CN208936917U - 一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 - Google Patents
一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 Download PDFInfo
- Publication number
- CN208936917U CN208936917U CN201920330774.9U CN201920330774U CN208936917U CN 208936917 U CN208936917 U CN 208936917U CN 201920330774 U CN201920330774 U CN 201920330774U CN 208936917 U CN208936917 U CN 208936917U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- measurement
- riser
- centering block
- transverse slat
- paws
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，包括测量横板、定位板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ；测量横板、定位板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ均为长方体结构，定位板安装在测量横板后端沿测量横板长度方向的中间位置；测量竖板Ⅰ安装在测量横板左右两端的上侧，测量竖板Ⅱ安装在测量横板左右两端的下侧，且测量竖板Ⅱ位于测量竖板Ⅰ外侧。本实用新型提供的检测工装，能够准确判断摆块四爪的变形量和磨耗程度，便于检修时及时准确地发现故障，降低摆块检修时故障的误判率，减少摆块的报废率和加修率；结构简单使用方便，能够用于现车检查、组装测量、修后复验等多种工序，大大的提高车钩摆块四爪尺寸测量效率，节约人力成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种检测磨耗量的工装，尤其涉及一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，属于普通客车检修领域。
背景技术
15型车钩摆块主要作用是承载车钩和减缓车辆曲线运用时，因车钩中心线与车体纵向中心线之间产生偏角引起的自由摆动，是客车车钩复原装置中一个重要部件，直接关系到客车安全运行。
目前《铁路客车段修规程》规定摆块检修要求：摆块各部磨耗大于3mm时焊修或报废，但未对车钩摆块四爪检修及磨耗的测量方法详细说明，全国客车新造、检修单位尚无有效方法解决车钩摆块四爪尺寸测量的问题。当前全国普遍采用卷尺测量摆块四爪剩余厚度或肉眼观察判断是否磨耗到限，是否需要对摆块进行加修的方式作业。此种方法难以保证摆块四爪尺寸测量的精度，并且由于没有测量基准点导致此种测量方法误差较大，同时由于没有专用工具导致测量四个爪工作量较大，无法保证车辆安全运行。
实用新型内容
为了解决以上问题，本实用新型的目的是提供一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，该工装能够准确判断摆块四爪的变形量和磨耗程度，便于检修时及时准确地发现故障，降低摆块检修时故障的误判率，减少摆块的报废率和加修率。
为了实现以上目的，本实用新型采用的技术方案：
一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，包括测量横板、定位板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ；定位板用于测量工装在车钩摆块处的定位，测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ用于摆块四爪磨耗量的检测。
所述测量横板、定位板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ均为长方体结构，所述定位板安装在所述测量横板后端沿测量横板长度方向的中间位置；所述测量竖板Ⅰ安装在所述测量横板左右两端的上侧；所述测量竖板Ⅱ安装在所述测量横板左右两端的下侧，且所述测量竖板Ⅱ位于所述测量竖板Ⅰ外侧。测量横板和定位板配合用于检测车钩摆块的摆块梯形槽深度磨耗量，测量竖板Ⅰ用于检测车钩摆块上端面以及摆块梯形槽内端的宽度磨耗量；测量竖板Ⅱ用于检测车钩摆块左右端面以及摆块梯形槽外侧尖端的磨耗量。
进一步的是，所述测量横板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ一体成型，且所述测量横板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ的厚度相等，便于加工制造。
进一步的是，所述定位板通过螺栓安装在所述测量横板后端，便于了本实用新型的组装。
进一步的是，所述定位板焊接在所述测量横板后端，便于了本实用新型的安装。
进一步的是，所述测量横板、定位板、测量竖板Ⅰ和测量竖板Ⅱ的材料均为T10A工具钢。
本实用新型的有益效果：
本实用新型提供的检测工装，以车钩摆块的磨耗极限为参考制成，能够准确判断摆块四爪的变形量和磨耗程度，便于检修时及时准确地发现故障，降低摆块检修时故障的误判率，减少摆块的报废率和加修率。
本实用新型提供的检测工装，结构简单使用方便，能够用于现车检查、组装测量、修后复验等多种工序，大大的提高车钩摆块四爪尺寸测量效率，节约人力成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的俯视图；
图3为本实用新型测量的15型车钩摆块示意图；
图4为本实用新型运用在15型车钩摆块的示意图；
图5为本实用新型运用在标准15型车钩摆块的正视图；
图6为本实用新型运用在最大磨耗极限的15型车钩摆块的正视图；
图中：1、测量横板；2、定位板；3、测量竖板Ⅰ；4、测量竖板Ⅱ；5、15型车钩摆块；51、定位槽；52、上端面弧形结构；53、左右端面最外侧；54、摆块梯形槽外侧尖端；55、摆块梯形槽内端。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本实用新型作进一步阐述。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，如图1-2所示，包括测量横板1、定位板2、测量竖板Ⅰ3和测量竖板Ⅱ4；
测量横板1、定位板2、测量竖板Ⅰ3和测量竖板Ⅱ4均为长方体结构，定位板2安装在测量横板1后端沿测量横板1长度方向的中间位置；测量竖板Ⅰ3安装在测量横板1左右两端的上侧，测量竖板Ⅱ4安装在测量横板1左右两端的下侧，且测量竖板Ⅱ4位于测量竖板Ⅰ3外侧。
作为本实用新型的优化方案，测量横板1、测量竖板Ⅰ3和测量竖板Ⅱ4一体成型，且测量横板1、测量竖板Ⅰ3和测量竖板Ⅱ4的厚度相等；定位板2通过螺栓安装在测量横板1后端或者焊接在测量横板1后端；测量横板1、定位板2、测量竖板Ⅰ3和测量竖板Ⅱ4的材料均为T10A工具钢。
测量横板1的长度为574mm；高度为20mm；厚度为2-6mm，本实施例厚度为5mm。定位板2的长度为160-180mm，本实施例为170mm；高度为35-45mm，本实施例为40mm；厚度为8-12mm，本实施例为10mm。测量竖板Ⅰ3的宽度为，45-48mm，本实施例为46mm；高度为45mm。测量竖板Ⅱ4的宽度为20mm，高度为25mm。本实用新型测量工装的具体尺寸，是和15型车钩摆块的最大磨耗极限尺寸相匹配。
为了更好的理解本实用新型，下面对本实用新型的工作原理作一次完整的描述：
本实施例需要测量的15型车钩摆块如图3所示，车钩摆块5为对称结构，本实施例主要用于测量车钩摆块5的四爪磨耗情况，包括测量车钩摆块5同一面上两爪的上端面弧形结构52顶面的磨耗情况，左右端面最外侧53的磨耗情况，左右两摆块梯形槽外侧尖端54的磨耗情况，以及左右两摆块梯形槽内端55的磨耗情况。
本实施例的测量工装，是按照车钩摆块的最大磨耗极限为参考制成，在15型车钩摆块磨耗极限尺寸中，车钩摆块5的定位槽51底端与摆块梯形槽顶端在同一水平面，因此本实施例定位板2的前侧面与测量横板1的底面平齐。
在使用时，首先检查工装外观，检查是否破损，是否变形；然后将工装放置在摆块的正上方，即将工装的定位板2放置在车钩摆块5的定位槽51内，并与定位槽51的内侧面贴合，如图4所示；最后观察车钩摆块5两爪变形量和腐蚀程度，结合段修要求判断其作用状态是否符合使用要求，两爪测量完后，再测量其余两爪。
在判断时，测量竖板Ⅰ3顶端检测摆块上端面弧形结构52的磨耗情况，测量竖板Ⅱ4最外侧检测摆块左右端面最外侧53的磨耗情况，测量竖板Ⅱ4底端检测摆块梯形槽外侧尖端54的磨耗情况，测量竖板Ⅰ3的宽度检测摆块梯形槽内端55宽度方向的磨耗情况，测量横板1检测摆块梯形槽的深度磨耗情况。
当测量为标准车钩摆块5时，如图5所示，车钩摆块5所检测的上端面弧形结构52顶端与测量工装测量竖板Ⅰ3顶端相距3mm；左右端面最外侧53与测量竖板Ⅱ4最外侧相距3mm；摆块梯形槽外侧尖端54距测量竖板Ⅱ4底端3mm；摆块梯形槽内端55宽度为42mm，即摆块梯形槽内端55左右两端在竖直方向到测量竖板Ⅰ3左右两面的距离均为2mm；摆块梯形槽内端55距测量横板5mm。
当检测为磨耗的车钩摆块5时，观察上述的距离是否小于零，即上述检测的位置，是否在测量工装检测位置的内端，若其中任意一项在内端，表明该车钩摆块的磨耗极限大于所规定的极限，该车钩摆块5应焊修或者报废；若全部都不在内端，则表明该车钩摆块未达到磨耗极限，可正常使用。当检测的所有面都处于磨耗极限位置时，所检测的面与测量工装所匹配的上述测量件相重合，如图6所示。
本实用新型的成功运用，一是解决当前全国铁路尚无有效手段测量15型车钩摆块四爪尺寸的问题；二是将车钩摆块检查时间由原来的30分钟缩短至15分钟，生产效率提高了50％；三是车钩摆块辆均故障由原来的0.76件，降至0.2件，大大的减少了摆块的加修率和报废率；四是实现了在车辆落成或车钩分解、组装、检修四个作业环节均可对车钩摆块四爪进行检查，将车钩预检时间整体提前了3-5个小时，进一步优化车钩检修作业流程；五是故障判断准确率上有明显提高，摆块加修率和报废率下降60％。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，其特征在于：包括测量横板(1)、定位板(2)、测量竖板Ⅰ(3)和测量竖板Ⅱ(4)；
所述测量横板(1)、定位板(2)、测量竖板Ⅰ(3)和测量竖板Ⅱ(4)均为长方体结构，所述定位板(2)安装在所述测量横板(1)后端沿测量横板(1)长度方向的中间位置；所述测量竖板Ⅰ(3)安装在所述测量横板(1)左右两端的上侧，所述测量竖板Ⅱ(4)安装在所述测量横板(1)左右两端的下侧，且所述测量竖板Ⅱ(4)位于所述测量竖板Ⅰ(3)外侧。
2.根据权利要求1所述的一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，其特征在于：所述测量横板(1)、测量竖板Ⅰ(3)和测量竖板Ⅱ(4)一体成型，且所述测量横板(1)、测量竖板Ⅰ(3)和测量竖板Ⅱ(4)的厚度相等。
3.根据权利要求2所述的一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，其特征在于：所述定位板(2)通过螺栓安装在所述测量横板(1)后端。
4.根据权利要求2所述的一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，其特征在于：所述定位板(2)焊接在所述测量横板(1)后端。
5.根据权利要求3或4所述的一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装，其特征在于：所述测量横板(1)、定位板(2)、测量竖板Ⅰ(3)和测量竖板Ⅱ(4)的材料均为T10A工具钢。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920330774.9U CN208936917U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201920330774.9U CN208936917U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN208936917U true CN208936917U (zh) | 2019-06-04 |
Family
ID=66728701
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201920330774.9U Expired - Fee Related CN208936917U (zh) | 2019-03-15 | 2019-03-15 | 一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN208936917U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110243259A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-09-17 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 一种动车闸片摩擦体厚度的在线检测装置及方法 |
| CN113566667A (zh) * | 2020-04-29 | 2021-10-29 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩总成检测装置 |
-
2019
- 2019-03-15 CN CN201920330774.9U patent/CN208936917U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110243259A (zh) * | 2019-07-16 | 2019-09-17 | 中铁隆昌铁路器材有限公司 | 一种动车闸片摩擦体厚度的在线检测装置及方法 |
| CN113566667A (zh) * | 2020-04-29 | 2021-10-29 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩总成检测装置 |
| CN113566667B (zh) * | 2020-04-29 | 2022-05-13 | 比亚迪股份有限公司 | 车钩总成检测装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN208936917U (zh) | 一种用于检测车钩摆块四爪磨耗量的工装 | |
| CN103017645B (zh) | 标样比较法自动检测承载鞍设备 | |
| CN103240586A (zh) | 螺钉紧固装置及螺钉未拧紧判断方法 | |
| CN103808297B (zh) | 一种铁路货车车体平面度测量仪 | |
| CN104976933A (zh) | 一种一体式磁痕测量量具及测量方法 | |
| CN201145541Y (zh) | 铁道货车转向架用心盘及磨耗盘测量尺 | |
| CN105222679B (zh) | 一种多功能车轮踏面外形检测样板 | |
| CN201740494U (zh) | 一种齿轨用齿条的检测卡规 | |
| CN201803664U (zh) | 四全式钢轨磨耗检测仪 | |
| CN202339174U (zh) | 一种用于铁路货车下侧门折页的合格检测装置 | |
| JP2014034875A (ja) | 無線通信携帯端末を具備した軌道測定解析装置 | |
| CN207029202U (zh) | 一种左右轨道间距检测装置 | |
| CN201844773U (zh) | 四全式数显钢轨磨耗检测仪 | |
| CN202133341U (zh) | 一种多功能铸件表面质量检查尺 | |
| CN204368187U (zh) | 一种用于铁路上安装有自动报警的检测铁轨车 | |
| CN207936871U (zh) | 一种多缸圆锥破支撑套部45°螺纹检测量具 | |
| CN105067242B (zh) | 汽车升窗导轨测试机的右侧导轨检测机构 | |
| CN113624140A (zh) | 一种轨道车辆轮饼参数在线测量装置及方法 | |
| CN209820349U (zh) | 一种城轨车辆检修装置 | |
| CN103612648B (zh) | 一种轨道交通列车残余应力分布预警系统 | |
| CN201145539Y (zh) | 铁道货车用心盘及磨耗盘厚度和深度测量尺 | |
| CN207556517U (zh) | 汽车零配件检测装置 | |
| CN208398757U (zh) | 一种铁路货车集装箱锁头磨损限度检测样板 | |
| CN211783254U (zh) | 一种用于测量胶接轨直线度的装置 | |
| CN108801123B (zh) | 一种半门式刮板取料机刮板链条轨道平直度检测装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20190604 Termination date: 20200315 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |