CN219777090U - 一种测试汽车稳定性能的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车测试技术领域，且公开了一种测试汽车稳定性能的装置，包括测试本体，测试本体的内部开设有空腔，测试本体的上表面开设有四个与空腔连通的测试口，空腔的底面固定连接有四个两两对称的电推杆，四个电推杆的上表面均固定连接有支撑底座，支撑底座的上表面固定连接有支撑板，支撑板上表面的两端均连接有两个支撑组件，四个支撑组件的上表面均固定连接有顶杆，每两个对称设置的顶杆的内壁转动连接有滚轮。该种测试汽车稳定性能的装置，通过将被检测车辆通过测试本体一侧的斜坡开到测试本体平台上，将四组滚轮上升到同一个位置，此时只需踩动油门，控制车辆不左右晃动，即可完成平整路面稳定性的测试。

Description

一种测试汽车稳定性能的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车测试技术领域，具体为一种测试汽车稳定性能的装置。

背景技术

随着生活品质的提高，路上行驶的汽车越来越多，但是汽车在上路之前和上路后，都需要对车辆进行更全面的检测，其中就包括稳定性测试，稳定性测试的目的，其主要是为了避免车辆上路后，因为稳定性的原因导致车辆偏移甚至失控的情况。

查看现有技术中如：授权公告号CN214667694U公开的一种新能源汽车车架稳定性测试装置，包括连接板，所述连接板下表面均匀焊接有固定杆，所述固定杆底端焊接有底座，所述连接板左右两侧分别焊接有第一连接环和第二连接环，所述第一连接环内部套有第一转轴，所述第一转轴表面固定套装有第一转筒，所述第二转轴表面固定套装有第二转筒，所述第一转筒与第二转筒之间连接有传送带，所述连接板上表面对称焊接有顶杆，所述顶杆顶端固定安装有支撑板。本实用新型通过在汽车行驶的状态下对轮胎放气，观察汽车车架的稳定性，更加直观，并且也模拟了道路行驶的状态，更方便对汽车稳定性进行检测。

但是上述的稳定性测试装置中仍然存在如下问题：

其整个装置是安装在地面上方，需要将车辆通过支撑台爬坡后，进入一个传送带上进行测试，但即使是小型汽车，其重量也不会低于1.4吨，这种重量压在传送带上可能会造成传动带下陷，从而影响测试结果；并且车辆行驶的稳定性，除了平路之外还包括一些崎岖不平的路段，这种路段相对比较颠簸，可能四个轮胎高度不同，通过这种平整的传送带即无法进行测试。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种测试汽车稳定性能的装置，以至少解决背景技术提出的问题之一，如：使用者可更加方便的对汽车稳定性进行测试。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种测试汽车稳定性能的装置，包括测试本体，所述测试本体的内部开设有空腔，所述测试本体的上表面开设有四个与空腔连通的测试口，所述空腔的底面固定连接有四个两两对称的电推杆，四个所述电推杆的上表面均固定连接有支撑底座，所述支撑底座的上表面固定连接有支撑板，所述支撑板上表面的两端均连接有两个支撑组件，四个所述支撑组件的上表面均固定连接有顶杆，每两个对称设置的所述顶杆的内壁转动连接有滚轮。

进一步地，所述支撑板的其中一侧均固定连接有L形架，所述L形架的另一端固定连接有电机，所述电机的输出轴固定连接有二号齿轮，两个所述滚轮靠近L形架的一端贯穿顶杆内壁并固定连接有一号齿轮，两个所述一号齿轮均与二号齿轮啮合。

进一步地，所述支撑底座的外壁固定连接有两个对称设置的连接杆，两个所述连接杆的另一端均固定连接有支撑架，两个所述支撑架的上表面与支撑板相抵。

进一步地，所述支撑组件包括外杆，所述外杆的上端与顶杆外壁固定连接，所述外杆的内部设置有缓冲弹簧，所述外杆的内壁滑动连接有内杆，所述内杆的上表面与缓冲弹簧下端相抵，所述内杆的底面与支撑板相抵。

进一步地，所述内杆的上表面固定连接有限位环，所述限位环与外杆的内壁滑动连接。

进一步地，所述缓冲弹簧上端与外杆内壁的底面固定连接，所述缓冲弹簧的下端与内杆的上表面固定连接。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该种测试汽车稳定性能的装置，通过将被检测车辆通过测试本体一侧的斜坡开到测试本体平台上，将四组滚轮上升到同一个位置，此时只需踩动油门，控制车辆不左右晃动，即可完成平整路面稳定性的测试；当需要检测道路不平时车辆行驶的稳定性，控制四个电推杆的高度各不相同，以此检测当车辆行驶在道路不平的路上时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型整体外观结构示意图；

图2为本实用新型测试本体内部结构示意图；

图3为本实用新型滚轮和电推杆处结构放大示意图；

图4为本实用新型支撑组件结构分离示意图。

图中：1、测试本体；101、测试口；102、空腔；2、滚轮；3、一号齿轮；4、二号齿轮；5、电机；6、L形架；7、支撑架；8、电推杆；9、支撑底座；10、连接杆；11、支撑板；12、内杆；13、外杆；14、缓冲弹簧；15、限位环；16、顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

如图1至图4所示，一种测试汽车稳定性能的装置，包括测试本体1，测试本体1的内部开设有空腔102，测试本体1的上表面开设有四个与空腔102连通的测试口101，空腔101的底面固定连接有四个两两对称的电推杆8，四个电推杆8的上表面均固定连接有支撑底座9，支撑底座9的上表面固定连接有支撑板11，支撑板11上表面的两端均连接有两个支撑组件，四个支撑组件的上表面均固定连接有顶杆16，每两个对称设置的顶杆16的内壁转动连接有滚轮2。

本实用新型中的测试汽车稳定性能的装置与现有的汽车稳定性测试装置结构类似，如公开号为CN214667694U的专利公开的新能源汽车车架稳定性测试装置，本实用新型的主要改进点在于使用者可更加方便的对汽车稳定性进行测试，如图1至图4所示，本实用新型中的汽车稳定性测试装置在使用时，首先将被检测车辆通过测试本体1一侧的斜坡开到测试本体1平台上，将被检测车辆的四个车轮分别停止在一个测试口101内的两个滚轮2上方，控制四个电推杆8带动滚轮2上升与车轮相抵后，继续上升到同一个位置，此时只需踩动油门，控制车辆不左右晃动，即可完成平整路面稳定性的测试；当需要检测道路不平时车辆行驶的稳定性，此时分别打开四个电推杆8，控制四个电推杆8的高度各不相同，以此检测当车辆行驶在道路不平的路上时的稳定性，当车辆检测完成后，只需控制电推杆8将滚轮2下降，当车轮落在测试口101的壁上时，即可将车辆开出，注意上述两种检测方式需将车辆完全抬起，不能与测试口101有接触；而值得说明的是，此处的两个滚轮2在车轮的滚动下，做着同一方向的转动，且滚轮2的转动非常灵敏，则不会出现车轮滚出滚轮2的位置的情况，且在实际检测时，也可对车辆进行一个简单的限位，如公开号CN214667694U内描述的限位方式。

如图3所示，支撑板11的其中一侧均固定连接有L形架6，L形架6的另一端固定连接有电机5，电机5的输出轴固定连接有二号齿轮4，两个滚轮2靠近L形架6的一端贯穿顶杆16内壁并固定连接有一号齿轮3，两个一号齿轮3均与二号齿轮4啮合。通过电机5控制二号齿轮4和两个一号齿轮3的啮合，可以通过打开电机5，即可控制被检测车辆车轮的转动，不用启动车辆，此方式更加方便，也可以给被检测车辆节省油费，此处的二号齿轮4转动方向相当于车轮的转动方向，所以会与车轮直接转动时达到的效果一致。

如图3所示，支撑底座9的外壁固定连接有两个对称设置的连接杆10，两个连接杆10的另一端均固定连接有支撑架7，两个支撑架7的上表面与支撑板11相抵。通过增加两个U形的支撑架7，可以在支撑板11的下方增加两个支撑，防止支撑板11受力不均匀，当车辆压在滚轮2上时，造成支撑板11歪曲甚至翻折。

如图4所示，支撑组件包括外杆13，外杆13的上端与顶杆16外壁固定连接，外杆13的内部设置有缓冲弹簧14，外杆13的内壁滑动连接有内杆12，内杆12的上表面与缓冲弹簧14下端相抵，内杆12的底面与支撑板11相抵。通过设置外杆13和内杆12，内杆12在外杆13内壁滑动，再通过缓冲弹簧14，可以在车轮压在两个滚轮2上时，通过电推杆8模拟不同高度的道路时，通过缓冲弹簧14的上下震动可以营造一个轻微的颠簸感，使得更加贴合颠簸道路。

如图4所示，内杆12的上表面固定连接有限位环15，限位环15与外杆13的内壁滑动连接。通过限位环15增加内杆12上方的宽度，可以防止内杆12从外杆13内部掉落。

如图4所示，缓冲弹簧14上端与外杆13内壁的底面固定连接，缓冲弹簧14的下端与内杆12的上表面固定连接。通过缓冲弹簧14将外杆13和内杆12连接，可以增加缓冲效果，避免缓冲弹簧14在外杆13内壁来回晃动，造成震动。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种测试汽车稳定性能的装置，包括测试本体(1)，其特征在于，所述测试本体(1)的内部开设有空腔(102)，所述测试本体(1)的上表面开设有四个与空腔(102)连通的测试口(101)，所述空腔(102)的底面固定连接有四个两两对称的电推杆(8)，四个所述电推杆(8)的上表面均固定连接有支撑底座(9)，所述支撑底座(9)的上表面固定连接有支撑板(11)，所述支撑板(11)上表面的两端均连接有两个支撑组件，四个所述支撑组件的上表面均固定连接有顶杆(16)，每两个对称设置的所述顶杆(16)的内壁转动连接有滚轮(2)。

2.根据权利要求1所述的一种测试汽车稳定性能的装置，其特征在于，所述支撑板(11)的其中一侧均固定连接有L形架(6)，所述L形架(6)的另一端固定连接有电机(5)，所述电机(5)的输出轴固定连接有二号齿轮(4)，两个所述滚轮(2)靠近L形架(6)的一端贯穿顶杆(16)内壁并固定连接有一号齿轮(3)，两个所述一号齿轮(3)均与二号齿轮(4)啮合。

3.根据权利要求1所述的一种测试汽车稳定性能的装置，其特征在于，所述支撑底座(9)的外壁固定连接有两个对称设置的连接杆(10)，两个所述连接杆(10)的另一端均固定连接有支撑架(7)，两个所述支撑架(7)的上表面与支撑板(11)相抵。

4.根据权利要求1所述的一种测试汽车稳定性能的装置，其特征在于，所述支撑组件包括外杆(13)，所述外杆(13)的上端与顶杆(16)外壁固定连接，所述外杆(13)的内部设置有缓冲弹簧(14)，所述外杆(13)的内壁滑动连接有内杆(12)，所述内杆(12)的上表面与缓冲弹簧(14)下端相抵，所述内杆(12)的底面与支撑板(11)相抵。

5.根据权利要求4所述的一种测试汽车稳定性能的装置，其特征在于，所述内杆(12)的上表面固定连接有限位环(15)，所述限位环(15)与外杆(13)的内壁滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种测试汽车稳定性能的装置，其特征在于，所述缓冲弹簧(14)上端与外杆(13)内壁的底面固定连接，所述缓冲弹簧(14)的下端与内杆(12)的上表面固定连接。