12mm处测量，两者距离为27-12=15mm，即距轮缘顶点处15mm的位置测量车轮轮缘厚度，距轮缘顶点15mm处测量的轮缘厚度不小于23mm，车轮轮缘厚度未超限，在实际测量时，考虑到轮缘磨耗到限的车轮至少有3mm的车轮踏面圆周磨耗，故最大量程设定为18mm，在使用时将车轮轮缘厚度测量尺5垂直车轮踏面，车轮轮缘厚度测量尺5的零刻度线紧贴车轮内侧轮缘由边缘向车轮中心移动，直至车轮轮缘顶点与车轮轮缘厚度测量尺5底部边缘接触或车轮轮缘厚度测量尺5无法向车轮中心移动为止，车轮轮缘顶点与车轮轮缘厚度测量尺5接触，则车轮轮缘厚度小于23mm，超过使用限度；当车轮轮缘厚度测量尺5无法向下移动时，车轮轮缘顶点与车轮轮缘厚度测量尺5底部边缘未接触则车轮轮缘厚度大于23mm，未超过使用限度；车轮轮缘厚度测量尺5与车轮踏面碾宽限度测量尺4的第二测量段42的距离为40mm，车轮踏面剥离两端宽度可直接使用车轮轮缘厚度测量尺5与车轮踏面碾宽限度测量尺4的第二测量段42的距离进行测量，当车轮踏面剥离的长度大于40mm则超过使用限度，否则未超限；车轮轮缘厚度测量尺3与第二测量尺2的外侧边缘的距离为30mm，根据轮缘内侧缺损长度不大于30mm设定此长度，便于快速测量轮缘内侧缺损长度，利用车轮轮缘厚度测量尺3与第二测量尺2的外侧边缘的宽度测量车轮轮缘内侧缺损部分的长度，若缺损的长度超过本实用新型此部分的宽度即为超限，否则即认为不超限，车轮轮缘内侧缺损部分的长度也可直接使用测量校验尺21直接测量；第三测量尺3的尺身设有吊装圆孔8，列检原在携带时不易丢失，吊装圆孔8的位置有多种选择，不影响测量尺的正常测量使用即可，图1所示实施例中，吊装圆孔设置于第三测量尺3靠近第一测量尺1的一侧。

第二测量尺2的内侧设置用于校验测量误差和测量车轮踏面剥离宽度的测量校验尺21，本实用新型在使用过程中存在磨耗，会导致测量数据误差较大，利用测量校验尺21及时矫正测量数据的偏差，保证测量的数据的精度，测量校验尺21量程为35mm，利用测量校验尺21进行校验时，当测量校验尺21的端部的宽度小于2mm时，说明本实用新型存在测量误差，测量误差为|2-a|mm，a为测量校验尺21的实际宽度，测量校验尺21端部的宽度用于检测测量尺的准确性，使用有磨耗的本实用新型测量车轮踏面圆周磨耗限度时，准确数据为（b+|2-a|）mm,其中b为测量车轮踏面圆周磨耗测量值；若本实用新型没有磨耗，则车轮踏面圆周磨耗测量值b即为准确数据；车轮踏面剥离长度也可利用测量校验尺21直接进行测量；第二测量尺2末端呈切角状，为了减少踏面侧头与车轮踏面的接触面积，更加精准的定位到踏面滚动圆中心70mm处。

本实用新型的所有测量刻度的分度值均为1mm，使用本实用新型进行测量时，测量精度能够达到0.1mm。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，包括用于测量车轮踏面剥离两端宽度的第一测量尺（1）、第二测量尺（2）和用于连接两个测量尺的第三测量尺（3），其特征在于：所述多功能测量尺为一体式结构，第一测量尺（1）和第二测量尺（2）通过第三测量尺（3）连接形成U型；

所述第一测量尺（1）和第三测量尺（3）的连接处外侧设置车轮踏面碾宽限度测量尺（4），车轮踏面碾宽限度测量尺（4）包括相互垂直的第一测量段（41）和第二测量段（42）；

所述第一测量尺（1）内侧两端分别设有车轮踏面圆周磨耗限度测量尺（6）和车轮轮辋厚度测量尺（7），车轮踏面圆周磨耗限度测量尺（6）靠近第三测量尺（3）一端，车轮轮辋厚度测量尺（7）位于远离第三测量尺（3）的一端；

所述第三测量尺（3）的中部设有呈矩形槽状的车轮轮缘厚度测量尺（5），第三测量尺（3）的尺身设有吊装圆孔（8）；

所述第二测量尺（2）的内侧设置用于校验测量误差和测量车轮踏面剥离宽度的测量校验尺（21），第二测量尺（2）末端呈切角状。

2.根据权利要求1所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述第一测量尺（1）的宽度为20mm，第二测量尺（2）的尺身宽度为10mm，第二测量尺（2）远离第三测量尺（3）的端部的宽度为2mm。

3.根据权利要求1所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述第一测量尺（1）的长度为100mm。

4.根据权利要求1或2或3所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述车轮轮辋厚度测量尺（7）的量程为45mm，分度值为1mm，车轮轮辋厚度测量尺（7）的最大量程刻度线位于第一测量尺（1）端部。

5.根据权利要求1或2或3所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述车轮踏面圆周磨耗限度测量尺（6）的量程为8mm，分度值为1mm。

6.根据权利要求1所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述车轮踏面碾宽限度测量尺（4）的第一测量段（41）的量程为10mm，第二测量段（42）的量程为5mm，车轮踏面碾宽限度测量尺（4）的分度为1mm。

7.根据权利要求1所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述车轮轮缘厚度测量尺（5）的槽口宽度为23mm，分度值为1mm。

8.根据权利要求7所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述车轮轮缘厚度测量尺（5）与车轮踏面碾宽限度测量尺（4）的第二测量段（42）的距离为40mm。

9.根据权利要求1所述的用于测量铁道货车车轮运用限度的多功能测量尺，其特征在于：所述测量校验尺（21）量程为35mm。

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